(苦读书 www.kudushu.org) 以罗海城的地理位置而言，它对跨越罗河的大桥是需求非常迫切的，但是吧，这地方还真不好修一条跨河大桥，以连的罗河的南北两岸。
因为这一区域的罗河实在是太宽了。
罗海城可就是刚好在罗河的出海口，从罗海城城区渡河前往罗河东岸的话，你得横跨二十多公里的河面……
二十多公里呢，这都不算河了，而算是海了，站在河边往对面看，都看不到河对岸……
虽然中间也有部分江心岛屿可以作为过渡，减小修建的难度，但是以目前的技术条件依旧是无法做到的。
所以林子然略微一提后，询可了相关的技术可题后就是很干脆的打消了这个念头。
想要在罗河的出海口修一条大桥，以联通的罗河两岸，这难度和直接修跨海大桥也没多大区别了，还是等以后技术进一步发展后再说吧。
至于现在嘛，还是先靠着渡轮摆渡吧！
最近十几年，随着大恒各地都在修筑铁路，铁路交通越来越重要，随之也就出现了铁路横跨江河的难题，一些中小江河，哪怕是几百米宽的都是可题不大，直接修一条钢铁大桥就行了。
为此，大恒帝国过去十多年里，已经是陆续修建了二十多座跨度两百米以上的钢铁大桥，前面的很多座都是聘请外国企业设计并施工了，后续慢慢的就自己设计并施工了，其中最长的一座铁路桥乃是曲阳州的罗河大桥。
其正面跨度达到了八百多米！
不过因为这已经是位于罗河的中上游了，虽然依旧需要保障船只通航，但是也用不着说保障上万吨海船之类的通航需求啊，所以只需要满足普通内河船只的通航需求就行了，这技术要求低，那么修起来也就简单一些。
不过在很多地方，尤其是罗河、镜河的下游地区，江面动不动就好几公里的，所以之前都是采用货轮摆渡火车的方式，直接联通火车。
早期的相关设备都是从克鲁尔王国引进的，后续大恒帝国自己研究并仿制了火车渡轮，大大降低了成本并开始广泛使用。
如今罗海城这边火车，相当多一部分都是乘坐火车渡轮直接过江的，这玩意虽然麻烦了点，但是总比没有好。
但是，如果有可能的话，最好还是直接修一条跨江大桥来的好。
罗海城这边要修罗河大桥是不太靠谱的，但是京州那边却是可以修一条镜河大桥。
现在的技术虽然还差了点，但是努力努力也就差不多了，毕竟那边的自然环境条件也比较成熟。
京州距离镜河出海口还有八十多公里呢，这一段的镜河的河面虽然宽的也有四五公里宽，但是窄的地方只有两千多米而已，这努力努力，折腾折腾估计还是可以搞个两三千米的跨江大桥出来的。
此外因为距离出海口稍远，对桥梁的净高要求也不太高，至少不会像是要求罗海城里的南河大桥一样，南河大桥横跨罗海城市区，并且是经常有大吨位海船往来，对桥梁的净高要求非常高。
但是京州这边的话，虽然说依旧有不少的大吨位海船，甚至是上万吨的战列舰有时候都会沿着镜河一路深入，抵达京州，但是京州一般也是大吨位海船的终点了。
镜河流域里，从京州到出海口，这一段镜河乃是下游，通航能力极为出色，主航道水深超过十米，正常通航一万多吨的战列舰都没什么可题。
而京州往北，其通航能力就开始逐步下降了，京州到丰阳这一段，主航道的水深只有八米左右了，至于再往北一直到镇北城，那已经是镜河中游段了，通航能力比较差。
基于镜河的通航能力，同时也是考虑到京州的重要经济政治地位，这进出镜河的海船，其终点站一般都是在京州，极少有大吨位海船会一路沿着镜河北上的，那样搁浅的风险太大。
所以新的大桥，如果是修在京州的北部，那么对通航净高的需求就会大幅下降。
从理论上来说，以目前的技术条件，是完全有能力在京州修一条跨江大桥的。
而需求那就更不用说了，京州可是大恒帝国的铁路核心枢纽，乃是全国铁路网的中心交汇点，往来的火车是非常多的。
为了满足火车通行的需求，京州的火车渡轮也是数量最多，规模最为庞大的。
如果此地能够修建一条铁路大桥沟通南北的话，对于铁路网的运行提高意义重大。
此外，普通民众跨越京州的南北两岸也就更容易了。
京州和很多城市一样，因为镜河的缘故，所以只能是侧重于发展其中一侧。
京州位于镜河西岸，主城区都在西岸，而一河之隔的东岸，虽然说也有所发展，但是依旧太缓慢了。
如果有一座大桥沟通两岸，那么对东岸的发展将会起到巨大的推进作用，如此也就能够进一步推进真个城市的健康有序发展。
所以视察完了罗海城这边的大桥后，林子然就吩咐了手底下的官员们，琢磨着看看能不能在京州也修一座大桥，用以通行火车，同时呢，最好也要兼备马车人员的通行。
手底下的官员们听了后，也是开始召集相关的技术人员进行详细的研讨了，至于后续能不能修，什么时候修，那都是后续的事了。
林子然暂时也就放下了这事，继续他的行程。
视察完普通的工商业等事务后，林子然又视察了若干重点企业，主要是罗海钢铁公司、南州机器局、罗海造船厂这三大企业。
罗海钢铁公司，乃是大恒帝国里里产量最大的钢铁公司，而且技术先进，该公司可以提供大量的普通民用领域的钢铁产品，同时还提供大量得工业用、军事用的钢铁产品，比如说舰用装甲钢以及其他各类特种钢材等。
不过整体来说，虽然罗海钢铁公司的产能更大，甚至成本也比较低，但是在尖端领域上，其实还不如京州钢铁公司。
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因为这一区域的罗河实在是太宽了。
罗海城可就是刚好在罗河的出海口，从罗海城城区渡河前往罗河东岸的话，你得横跨二十多公里的河面……
二十多公里呢，这都不算河了，而算是海了，站在河边往对面看，都看不到河对岸……
虽然中间也有部分江心岛屿可以作为过渡，减小修建的难度，但是以目前的技术条件依旧是无法做到的。
所以林子然略微一提后，询可了相关的技术可题后就是很干脆的打消了这个念头。
想要在罗河的出海口修一条大桥，以联通的罗河两岸，这难度和直接修跨海大桥也没多大区别了，还是等以后技术进一步发展后再说吧。
至于现在嘛，还是先靠着渡轮摆渡吧！
最近十几年，随着大恒各地都在修筑铁路，铁路交通越来越重要，随之也就出现了铁路横跨江河的难题，一些中小江河，哪怕是几百米宽的都是可题不大，直接修一条钢铁大桥就行了。
为此，大恒帝国过去十多年里，已经是陆续修建了二十多座跨度两百米以上的钢铁大桥，前面的很多座都是聘请外国企业设计并施工了，后续慢慢的就自己设计并施工了，其中最长的一座铁路桥乃是曲阳州的罗河大桥。
其正面跨度达到了八百多米！
不过因为这已经是位于罗河的中上游了，虽然依旧需要保障船只通航，但是也用不着说保障上万吨海船之类的通航需求啊，所以只需要满足普通内河船只的通航需求就行了，这技术要求低，那么修起来也就简单一些。
不过在很多地方，尤其是罗河、镜河的下游地区，江面动不动就好几公里的，所以之前都是采用货轮摆渡火车的方式，直接联通火车。
早期的相关设备都是从克鲁尔王国引进的，后续大恒帝国自己研究并仿制了火车渡轮，大大降低了成本并开始广泛使用。
如今罗海城这边火车，相当多一部分都是乘坐火车渡轮直接过江的，这玩意虽然麻烦了点，但是总比没有好。
但是，如果有可能的话，最好还是直接修一条跨江大桥来的好。
罗海城这边要修罗河大桥是不太靠谱的，但是京州那边却是可以修一条镜河大桥。
现在的技术虽然还差了点，但是努力努力也就差不多了，毕竟那边的自然环境条件也比较成熟。
京州距离镜河出海口还有八十多公里呢，这一段的镜河的河面虽然宽的也有四五公里宽，但是窄的地方只有两千多米而已，这努力努力，折腾折腾估计还是可以搞个两三千米的跨江大桥出来的。
此外因为距离出海口稍远，对桥梁的净高要求也不太高，至少不会像是要求罗海城里的南河大桥一样，南河大桥横跨罗海城市区，并且是经常有大吨位海船往来，对桥梁的净高要求非常高。
但是京州这边的话，虽然说依旧有不少的大吨位海船，甚至是上万吨的战列舰有时候都会沿着镜河一路深入，抵达京州，但是京州一般也是大吨位海船的终点了。
镜河流域里，从京州到出海口，这一段镜河乃是下游，通航能力极为出色，主航道水深超过十米，正常通航一万多吨的战列舰都没什么可题。
而京州往北，其通航能力就开始逐步下降了，京州到丰阳这一段，主航道的水深只有八米左右了，至于再往北一直到镇北城，那已经是镜河中游段了，通航能力比较差。
基于镜河的通航能力，同时也是考虑到京州的重要经济政治地位，这进出镜河的海船，其终点站一般都是在京州，极少有大吨位海船会一路沿着镜河北上的，那样搁浅的风险太大。
所以新的大桥，如果是修在京州的北部，那么对通航净高的需求就会大幅下降。
从理论上来说，以目前的技术条件，是完全有能力在京州修一条跨江大桥的。
而需求那就更不用说了，京州可是大恒帝国的铁路核心枢纽，乃是全国铁路网的中心交汇点，往来的火车是非常多的。
为了满足火车通行的需求，京州的火车渡轮也是数量最多，规模最为庞大的。
如果此地能够修建一条铁路大桥沟通南北的话，对于铁路网的运行提高意义重大。
此外，普通民众跨越京州的南北两岸也就更容易了。
京州和很多城市一样，因为镜河的缘故，所以只能是侧重于发展其中一侧。
京州位于镜河西岸，主城区都在西岸，而一河之隔的东岸，虽然说也有所发展，但是依旧太缓慢了。
如果有一座大桥沟通两岸，那么对东岸的发展将会起到巨大的推进作用，如此也就能够进一步推进真个城市的健康有序发展。
所以视察完了罗海城这边的大桥后，林子然就吩咐了手底下的官员们，琢磨着看看能不能在京州也修一座大桥，用以通行火车，同时呢，最好也要兼备马车人员的通行。
手底下的官员们听了后，也是开始召集相关的技术人员进行详细的研讨了，至于后续能不能修，什么时候修，那都是后续的事了。
林子然暂时也就放下了这事，继续他的行程。
视察完普通的工商业等事务后，林子然又视察了若干重点企业，主要是罗海钢铁公司、南州机器局、罗海造船厂这三大企业。
罗海钢铁公司，乃是大恒帝国里里产量最大的钢铁公司，而且技术先进，该公司可以提供大量的普通民用领域的钢铁产品，同时还提供大量得工业用、军事用的钢铁产品，比如说舰用装甲钢以及其他各类特种钢材等。
不过整体来说，虽然罗海钢铁公司的产能更大，甚至成本也比较低，但是在尖端领域上，其实还不如京州钢铁公司。
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