(苦读书 www.kudushu.org) 苏伊士地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通道，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。
不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力物力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只具备通航吃水很浅的小型平底船只的能力。
大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？
具体数据也没人知道，后人也只能做出一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。
建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力物力对京杭大运河进行疏通，并开辟了多段进航道，尤其是在黄河人工大改道后，京杭大运河的疏通工程进一步加速。
截止到目前，京杭大运河其主航道的水深可以达到三米，部分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底内河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运水道。
而根据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航道水深做到四米以上的。
这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于内陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货物廉价运输依旧有着不可代替的作用。
古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么强悍的人力物力尤其是技术能力的……要知道大楚帝国如今在进行各种大工程已经广泛使用蒸汽机动力为核心的机械设备。
比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后弄个蒸汽机火车头拉着车厢就行了，这玩意可比什么人挑马拉的运力强多了。
此外还有更加关键的蒸汽机为动力的挖掘机……这极大的增加了大楚帝国进行大型工程建设时候的能力。
挖掘机这东西，在大楚帝国里也不是什么新鲜事物，实际上在十年代，低压蒸汽机时代里就已经有人使用低压蒸汽机作为动力，用来代理人力进行各种挖掘工作。
不过那个时候还非常原始，低压蒸汽机也不行，因此使用范围非常小，世人普遍都还不知道有这玩意。
但是等到高压蒸汽机面世后，体积和重量更小，动力更大的高压蒸汽机，不仅仅成为了轮船和火车的动力，也成为了各种机械设备的动力。
在二十年年代里，蒸汽机收割机，犁地机等各种蒸汽机农业设备被发明然后大规模使用。
这一时期里，蒸汽机为动力的各种工程设备也陆续出现，并开始大规模应用。
承顺三十六，蒸汽挖掘机的主要研发，生产厂家安东机械公司，推出来了第一款履带式蒸汽挖掘机，并且开创性的使用了可以360°旋转的挖斗，再搭配之前已经应用的钢丝绳绞车。
这个时期的安东153型挖掘机，实际上在功能上已经和后世人们所熟悉的挖掘机差不多了……
如果你再把蒸汽机动力换成柴油机，再把钢丝绳交叉换成液压装置，那么就是一个现代挖掘机了。
原时空里，类似的挖掘机在十九世纪中后期陆续成熟并使用，在十九世纪八十年后就已经很成熟了，并广泛使用在各大工程领域里。
原时空里的巴拿马运河，苏伊士运河的挖掘工作，就有大量的蒸汽机工程机械，包括这个蒸汽挖掘机的参与。
要不然，光靠人工挖掘这两条超级大运河，那就太为难人了。
大楚帝国这边，也是衡量了自家的施工能力后，觉得能够进行这种超级大工程后才下决心开辟这两条大运河的。
不过按照预估，即便是大规模使用蒸汽机为动力的各类机械设备，甚至都提前铺设一条沿线铁路作为物资运输通道，但是需要用到的劳动力依旧会非常多。
至少也是十万级的。
而施工所需要的资金也将会是非常庞大的数字，比如苏伊士运河的开建，初步预估最少也需要三千万楚元。（历史耗时11年，耗资一千八百多万英镑）
这个三千万楚元还是打底的数字，具体需要花多少钱还得后续再算。
因为工程耗资太大，而帝国也不可能白白花钱修这条运河，因此这条运河，乃至巴拿马运河的凑集资金以及后续的运营都会效仿铁路模式，采取成立官办企业，通过贷款，发行企业债券等方式进行融资，建成后通过对通航船只收费的方式来偿还贷款以及维持运河的运营。
根据这一方针，大楚帝国在翻年后的承顺四十四年正月，正式成立了工业部直属的苏伊士运河公司，并向资本市场发行企业债券，同时找银行，投资基金等机构进行贷款、融资。
而资本市场对这运河公司的反馈也非常良好……因为谁都能看到苏伊士运河的便捷性以及极大的市场前景……只要运河开通后，往来欧洲的船只就不用绕道非洲，可以直接通过这条运河就往来印度洋和地中海之间。
其覆盖范围包括了欧洲地区不说，而且还能通过黑海覆盖到黑海沿岸，甚至东欧腹地地区。
未来的船只通航量肯定不会小。
运河开通后，那就是坐着收钱，稳赚不赔的生意。
如此情况下，苏伊士运河公司很快就凑集了第一批五百万楚元的资金，用于运河的前期详细勘测，小规模施工等工作。
就在三个月后，工业部又成立巴拿马运河公司，准备在美洲中部的巴拿马地区开辟一条沟通太平洋-大西洋的运河，其凑集资金以及后续运营的模式和苏伊士运河相当。
不过，虽然两条运河公司已经成立，并进行了前期的勘测，大规模施工准备阶段，然而这种超级工程并不是一天两天就能够做到的。
苏伊士运河想要挖通，哪怕是以大楚帝国的强悍施工能力，少说也得十年以上。
因为大楚帝国想要修建的苏伊士运河，可不是那种只是水深三四米，通航平底船只的内河小运河。
而是要挖一条可以通航万吨甚至更大吨位海船的超级大运河。
毕竟苏伊士运河的目的就是连接地中海和红海，通航目标都是大吨位的远洋海船，而当代大楚帝国的大型远洋货轮都已经达到了万吨以上。
三十年代的时候，受限于技术、成本、港口等条件现实，大楚帝国里的大部分远洋货轮或客轮，注册吨位都在数千吨上下。
但是进入四十年年代后，随着造舰技术的进一步提升，各地港口设施进一步提升，各大航运公司已经逐渐开始了万吨货轮的订购并使用。
这还仅仅是现在的货轮而已……而远洋豪华客轮的话，吨位更大！
当代的大楚帝国里，最庞大的船只不是军舰，也不是货轮，而是远洋豪华客轮……各大航运公司为了相互竞争，过去二十年里都是不遗余力的建造并运营更大吨位的旗舰。
三十年代末期的时候，苏松号豪华客轮的注册吨位就已经达到了一万六千吨，而实际运营满载排水量更是达到惊人的两万多吨。
进入四十年代后承顺四十二年，太平洋航运公司又服役了一艘更加夸张的太阳号……这都直接用太阳作为舰名了，可想而知这玩意有多大。
光是注册吨位就达到了两万吨，满载排水量甚至能够达到三万吨的规模……当之无愧的庞然大物，为了推动这艘庞大的豪华客轮，塞进去了两台超大型的三胀式往复蒸汽机，这款蒸汽机也是当代大楚帝国里体积最庞大，功率也最大的蒸汽机，两台并行做工，可以达到惊人的两万八千匹马力，足以推动这艘庞大的豪华客轮以十八节的航速进行航行，而测试的时候最大航速可以达到十九节。
这玩意，也是目前大楚帝国里最为庞大的船只……包括军舰在内。
不过这艘太阳号并不是豪华客轮里航速最快的，甚至都无法进入前二十……隔壁的江南航运公司三十七年的时候服役了一艘黄浦江号……这艘注册吨位一万一千吨的远洋客轮就拥有恐怖的两万五千马力，设计航速达到二十节，最大航速甚至能够达到二十二节。
最关键的是，这玩意能够以一直高航速进行航行，在首航横穿太平洋的时候，这艘船甚至创造了平均二十点五节的高航速，简直吓死人！
太阳号的航速与之比起来，可以说差一截……但是这也和太平洋航运公司的发展策略有关，他们公司经过调研后，得出一个结论，那就是最大航速到了十八节左右后，其实旅客，尤其是中高端旅客并不太在乎一两节的速度差距！
他们更加注重的是航行的舒适性，安全性，船上服务的质量……
所以太平洋航运公司在太阳号油轮的设计建造上，就是放弃了速度上的竞争，而是选择了把更多的资金用于提升安全性以及舒适性上。
如此也造就了太阳号豪华客轮上虽然速度略显普通，但是船体却极为庞大，水密舱众多，并且装修的极为豪华……头等舱里的客房门把手都是镀金的，如此也导致了这玩意的造价极为昂贵，达到了两百多万楚元的造价，价格和海军里最贵的金陵级万吨战列舰相当。
服务上，号称向宫务厅进行了学习，引入了皇家服务理念……突出的是最极致的奢华服务。
当然了，这么豪华奢侈，又追寻什么皇家服务理念，也导致了这艘船的船票价格极为昂贵，尤其是头等舱的船票价格动不动几千楚元起。
就算你出得起钱，但是你身份地位不够的话，人家航运公司也不会卖给你头等舱的票……对于航运公司而言，其实几千块楚元不算什么，重要的是要保持头等舱的格调！
但是二等舱，三等舱则是来者不拒……不过也都不便宜就是了。
哪怕是最便宜的三等舱船票，那也是要大几十楚元！
船票贵，船上的收费设施费用更贵……
太阳号自从去年投入运营以来，主打的就一个字：贵！
但是你还别说，很多楚国人还真就吃这一套，太阳号投入运营，每一次跨洋航行的时候，头等舱次次爆满，最低等的三等舱船票也经常爆满……
因为太阳号上因为庞大的空间以及优良的服务，使得哪怕是三等舱，其居住空间，配套设施乃至餐饮水平，也相当于其他普通远洋客轮的二等舱水准。
而且船只又大，航行起来更稳，人们也觉得更安全。
所以很多人宁愿去乘坐太阳号的三等舱，也不愿意去乘坐其他普通客轮的二等舱，尽管两者价格其实差不多。
这搞的其他航运公司都傻眼了，并且念念不平……这些旅客都是傻子们，怎么一个个都上赶着被太平洋航运公司坑钱啊。
都是万吨客轮，我们的船也不差，船票更便宜，航速还更快，我们都能在跨洋航行的时候，维持二十节的平均高航速了……为啥他们就不来乘坐我们的船，而是要跑到太阳号上去当冤大头呢。
旅客们自然不会去解释什么，但是每一个头等舱旅客，当他们上到太阳号，来到主宴会厅看到宴会厅里那顶价值好几万楚元的超大型水晶吊灯的时候，所有人都会觉得物有所值！
太平洋航运公司，一向来都喜欢在这些外在里的东西搞的很唬人，但你仔细一琢磨的话，就会发现这船的平均每吨动力还不如人家江南航运公司几年前的老船！
然而这种经营策略，却是让太平洋航运公司成功的压住了其他几家老竞争对手，成为了最近几年里航运界里风头最大的航运公司，公司股票价格节节攀升！
不过其他航运公司也没甘拜下风，而是一个个都积极建造新旗舰，重新夺回航运高端市场，打造公司高端品牌。
所以这两年，大吨位的旗舰豪华客轮还在建造当中，江南航运公司的两万吨级豪华游轮新江南号已经正在建造当中，这玩意比太阳号还要更大，船长两百多米，宽二十多米，还有着四个巨大的烟尘！
并且号称内部装饰将会比太阳号更奢华……大概就是太阳号用镀金门把手，我们直接用纯金门把手……
其他航运公司财力有限，所以暂时还没有跟风两万吨级的豪华游轮，但是一万多吨的豪华游轮却是建造了不少，同时实际上江南航运公司和太平洋航运公司里的远洋大型豪华游轮，实际上也是以万吨出头的邮轮为主。
两万吨级的超大型豪华游轮，那是牌面……数量极少的。
不过这些豪华游轮的注册吨位虽然都一万多吨，但实际上满载排水量很多都达到一万大几甚至两万吨，吃水动不动就六七米的。
考虑到现有船只的吃水水平，也要考虑到未来船只，尤其是大型远洋货轮的吃水水平，苏伊士运河的主航道水深就不能太浅，四五米完全不够用，最少也得七八米，最好是能有十多米。
但是航道水深越高，那么工程量就会更大，成本更高，耗时更久。
所以如何取舍航道水深，这将会是影响重大的的选择！
但是不管如何选择，前期的详细勘测以及前期的施工准备工作却已经先行开始。
承顺四十年五月初，第一批楚国苏伊士运河公司的技术团队来到了苏伊士地区，进行前期勘测以及技术准备工作，同时第一批西亚派遣劳工也开始进驻进行前期的的施工！
苏伊士运河正式开建！
(本章完)
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不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力物力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只具备通航吃水很浅的小型平底船只的能力。
大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？
具体数据也没人知道，后人也只能做出一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。
建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力物力对京杭大运河进行疏通，并开辟了多段进航道，尤其是在黄河人工大改道后，京杭大运河的疏通工程进一步加速。
截止到目前，京杭大运河其主航道的水深可以达到三米，部分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底内河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运水道。
而根据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航道水深做到四米以上的。
这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于内陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货物廉价运输依旧有着不可代替的作用。
古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么强悍的人力物力尤其是技术能力的……要知道大楚帝国如今在进行各种大工程已经广泛使用蒸汽机动力为核心的机械设备。
比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后弄个蒸汽机火车头拉着车厢就行了，这玩意可比什么人挑马拉的运力强多了。
此外还有更加关键的蒸汽机为动力的挖掘机……这极大的增加了大楚帝国进行大型工程建设时候的能力。
挖掘机这东西，在大楚帝国里也不是什么新鲜事物，实际上在十年代，低压蒸汽机时代里就已经有人使用低压蒸汽机作为动力，用来代理人力进行各种挖掘工作。
不过那个时候还非常原始，低压蒸汽机也不行，因此使用范围非常小，世人普遍都还不知道有这玩意。
但是等到高压蒸汽机面世后，体积和重量更小，动力更大的高压蒸汽机，不仅仅成为了轮船和火车的动力，也成为了各种机械设备的动力。
在二十年年代里，蒸汽机收割机，犁地机等各种蒸汽机农业设备被发明然后大规模使用。
这一时期里，蒸汽机为动力的各种工程设备也陆续出现，并开始大规模应用。
承顺三十六，蒸汽挖掘机的主要研发，生产厂家安东机械公司，推出来了第一款履带式蒸汽挖掘机，并且开创性的使用了可以360°旋转的挖斗，再搭配之前已经应用的钢丝绳绞车。
这个时期的安东153型挖掘机，实际上在功能上已经和后世人们所熟悉的挖掘机差不多了……
如果你再把蒸汽机动力换成柴油机，再把钢丝绳交叉换成液压装置，那么就是一个现代挖掘机了。
原时空里，类似的挖掘机在十九世纪中后期陆续成熟并使用，在十九世纪八十年后就已经很成熟了，并广泛使用在各大工程领域里。
原时空里的巴拿马运河，苏伊士运河的挖掘工作，就有大量的蒸汽机工程机械，包括这个蒸汽挖掘机的参与。
要不然，光靠人工挖掘这两条超级大运河，那就太为难人了。
大楚帝国这边，也是衡量了自家的施工能力后，觉得能够进行这种超级大工程后才下决心开辟这两条大运河的。
不过按照预估，即便是大规模使用蒸汽机为动力的各类机械设备，甚至都提前铺设一条沿线铁路作为物资运输通道，但是需要用到的劳动力依旧会非常多。
至少也是十万级的。
而施工所需要的资金也将会是非常庞大的数字，比如苏伊士运河的开建，初步预估最少也需要三千万楚元。（历史耗时11年，耗资一千八百多万英镑）
这个三千万楚元还是打底的数字，具体需要花多少钱还得后续再算。
因为工程耗资太大，而帝国也不可能白白花钱修这条运河，因此这条运河，乃至巴拿马运河的凑集资金以及后续的运营都会效仿铁路模式，采取成立官办企业，通过贷款，发行企业债券等方式进行融资，建成后通过对通航船只收费的方式来偿还贷款以及维持运河的运营。
根据这一方针，大楚帝国在翻年后的承顺四十四年正月，正式成立了工业部直属的苏伊士运河公司，并向资本市场发行企业债券，同时找银行，投资基金等机构进行贷款、融资。
而资本市场对这运河公司的反馈也非常良好……因为谁都能看到苏伊士运河的便捷性以及极大的市场前景……只要运河开通后，往来欧洲的船只就不用绕道非洲，可以直接通过这条运河就往来印度洋和地中海之间。
其覆盖范围包括了欧洲地区不说，而且还能通过黑海覆盖到黑海沿岸，甚至东欧腹地地区。
未来的船只通航量肯定不会小。
运河开通后，那就是坐着收钱，稳赚不赔的生意。
如此情况下，苏伊士运河公司很快就凑集了第一批五百万楚元的资金，用于运河的前期详细勘测，小规模施工等工作。
就在三个月后，工业部又成立巴拿马运河公司，准备在美洲中部的巴拿马地区开辟一条沟通太平洋-大西洋的运河，其凑集资金以及后续运营的模式和苏伊士运河相当。
不过，虽然两条运河公司已经成立，并进行了前期的勘测，大规模施工准备阶段，然而这种超级工程并不是一天两天就能够做到的。
苏伊士运河想要挖通，哪怕是以大楚帝国的强悍施工能力，少说也得十年以上。
因为大楚帝国想要修建的苏伊士运河，可不是那种只是水深三四米，通航平底船只的内河小运河。
而是要挖一条可以通航万吨甚至更大吨位海船的超级大运河。
毕竟苏伊士运河的目的就是连接地中海和红海，通航目标都是大吨位的远洋海船，而当代大楚帝国的大型远洋货轮都已经达到了万吨以上。
三十年代的时候，受限于技术、成本、港口等条件现实，大楚帝国里的大部分远洋货轮或客轮，注册吨位都在数千吨上下。
但是进入四十年年代后，随着造舰技术的进一步提升，各地港口设施进一步提升，各大航运公司已经逐渐开始了万吨货轮的订购并使用。
这还仅仅是现在的货轮而已……而远洋豪华客轮的话，吨位更大！
当代的大楚帝国里，最庞大的船只不是军舰，也不是货轮，而是远洋豪华客轮……各大航运公司为了相互竞争，过去二十年里都是不遗余力的建造并运营更大吨位的旗舰。
三十年代末期的时候，苏松号豪华客轮的注册吨位就已经达到了一万六千吨，而实际运营满载排水量更是达到惊人的两万多吨。
进入四十年代后承顺四十二年，太平洋航运公司又服役了一艘更加夸张的太阳号……这都直接用太阳作为舰名了，可想而知这玩意有多大。
光是注册吨位就达到了两万吨，满载排水量甚至能够达到三万吨的规模……当之无愧的庞然大物，为了推动这艘庞大的豪华客轮，塞进去了两台超大型的三胀式往复蒸汽机，这款蒸汽机也是当代大楚帝国里体积最庞大，功率也最大的蒸汽机，两台并行做工，可以达到惊人的两万八千匹马力，足以推动这艘庞大的豪华客轮以十八节的航速进行航行，而测试的时候最大航速可以达到十九节。
这玩意，也是目前大楚帝国里最为庞大的船只……包括军舰在内。
不过这艘太阳号并不是豪华客轮里航速最快的，甚至都无法进入前二十……隔壁的江南航运公司三十七年的时候服役了一艘黄浦江号……这艘注册吨位一万一千吨的远洋客轮就拥有恐怖的两万五千马力，设计航速达到二十节，最大航速甚至能够达到二十二节。
最关键的是，这玩意能够以一直高航速进行航行，在首航横穿太平洋的时候，这艘船甚至创造了平均二十点五节的高航速，简直吓死人！
太阳号的航速与之比起来，可以说差一截……但是这也和太平洋航运公司的发展策略有关，他们公司经过调研后，得出一个结论，那就是最大航速到了十八节左右后，其实旅客，尤其是中高端旅客并不太在乎一两节的速度差距！
他们更加注重的是航行的舒适性，安全性，船上服务的质量……
所以太平洋航运公司在太阳号油轮的设计建造上，就是放弃了速度上的竞争，而是选择了把更多的资金用于提升安全性以及舒适性上。
如此也造就了太阳号豪华客轮上虽然速度略显普通，但是船体却极为庞大，水密舱众多，并且装修的极为豪华……头等舱里的客房门把手都是镀金的，如此也导致了这玩意的造价极为昂贵，达到了两百多万楚元的造价，价格和海军里最贵的金陵级万吨战列舰相当。
服务上，号称向宫务厅进行了学习，引入了皇家服务理念……突出的是最极致的奢华服务。
当然了，这么豪华奢侈，又追寻什么皇家服务理念，也导致了这艘船的船票价格极为昂贵，尤其是头等舱的船票价格动不动几千楚元起。
就算你出得起钱，但是你身份地位不够的话，人家航运公司也不会卖给你头等舱的票……对于航运公司而言，其实几千块楚元不算什么，重要的是要保持头等舱的格调！
但是二等舱，三等舱则是来者不拒……不过也都不便宜就是了。
哪怕是最便宜的三等舱船票，那也是要大几十楚元！
船票贵，船上的收费设施费用更贵……
太阳号自从去年投入运营以来，主打的就一个字：贵！
但是你还别说，很多楚国人还真就吃这一套，太阳号投入运营，每一次跨洋航行的时候，头等舱次次爆满，最低等的三等舱船票也经常爆满……
因为太阳号上因为庞大的空间以及优良的服务，使得哪怕是三等舱，其居住空间，配套设施乃至餐饮水平，也相当于其他普通远洋客轮的二等舱水准。
而且船只又大，航行起来更稳，人们也觉得更安全。
所以很多人宁愿去乘坐太阳号的三等舱，也不愿意去乘坐其他普通客轮的二等舱，尽管两者价格其实差不多。
这搞的其他航运公司都傻眼了，并且念念不平……这些旅客都是傻子们，怎么一个个都上赶着被太平洋航运公司坑钱啊。
都是万吨客轮，我们的船也不差，船票更便宜，航速还更快，我们都能在跨洋航行的时候，维持二十节的平均高航速了……为啥他们就不来乘坐我们的船，而是要跑到太阳号上去当冤大头呢。
旅客们自然不会去解释什么，但是每一个头等舱旅客，当他们上到太阳号，来到主宴会厅看到宴会厅里那顶价值好几万楚元的超大型水晶吊灯的时候，所有人都会觉得物有所值！
太平洋航运公司，一向来都喜欢在这些外在里的东西搞的很唬人，但你仔细一琢磨的话，就会发现这船的平均每吨动力还不如人家江南航运公司几年前的老船！
然而这种经营策略，却是让太平洋航运公司成功的压住了其他几家老竞争对手，成为了最近几年里航运界里风头最大的航运公司，公司股票价格节节攀升！
不过其他航运公司也没甘拜下风，而是一个个都积极建造新旗舰，重新夺回航运高端市场，打造公司高端品牌。
所以这两年，大吨位的旗舰豪华客轮还在建造当中，江南航运公司的两万吨级豪华游轮新江南号已经正在建造当中，这玩意比太阳号还要更大，船长两百多米，宽二十多米，还有着四个巨大的烟尘！
并且号称内部装饰将会比太阳号更奢华……大概就是太阳号用镀金门把手，我们直接用纯金门把手……
其他航运公司财力有限，所以暂时还没有跟风两万吨级的豪华游轮，但是一万多吨的豪华游轮却是建造了不少，同时实际上江南航运公司和太平洋航运公司里的远洋大型豪华游轮，实际上也是以万吨出头的邮轮为主。
两万吨级的超大型豪华游轮，那是牌面……数量极少的。
不过这些豪华游轮的注册吨位虽然都一万多吨，但实际上满载排水量很多都达到一万大几甚至两万吨，吃水动不动就六七米的。
考虑到现有船只的吃水水平，也要考虑到未来船只，尤其是大型远洋货轮的吃水水平，苏伊士运河的主航道水深就不能太浅，四五米完全不够用，最少也得七八米，最好是能有十多米。
但是航道水深越高，那么工程量就会更大，成本更高，耗时更久。
所以如何取舍航道水深，这将会是影响重大的的选择！
但是不管如何选择，前期的详细勘测以及前期的施工准备工作却已经先行开始。
承顺四十年五月初，第一批楚国苏伊士运河公司的技术团队来到了苏伊士地区，进行前期勘测以及技术准备工作，同时第一批西亚派遣劳工也开始进驻进行前期的的施工！
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