(苦读书 www.kudushu.org) 美国的汽车生产方式,其实更倾向于产业化合作的方式。
拿正信目前的情况为例;
正信拿出自己的设计,将车身各个总成的制造部分对外招标。
取得招标的公司按照正信要求的量将各自负责的总成制造完毕,再送到正信工厂。工厂验收后,将这些总成送入装配车间,进行组装,检测,然后下线。
所以,供应链和配件制造产业的完善,正信想要扩大产能只需要增设装配流水线就可以了。
按说目前正信需要的生产线,只要能在装配工艺精度上过关就可以。
但是李凡愚明显有更大的追求。
他其实是有心在堪萨斯州新建一个组装工厂的;作为美国的次发达地区,那里的条件比底特律更加优厚,目前日系车企的主要装配工厂就都落户在那里。
但是现在的情况是;分公司和OEM的生产线在底特律,再有F150的销量太好,急需立刻可以投入使用的装配生产线。所以在一番挑挑拣拣之后,他选定了两处装配工厂;
一处是离OEM不远的一家名叫声望机械的公司,占地大约是两千亩左右,拥有整套的发动机和整车装配生产线。这家公司之前是有过一个自营越野车品牌的,但是没能顶住经济萧条已经处于停产状态。
还有一处是位于底特律某产业园区之内的公司;这家公司的装配线是07年购置的,产能一般。但是一直没怎么用过,生产线的状态倒是不错。而让李凡愚对这家公司感兴趣的是,这个名为纳特的汽车制造公司,距离卡曼公司的总部不远。
其实这家公司之前是有打算和卡曼合作,把自己卖出去的。但是公司的产能较小,卡曼没看上。了解到这个情况,李凡愚在对生产线的情况进行了一番了解之后,直接就定了下来。
生产线的事情定了下来,留在李凡愚面前的就只剩下人工的问题。
目前底特律制造业还处于半死不活的状态,大量技术工人处于待业之中。正信这边扩充产能的消息刚传出去,就有工人工会找上门来求岗位。
以相对低廉的价钱解决了人工问题,正信的称霸大业便已是一片坦途、
将OME现有的管理人员进行提升,充实到了另外两家工厂之后,F150三个型号的生产任务被分成了三份。
OEM本部负责现在销售量最大的V8版本的总装,声望机械负责V10版本总装以及三个型号发动机制造,V6版本的生产任务则是交付到了纳特工厂。
在很短的时间内工厂整合完毕,F150的大规模制造正式开始。
这个时候,无论是梅森和小库尔博也好,还是PCM集团也好。才真正的意识到正信的力量。这家神奇的企业,在李凡愚的驱动下仿佛是一辆战车。开动起来,便会冲垮面前阻挡的一切。
对于李凡愚颇为敬重的梅森还好,通过以往的了解,早就清楚了正信的事迹。等小库尔博和PCM方面,在见识到了这等阵仗之后,跟李凡愚的接触变得愈发恭敬了起来。
在市场的一片降价乱局之中,F150V6基础版本的全线供应,立刻将乱局定音。
V8V10版本的热销,已经让北美市场的消费者接受并认可了这款牛掰的皮卡车型。但是这一类的消费者,一般都是城市人群,是奔着性能来的。
V6版本的优异性能和两万六千美元的售价,无疑要比目前市面上性价比最好的卡曼A系皮卡更为抢眼。在售价持平的情况下,V6版本的F150无论是在动力表现上,拖拽力和牵引能力上几乎都是秒杀卡曼A。
得益于以上的这些原因,城镇或农场牧场客户齐齐下手。
与城市消费群体不一样,这类的消费者更看重皮卡的工作能力;
在美国,一个农场的工作量是非常大的。小到运输牧草,大到售卖牲畜。都需要一款足够便宜,皮实且有动力的皮卡。甚至于在某些牧场,牧场主还会用皮卡带上农用机械来干农活。什么拖拽农用器械,甚至拖拽农药飞机之类的事情,相对便宜且足够给力的F150V6版本实在是再合适不过。
在正信连同PCM方面打出“F150V6基础版全线供应”的广告之后。仅仅是三天的时间,V6版本的销量就已经超越了V8版本。成为了三个版本之中销量最好的。
虽然从这个版本本身来讲,带个正信的利润没有其他两个版本多。但是请注意,在李凡愚有意为之的情况下,V6基础版本的舒适性配置和性能配置是非常有限的。
所以一般选择了基础版本的客户,多多少少都会选配一些东西。
比如分区空调,比如车门踏板,比如差速锁和可变传动比的后轴……
这些东西的利润就比较大了。
而且一款车的热销,并不止销售利润。更多的在于这款车日后的保养和维修件,这才是汽车生产商最大的利润点。
再有,V6版本的热销,对于F150的意义更在于占领了市场份额。进一步的为车型的未来争取出了发展空间。
在三个工厂火力全开,PCM集团的终端销售渠道做了种种配合销售措施后,F150的日均销量迅速拔高。
1600辆……
1700辆……
1800辆……
很快,便超过了2000台每日的销量,直奔2500台而去、照着这个势头发展下去,F150拿下当月北美市场皮卡销售冠军,已经是板上钉钉的事情。
在这一套组合拳之下,皮卡市场静默了。
经过一番仔细的分析与对比,一些车企绝望的发现;如果不能让旗下的车型在性能上盖过F150,仅仅凭借价格他们是没有优势的。而实际情况是,在价格上他们同样没有优势——F150的基础版本,售价已经足够低了。
但是,要说F150对众多车企里哪家影响最大,边莫过于卡曼公司了。
李凡愚一肚子坏水,其实纳特工厂就是他一时起了恶趣味,专门恶心卡曼公司的。
V6现在每天的出货量奇大,每天销售的两千余辆F150里,大约有近一半都是V6版本。
正信纳特工厂的门前,每天天不亮就堵满了等待接货的运输车队、待到九点多钟卡曼公司的员工上班时,便能见到近百辆大货车满载着F150奔向全国各地的场面。
每每见到这幅场面,卡曼公司一众高层心里那股酸爽劲儿……
就别提了!
苦读书 www.kudushu.org
拿正信目前的情况为例;
正信拿出自己的设计,将车身各个总成的制造部分对外招标。
取得招标的公司按照正信要求的量将各自负责的总成制造完毕,再送到正信工厂。工厂验收后,将这些总成送入装配车间,进行组装,检测,然后下线。
所以,供应链和配件制造产业的完善,正信想要扩大产能只需要增设装配流水线就可以了。
按说目前正信需要的生产线,只要能在装配工艺精度上过关就可以。
但是李凡愚明显有更大的追求。
他其实是有心在堪萨斯州新建一个组装工厂的;作为美国的次发达地区,那里的条件比底特律更加优厚,目前日系车企的主要装配工厂就都落户在那里。
但是现在的情况是;分公司和OEM的生产线在底特律,再有F150的销量太好,急需立刻可以投入使用的装配生产线。所以在一番挑挑拣拣之后,他选定了两处装配工厂;
一处是离OEM不远的一家名叫声望机械的公司,占地大约是两千亩左右,拥有整套的发动机和整车装配生产线。这家公司之前是有过一个自营越野车品牌的,但是没能顶住经济萧条已经处于停产状态。
还有一处是位于底特律某产业园区之内的公司;这家公司的装配线是07年购置的,产能一般。但是一直没怎么用过,生产线的状态倒是不错。而让李凡愚对这家公司感兴趣的是,这个名为纳特的汽车制造公司,距离卡曼公司的总部不远。
其实这家公司之前是有打算和卡曼合作,把自己卖出去的。但是公司的产能较小,卡曼没看上。了解到这个情况,李凡愚在对生产线的情况进行了一番了解之后,直接就定了下来。
生产线的事情定了下来,留在李凡愚面前的就只剩下人工的问题。
目前底特律制造业还处于半死不活的状态,大量技术工人处于待业之中。正信这边扩充产能的消息刚传出去,就有工人工会找上门来求岗位。
以相对低廉的价钱解决了人工问题,正信的称霸大业便已是一片坦途、
将OME现有的管理人员进行提升,充实到了另外两家工厂之后,F150三个型号的生产任务被分成了三份。
OEM本部负责现在销售量最大的V8版本的总装,声望机械负责V10版本总装以及三个型号发动机制造,V6版本的生产任务则是交付到了纳特工厂。
在很短的时间内工厂整合完毕,F150的大规模制造正式开始。
这个时候,无论是梅森和小库尔博也好,还是PCM集团也好。才真正的意识到正信的力量。这家神奇的企业,在李凡愚的驱动下仿佛是一辆战车。开动起来,便会冲垮面前阻挡的一切。
对于李凡愚颇为敬重的梅森还好,通过以往的了解,早就清楚了正信的事迹。等小库尔博和PCM方面,在见识到了这等阵仗之后,跟李凡愚的接触变得愈发恭敬了起来。
在市场的一片降价乱局之中,F150V6基础版本的全线供应,立刻将乱局定音。
V8V10版本的热销,已经让北美市场的消费者接受并认可了这款牛掰的皮卡车型。但是这一类的消费者,一般都是城市人群,是奔着性能来的。
V6版本的优异性能和两万六千美元的售价,无疑要比目前市面上性价比最好的卡曼A系皮卡更为抢眼。在售价持平的情况下,V6版本的F150无论是在动力表现上,拖拽力和牵引能力上几乎都是秒杀卡曼A。
得益于以上的这些原因,城镇或农场牧场客户齐齐下手。
与城市消费群体不一样,这类的消费者更看重皮卡的工作能力;
在美国,一个农场的工作量是非常大的。小到运输牧草,大到售卖牲畜。都需要一款足够便宜,皮实且有动力的皮卡。甚至于在某些牧场,牧场主还会用皮卡带上农用机械来干农活。什么拖拽农用器械,甚至拖拽农药飞机之类的事情,相对便宜且足够给力的F150V6版本实在是再合适不过。
在正信连同PCM方面打出“F150V6基础版全线供应”的广告之后。仅仅是三天的时间,V6版本的销量就已经超越了V8版本。成为了三个版本之中销量最好的。
虽然从这个版本本身来讲,带个正信的利润没有其他两个版本多。但是请注意,在李凡愚有意为之的情况下,V6基础版本的舒适性配置和性能配置是非常有限的。
所以一般选择了基础版本的客户,多多少少都会选配一些东西。
比如分区空调,比如车门踏板,比如差速锁和可变传动比的后轴……
这些东西的利润就比较大了。
而且一款车的热销,并不止销售利润。更多的在于这款车日后的保养和维修件,这才是汽车生产商最大的利润点。
再有,V6版本的热销,对于F150的意义更在于占领了市场份额。进一步的为车型的未来争取出了发展空间。
在三个工厂火力全开,PCM集团的终端销售渠道做了种种配合销售措施后,F150的日均销量迅速拔高。
1600辆……
1700辆……
1800辆……
很快,便超过了2000台每日的销量,直奔2500台而去、照着这个势头发展下去,F150拿下当月北美市场皮卡销售冠军,已经是板上钉钉的事情。
在这一套组合拳之下,皮卡市场静默了。
经过一番仔细的分析与对比,一些车企绝望的发现;如果不能让旗下的车型在性能上盖过F150,仅仅凭借价格他们是没有优势的。而实际情况是,在价格上他们同样没有优势——F150的基础版本,售价已经足够低了。
但是,要说F150对众多车企里哪家影响最大,边莫过于卡曼公司了。
李凡愚一肚子坏水,其实纳特工厂就是他一时起了恶趣味,专门恶心卡曼公司的。
V6现在每天的出货量奇大,每天销售的两千余辆F150里,大约有近一半都是V6版本。
正信纳特工厂的门前,每天天不亮就堵满了等待接货的运输车队、待到九点多钟卡曼公司的员工上班时,便能见到近百辆大货车满载着F150奔向全国各地的场面。
每每见到这幅场面,卡曼公司一众高层心里那股酸爽劲儿……
就别提了!
苦读书 www.kudushu.org
如果您中途有事离开,请按CTRL+D键保存当前页面至收藏夹,以便以后接着观看!