(苦读书 www.kudushu.org) 王歌并不知道“勇士”后续测试的具体情况怎么样，但是一个星期后收到的一百台订单，已经证明了“勇士”的可靠性。
孟飞还专门给王歌发了一张“勇士”测试后的照片，照片上的“勇士”机身上非常多的着弹点显示了这次的测试，画面很激烈。
华夏军方还让王歌开发小体积的侦察型机器人以及稍微降低火力配置的外贸型号机器人，说是现在就已经有了外贸订单。
王歌无语，这拿单的速度真快，估计军方这么热心也是因为“勇士”的武器模块都是他们提供的，只要“勇士”有订单，他们也就有了订单。
对于歌菲科技来说，这个时候再研发侦察型号那真的非常简单，缩小平台体积，装个7.62mm机枪，再带两具反坦克导弹就行了。
以歌菲科技的电池技术，侦察型号的尺寸可以做到非常小，战斗全重都不会超过1.5吨。7.62mm子弹就算带五千发，都只有一百公斤出头。续航能力可以说如果开着充电战斗，几乎就不用考虑电量的事情。
至于外贸型号，王歌充分考虑了客户对于“射速”和“射高”以及华夏军方对“外贸型”的要求，将单管的35mm高炮更换为双管的23mm高炮。
更换后的23mm双管高炮，射速猛增至每分钟1600发，有效射高仍然达到了2千米。
虽然射速增加，但是口径小了很多，所以仍然是达到了“外贸型”的要求。
现在高质量步兵战车的正面装甲可以防住23mm炮的攻击，不论你是点射还是连发，就是打不穿。但如果是原来的35mm炮，那结果就只能是一炮一个洞。
方案定完，王歌就交给下面的人去完成了，他现在有其他的事情需要忙。
歌菲科技这两天迎来了一件大事，那就是太阳能飞机的适航证终于下来了，自家的飞机终于可以运营了，航空公司也终于可以开始营业了。
航空公司以前的航线，王歌打算暂时不开通。因为那都是一些北方的航线，离枫城都比较远，公司现在运营的又是新型号的飞机，所以还是先在枫城周边比较合适。万一有什么情况也方便处理，等机型和运营都熟悉和完善以后再向外扩。
王歌将歌菲航空的第一条航线选在了枫城与省城之间。枫城一直都没有到省城的航班，因为两座城市相距仅有一百八十公里，中型飞机起降一次都不划算。
现在枫城与省城之间的交通方式就是公路与铁路。
由于枫城这两年的发展，在年初的时候也开通了动车。不过车虽然是动车，但是受铁路设施的限制，动车运行的速度比原来的火车没快多少，枫城到省城的时间还是需要两个小时。
王歌的大学就是在省城读的，想当初除了绿皮火车就是大巴车，没有其他选择。
王歌也希望自己这次能够将枫城到省城的这个航空支线做起来，不说造福枫城人民，起码也能让大家多一种选择。
不过王歌在林伟庭给他汇报了调研结果以后，发现这条航线也并不是那么好开的，也明白了为什么华夏到现在也没几家运营支线航空的航空公司。
现在在运营的支线航空公司利润也不高，甚至像原来的万福航空更是直接亏损。
航空公司的运营成本占最大头的就是燃油成本，在总成本中占比达到30%左右，具体看载重和发动机的油耗。歌菲航空现在最大的优势就在这一块了，可以直接省掉这部分的成本。
然后是飞机的折旧，按照十五年的折旧期限简单的计算一下。“太阳神”每个月的折旧费用都是35万，也就是每天的折旧大约在1万元出头。这里还是占了飞机是自家公司生产的便宜，折旧费用是按生产成本来计算的。
航空公司员工的工资，如果仅计算机组人员的工资，一位机长，一位副驾驶再加一位乘务人员的总工资是每飞行一小时700元。
机场费用也不少。按“太阳神”飞机的这种小机型来算，国内航班的起降费用为240元，每位旅客的机场服务费及安检费40元，廊桥费100元，例行检查和放行检查240元。以40位乘客计算，这些在机场不完全的必须项成本都有2180元。
然后还有航线成本，航路可是要交费的，就跟走高速要收高速费用一样。不过由于“太阳神”的机型小，收费标准是每公里0.11元，枫城到省城一百八十公里，每飞一趟20元。
根据前面各项成本计算，如果该航线每天仅有一个航班，该航班的总成本将达到12430元，再加上税收，分摊到每个乘客身上的话，票价必须要高于340元才能保持收支平衡。
就前面这个价格还是考虑到了乘客乘坐国产支线飞机免收机场建设费的情况。
现在这本账还是“太阳神”飞机在自己生产、不用烧油和国家对国产机型以及支线航空一系列优惠政策的情况下才能有的价格。如果让那些进口机型来飞，票价得疯狂到什么程度。
王歌这时候才算明白，为什么华夏的支线航空就是做不起来。虽然以枫城到省城的距离对于飞行来说确实太短了点，不能准确地代表华夏的支线航空，但是大概的现状还是可以体现出来的。
林伟庭也劝王歌换个远一点的航线。现在枫城到省城的火车，二等座是50元，汽车大巴70元，就算是拼个商务车也就100元。总共一百多公里，谁还会去坐几百块的飞机。
不过王歌仍然坚持，因为按他的计算，飞机每天的折旧固定，这也是成本里面的最大头，如果每天多飞几班的话，分摊到每位乘客的成本将大大地降低。
如果飞机能保持一个来回总共两班的飞行，那机票只要205元就能避免亏损。
如果每天可以飞行四班的话，那票价只要超过135元就能避免亏损。
这样的票价，加上飞机的豪华座舱，吸引力不要太大，至少那些拼商务车的乘客绝对不会有半点犹豫。
其实就算是每天四班也只是每半天一个来回，这对于每个班次只有二十分钟飞行时间的航班来说，时间不仅是充裕，简直就是非常清闲。这种情况，如果公司不给飞行员的工资保底，飞行员绝对跑光光。
王歌拿定主意后，让林伟庭去执行申请。王歌相信这条航线上面绝对能批，因为没人跟自己竞争，这条航线根本就没有其他航空公司能够飞得了。苦读书 www.kudushu.org
孟飞还专门给王歌发了一张“勇士”测试后的照片，照片上的“勇士”机身上非常多的着弹点显示了这次的测试，画面很激烈。
华夏军方还让王歌开发小体积的侦察型机器人以及稍微降低火力配置的外贸型号机器人，说是现在就已经有了外贸订单。
王歌无语，这拿单的速度真快，估计军方这么热心也是因为“勇士”的武器模块都是他们提供的，只要“勇士”有订单，他们也就有了订单。
对于歌菲科技来说，这个时候再研发侦察型号那真的非常简单，缩小平台体积，装个7.62mm机枪，再带两具反坦克导弹就行了。
以歌菲科技的电池技术，侦察型号的尺寸可以做到非常小，战斗全重都不会超过1.5吨。7.62mm子弹就算带五千发，都只有一百公斤出头。续航能力可以说如果开着充电战斗，几乎就不用考虑电量的事情。
至于外贸型号，王歌充分考虑了客户对于“射速”和“射高”以及华夏军方对“外贸型”的要求，将单管的35mm高炮更换为双管的23mm高炮。
更换后的23mm双管高炮，射速猛增至每分钟1600发，有效射高仍然达到了2千米。
虽然射速增加，但是口径小了很多，所以仍然是达到了“外贸型”的要求。
现在高质量步兵战车的正面装甲可以防住23mm炮的攻击，不论你是点射还是连发，就是打不穿。但如果是原来的35mm炮，那结果就只能是一炮一个洞。
方案定完，王歌就交给下面的人去完成了，他现在有其他的事情需要忙。
歌菲科技这两天迎来了一件大事，那就是太阳能飞机的适航证终于下来了，自家的飞机终于可以运营了，航空公司也终于可以开始营业了。
航空公司以前的航线，王歌打算暂时不开通。因为那都是一些北方的航线，离枫城都比较远，公司现在运营的又是新型号的飞机，所以还是先在枫城周边比较合适。万一有什么情况也方便处理，等机型和运营都熟悉和完善以后再向外扩。
王歌将歌菲航空的第一条航线选在了枫城与省城之间。枫城一直都没有到省城的航班，因为两座城市相距仅有一百八十公里，中型飞机起降一次都不划算。
现在枫城与省城之间的交通方式就是公路与铁路。
由于枫城这两年的发展，在年初的时候也开通了动车。不过车虽然是动车，但是受铁路设施的限制，动车运行的速度比原来的火车没快多少，枫城到省城的时间还是需要两个小时。
王歌的大学就是在省城读的，想当初除了绿皮火车就是大巴车，没有其他选择。
王歌也希望自己这次能够将枫城到省城的这个航空支线做起来，不说造福枫城人民，起码也能让大家多一种选择。
不过王歌在林伟庭给他汇报了调研结果以后，发现这条航线也并不是那么好开的，也明白了为什么华夏到现在也没几家运营支线航空的航空公司。
现在在运营的支线航空公司利润也不高，甚至像原来的万福航空更是直接亏损。
航空公司的运营成本占最大头的就是燃油成本，在总成本中占比达到30%左右，具体看载重和发动机的油耗。歌菲航空现在最大的优势就在这一块了，可以直接省掉这部分的成本。
然后是飞机的折旧，按照十五年的折旧期限简单的计算一下。“太阳神”每个月的折旧费用都是35万，也就是每天的折旧大约在1万元出头。这里还是占了飞机是自家公司生产的便宜，折旧费用是按生产成本来计算的。
航空公司员工的工资，如果仅计算机组人员的工资，一位机长，一位副驾驶再加一位乘务人员的总工资是每飞行一小时700元。
机场费用也不少。按“太阳神”飞机的这种小机型来算，国内航班的起降费用为240元，每位旅客的机场服务费及安检费40元，廊桥费100元，例行检查和放行检查240元。以40位乘客计算，这些在机场不完全的必须项成本都有2180元。
然后还有航线成本，航路可是要交费的，就跟走高速要收高速费用一样。不过由于“太阳神”的机型小，收费标准是每公里0.11元，枫城到省城一百八十公里，每飞一趟20元。
根据前面各项成本计算，如果该航线每天仅有一个航班，该航班的总成本将达到12430元，再加上税收，分摊到每个乘客身上的话，票价必须要高于340元才能保持收支平衡。
就前面这个价格还是考虑到了乘客乘坐国产支线飞机免收机场建设费的情况。
现在这本账还是“太阳神”飞机在自己生产、不用烧油和国家对国产机型以及支线航空一系列优惠政策的情况下才能有的价格。如果让那些进口机型来飞，票价得疯狂到什么程度。
王歌这时候才算明白，为什么华夏的支线航空就是做不起来。虽然以枫城到省城的距离对于飞行来说确实太短了点，不能准确地代表华夏的支线航空，但是大概的现状还是可以体现出来的。
林伟庭也劝王歌换个远一点的航线。现在枫城到省城的火车，二等座是50元，汽车大巴70元，就算是拼个商务车也就100元。总共一百多公里，谁还会去坐几百块的飞机。
不过王歌仍然坚持，因为按他的计算，飞机每天的折旧固定，这也是成本里面的最大头，如果每天多飞几班的话，分摊到每位乘客的成本将大大地降低。
如果飞机能保持一个来回总共两班的飞行，那机票只要205元就能避免亏损。
如果每天可以飞行四班的话，那票价只要超过135元就能避免亏损。
这样的票价，加上飞机的豪华座舱，吸引力不要太大，至少那些拼商务车的乘客绝对不会有半点犹豫。
其实就算是每天四班也只是每半天一个来回，这对于每个班次只有二十分钟飞行时间的航班来说，时间不仅是充裕，简直就是非常清闲。这种情况，如果公司不给飞行员的工资保底，飞行员绝对跑光光。
王歌拿定主意后，让林伟庭去执行申请。王歌相信这条航线上面绝对能批，因为没人跟自己竞争，这条航线根本就没有其他航空公司能够飞得了。苦读书 www.kudushu.org
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