(苦读书 www.kudushu.org) 对于这些重汽产商发出的申请，大唐重工自然非常热情地表示了欢迎，
但由于数量太多，而且行程不一定一致，康驰不可能每一个都去接待，只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。
其实也没啥好谈的，无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线，完了发两块电池给他们带回去去研究，有兴趣的就照这个模块研发换电车型。
等他们产品造出来，真正要交车的时候，大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去，然后帮车主在大唐重工的付费APP上申请一个账号就行了。
除了这些重汽车企，同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。
对于他们，大唐重工准备根据他们各自的实际情况，制定符合每个公司实情的合作方案。
不过他们的待遇和定位，肯定和宁得时代不同。
为了防止技术泄密，康驰的计划是把宁德时代，扶持成为钠电池制造领域的老大哥，由他负责统筹整個钠电池制造的产业链。
因为纳电池技术，实际上可以拆分到整个电池产业链，上下游近百个环节、成百上千家公司，
其他电池厂、原料制造厂，如果想参与钠电池的制造，只能负责其中的某个，或者多个环节。
只有大唐重工和宁德时代，才真正掌握了全套技术。
康驰只要管住宁德时代就行了，而宁德时代掌握的全套技术，也同样是多部门拆分负责。
这样哪怕某个环节出现了技术泄密，幕后黑手也无法完成整项技术的拼图。
至于所有技术环节，全都泄密的可能性，
可以说几乎为零……
难度和代价都太大了，
要真出现这种情况，那还玩个锤子？
直接投降算了。
退一万步说，真到了间谍战都能打成热战的程度了，康驰也还留了个400Wh/kg的后手。
——
11月3日，晚上9:00。
距离归真开启预售的时间，正好过去了24小时。
首日订单数，最终定格在了4.6万！
这个成绩，简直亮瞎了所有人。
上个月的汽车销量榜冠军，是特斯拉的Model Y，卖了4.5W多台，比第二名的轩逸多了足足1.1W。
但归真这波，仅仅只用了24小时，就超过了Model Y上个月的整月销量！
而且它还是一款新补能模式的新车，消费者连实车都没见过、摸过，更别说试驾了。
能有这个成绩，除了康驰本人的声望支撑，以及性价比极高的裸车价，更多的，其实还是前两个月订车，可以无理由退车的政策承诺。
这给了消费者们巨大的试错勇气。
于是网络上，继大唐重工发布会热搜霸榜之后，又多了一条归真日销量破四万的新闻。
看到这个数字，几乎所有的乘用车车企都眼红了。
但真正付出行动的，只有齐瑞等少数在新能源领域，迟迟没有打开局面的车企。
而BYD、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，依然决定再观望一阵。
其中BYD当年是坚决反对换电模式的，更是坚持要有自己的完整产业链，有自己的电池厂。
如果和大唐重工合作，意味着他们将对集团战略进行重大调整，放弃全产业链和电池厂。
单凭一场发布会，和一时之间的销量火爆，肯定还不足以让他们做出这个决定。
何况他们目前主要发力的领域，是油电混动，一辆车的电池成本其实并不高。
最后，如果以后只卖裸车，不能在电池上做文章，那利润空间也将大幅度缩小……
这也是埃安、蔚来、理想、小鹏等品牌不约而同，选择先观望的原因。
在归真正式交付，用户对换电模式接受度还是个未知数之前，事情的紧迫性，其实并没有想象中那么大。
……
大唐重工，董事长办公室内。
康驰正在听着张晴的工作汇报，宁德时代的曾宇清突然打了个电话过来说道：
“康总，刚刚特斯拉的大华区负责人安尼尔和我通过电话，表示想采购我们的钠电池。”
“哦？”康驰不禁有些意外地说道，“他们这么快就坐不住了？”
“嗯，估计是刚和LG签的三年订单让他们比较被动，如果我们同意给他们供货，才好想办法放LG鸽子吧……”
“那你怎么回答的？”
“我说宁德时代现在只是代工厂，要买电池找你们大唐重工。”曾宇清笑着说道，
“他听后本来只是有点犹豫的，但我又补充说大唐重工只卖换电电池，然后他那边就没下文了，估计他们的大老板还是坚持超充战略，不想这么快倒戈换电模式。”
“嗯，没事，先不用管他们。”康驰无所谓地说道，
“现在的钠电池产能有限，给我们自己用都不太够，更别说过两天华国重汽这几个大户还要来，他们就算想通了，短期内估计也没电池给他们。”
听到华国重汽他们准备和大唐重工接触，曾宇清倒也并不意外，毕竟做了这么久的电池，他对于这些客户需求和心理的把握能力比康驰还强。
不过这些重卡可是电池的需求大户，他们这么快就开始入场，倒是给了宁德时代不小的压力。
在向康驰承诺三个月内，带领整个锂电池产业链完成向钠电池的产业转型后，曾宇清便挂断了电话。
这边的康驰，则继续和张晴讨论他们现在遇到的问题。
和电池一样，主要还是产能问题。
日销就有4.6万，月销量都有点不知道怎么估了。
虽然随着时间的推移，销量肯定会降下来，但月销量哪怕保守估计，也肯定是首日销量的三倍以上。
这么大的订单，无论是齐瑞汽车的车身生产线，还是大唐重工的电机生产线，都有点吃不消了。
车身倒还好，齐瑞毕竟是老牌大厂了，生产线那么多，他们自己会办法去解决产能。
但大唐重工的电机，不是说扩产就能立马扩产的。
经过将近一年的迅猛发展，大唐重工的员工已经快接近三万了，光是厂房就有点不够用了。
不过好在，康驰家下面的那座山，已经被军方的工程队给挖空了，现在就等着他过去验收。
(本章完)
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但由于数量太多，而且行程不一定一致，康驰不可能每一个都去接待，只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。
其实也没啥好谈的，无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线，完了发两块电池给他们带回去去研究，有兴趣的就照这个模块研发换电车型。
等他们产品造出来，真正要交车的时候，大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去，然后帮车主在大唐重工的付费APP上申请一个账号就行了。
除了这些重汽车企，同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。
对于他们，大唐重工准备根据他们各自的实际情况，制定符合每个公司实情的合作方案。
不过他们的待遇和定位，肯定和宁得时代不同。
为了防止技术泄密，康驰的计划是把宁德时代，扶持成为钠电池制造领域的老大哥，由他负责统筹整個钠电池制造的产业链。
因为纳电池技术，实际上可以拆分到整个电池产业链，上下游近百个环节、成百上千家公司，
其他电池厂、原料制造厂，如果想参与钠电池的制造，只能负责其中的某个，或者多个环节。
只有大唐重工和宁德时代，才真正掌握了全套技术。
康驰只要管住宁德时代就行了，而宁德时代掌握的全套技术，也同样是多部门拆分负责。
这样哪怕某个环节出现了技术泄密，幕后黑手也无法完成整项技术的拼图。
至于所有技术环节，全都泄密的可能性，
可以说几乎为零……
难度和代价都太大了，
要真出现这种情况，那还玩个锤子？
直接投降算了。
退一万步说，真到了间谍战都能打成热战的程度了，康驰也还留了个400Wh/kg的后手。
——
11月3日，晚上9:00。
距离归真开启预售的时间，正好过去了24小时。
首日订单数，最终定格在了4.6万！
这个成绩，简直亮瞎了所有人。
上个月的汽车销量榜冠军，是特斯拉的Model Y，卖了4.5W多台，比第二名的轩逸多了足足1.1W。
但归真这波，仅仅只用了24小时，就超过了Model Y上个月的整月销量！
而且它还是一款新补能模式的新车，消费者连实车都没见过、摸过，更别说试驾了。
能有这个成绩，除了康驰本人的声望支撑，以及性价比极高的裸车价，更多的，其实还是前两个月订车，可以无理由退车的政策承诺。
这给了消费者们巨大的试错勇气。
于是网络上，继大唐重工发布会热搜霸榜之后，又多了一条归真日销量破四万的新闻。
看到这个数字，几乎所有的乘用车车企都眼红了。
但真正付出行动的，只有齐瑞等少数在新能源领域，迟迟没有打开局面的车企。
而BYD、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，依然决定再观望一阵。
其中BYD当年是坚决反对换电模式的，更是坚持要有自己的完整产业链，有自己的电池厂。
如果和大唐重工合作，意味着他们将对集团战略进行重大调整，放弃全产业链和电池厂。
单凭一场发布会，和一时之间的销量火爆，肯定还不足以让他们做出这个决定。
何况他们目前主要发力的领域，是油电混动，一辆车的电池成本其实并不高。
最后，如果以后只卖裸车，不能在电池上做文章，那利润空间也将大幅度缩小……
这也是埃安、蔚来、理想、小鹏等品牌不约而同，选择先观望的原因。
在归真正式交付，用户对换电模式接受度还是个未知数之前，事情的紧迫性，其实并没有想象中那么大。
……
大唐重工，董事长办公室内。
康驰正在听着张晴的工作汇报，宁德时代的曾宇清突然打了个电话过来说道：
“康总，刚刚特斯拉的大华区负责人安尼尔和我通过电话，表示想采购我们的钠电池。”
“哦？”康驰不禁有些意外地说道，“他们这么快就坐不住了？”
“嗯，估计是刚和LG签的三年订单让他们比较被动，如果我们同意给他们供货，才好想办法放LG鸽子吧……”
“那你怎么回答的？”
“我说宁德时代现在只是代工厂，要买电池找你们大唐重工。”曾宇清笑着说道，
“他听后本来只是有点犹豫的，但我又补充说大唐重工只卖换电电池，然后他那边就没下文了，估计他们的大老板还是坚持超充战略，不想这么快倒戈换电模式。”
“嗯，没事，先不用管他们。”康驰无所谓地说道，
“现在的钠电池产能有限，给我们自己用都不太够，更别说过两天华国重汽这几个大户还要来，他们就算想通了，短期内估计也没电池给他们。”
听到华国重汽他们准备和大唐重工接触，曾宇清倒也并不意外，毕竟做了这么久的电池，他对于这些客户需求和心理的把握能力比康驰还强。
不过这些重卡可是电池的需求大户，他们这么快就开始入场，倒是给了宁德时代不小的压力。
在向康驰承诺三个月内，带领整个锂电池产业链完成向钠电池的产业转型后，曾宇清便挂断了电话。
这边的康驰，则继续和张晴讨论他们现在遇到的问题。
和电池一样，主要还是产能问题。
日销就有4.6万，月销量都有点不知道怎么估了。
虽然随着时间的推移，销量肯定会降下来，但月销量哪怕保守估计，也肯定是首日销量的三倍以上。
这么大的订单，无论是齐瑞汽车的车身生产线，还是大唐重工的电机生产线，都有点吃不消了。
车身倒还好，齐瑞毕竟是老牌大厂了，生产线那么多，他们自己会办法去解决产能。
但大唐重工的电机，不是说扩产就能立马扩产的。
经过将近一年的迅猛发展，大唐重工的员工已经快接近三万了，光是厂房就有点不够用了。
不过好在，康驰家下面的那座山，已经被军方的工程队给挖空了，现在就等着他过去验收。
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