(苦读书 www.kudushu.org) 虽然陈耕对RB199这个发动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。
原因么很简单，RB199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’MK650发动机替换掉H6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’MK650-8C发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，H6飞机将瞬间减重1350公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tay’MK650-8C发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之间，相比于涡喷8发动机1.02的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40%。
以81年刚刚交付部队使用的H6C机型为例，H6C的最大航程为5730千米，增加40%，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的H6D，通过换装‘tay’MK650-8C发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以H6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用H6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’MK650-8C，同样的作战模式下，H6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号H6I方案（换装‘斯贝’MK512-5W民用涡扇发动机的H6验证机，翼吊4台斯贝发动机）的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”
随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。
在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是：西飞对运七和H6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。
运七就不说了，单单说H6：
可以投掷核弹的H6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行（此H6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个H6甲，60年代执行核试验投弹任务的H6甲是以苏联原产图16进行改装的，这个H6甲是西飞自产的H6的核弹投弹机型），国家重点保障所需经费；
HG6（轰炸干扰），1980年首飞，去年年底完成技术鉴定、交付空军使用；
H6C，1981年3月首飞成功，同年7月首批H6C飞机交付部队；
H6D，我国首款空舰导弹载机，首架飞机于1981年6月完成总装，8月完成首飞，10月转交空军进行试飞试用，之后，根据首架H6D暴露出来的一系列问题，对第二H6D进行了一系列的改进和升级，并于去年8月完成总装，次月完成首飞，现在一切顺利，按照工程节点计划，明年年底就可以就可以召开机型鉴定会；
HU6，鉴于七十年代末八十年代初的连续发生多场著名的空战中，空中加油机都发挥了巨大作用，一直对此跟踪研究得十分仔细的华夏空军，意识到我们也应该发展自己的空中加油机，并且在81年9月正式将发展空中加油机列入“七五”期间的空军武器装备发展规划，并且，西飞厂在去年年底开展了预研和方案论证工作……
所有的这些都证明，即便是在共和国进行经济转型最困难的时代，作为共和国国防基石的西飞，其科研活动都受到了重点保障和照顾，何凯之所以敢打陈耕的“tay”MK650-8C的主意，也是因为这个带来的底气。
“好，感谢专家组的介绍，”专家组的介绍停下后，何凯终于开口了：“现在大家有什么想说的，尽管都畅所欲言。”
“我先来吧，”何凯的话音刚落，西飞发动机厂厂长刘伟第一个先发了言，作为直接受影响者，他当仁不让：“厂长，我个人坚决反对使用商飞集团的发动机。”
“哦？”何凯有些不高兴，他想到了会有反对的声音，但没想到反对的声音这么激烈：“为什么？”
“因为MK650发动机是商飞集团的，而商飞集团的老板是陈耕这个美国人，”刘伟的理由格外的强大：“虽然MK650发动机的技术参数看上去很不错，可我们必须牢记一点：如果我们的新H6采用了美国人的发动机，那么我们的敌人完全可以根据这个测算出我们飞机的性能……”
“刘伟同志，你少给我来扣帽子这一套！”不等刘伟说完，何凯的一张脸已经阴了下来：“因为MK650是陈耕这个美国人生产的，所以我们的H6坚决不能用这个发动机？别告诉我你不知道我们国家在商飞集团占有超过半数的股份！
怕被别人知道了我们飞机的性能？我们国家还准备从美国引进F5、F14和F16战斗机呢，而且现在正在考察法国人的幻影战斗机，如果是按照你的说法，那更不安全、更不该引进！什么国家安全，别以为我不知道你是怎么想的，难道上级首长还没你刘伟聪明？你不就是担心你们发动机厂那边受到影响么？”
刘伟的一张脸顿时一阵红一阵白，讷讷的一时间说不出话来。
是的，刘伟的理由乍一听来似乎确实有那么一点道理，但仔细一分析，其实根本站不住脚：因为“tay”MK650-8C这款发动机是陈耕这个美国人生产的，所以就不能引进？什么狗屁逻辑，我们华夏在商飞集团可是占着过半数的股份呢，那还有什么好担心的？
而且，既然我们敢买美国人的飞机，我们都不担心对飞机的性能了若指掌的美国人、法国人如何如何，还用担心从陈耕这里买到的发动机？
狗屁！
一切不过是部门利益作祟而已，西飞发动机厂是H6轰炸机的引擎：涡喷8的生产单位，如果H6换装商飞集团生产的“tay”MK650-8C发动机，西飞发动机厂怎么办？这是活生生的被砍掉了一条腿啊。
但刘伟也不是没有同盟军，另外一位副厂长帮着说了句话：“老何，老刘的话虽然有失偏颇，但从另一个角度说，也不是没有道理，当年我们用‘斯贝’MK512-5W发动机做的那个H6I项目，飞机整体性能表现表现确实非常优秀，但四台进口的‘斯贝’发动机比咱们H6飞机的出厂价还贵，而且发动机不但需要花费宝贵的外汇购买，零备件的供应也是个麻烦……”
“老郑，你这话说的可不对啊，”不等郑副厂长把话说完，何凯就笑了，他顺手点上一根烟：“当年的H6I项目为什么会失败，你说的这些都对，可商飞集团现在可是在国内，咱们向商飞集团买发动机，只需要花RMB就可以。
至于价格方面，我和陈耕先生也沟通过，比咱们的涡喷8贵是肯定的，但绝对比英国原产的‘斯贝’MK512和‘tay’MK650便宜的多，最重要的是，买他们的发动机可不用申请宝贵的外汇……”
眼看着局面有点僵，最擅长做思想工作的党组书记谢伟平笑呵呵的开了口：“老何，老何，别这么激动，嗯……发动机的事情咱们暂且先放一放，……老徐，你是H6的总设计师，如果新的飞机采用四台MK650发动机，飞机的重心可就全变了，飞机的整体气动布局、重心都要重新设计，你们有没有想过飞机要怎么修改？工程量又有多大？”
H6现在使用的涡喷8发动机长5.31米，直径1.4米，重3100公斤，“tay”MK650发动机的直径是1.143米，长度更是只有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎么改，飞机的重心都出现了巨大的变化，这工作可不好做。
“这个，因为有此前设计和改装H6I的经验，技术方面我们有信心，至于整体的气动外形，我们初步设计了三种气动外形，”徐总工推了推眼镜，说道：“一种是基本保持现在的气动布局不变，但由现在的翼根发动机舱安装单台发动机改为安装两台发动机；一种是类似波音707的翼吊4台发动机；一种是类似美国B52轰炸的机翼吊发动机方式，两台发动机为一组，每侧机翼设置一个悬吊点。”
说着，徐总工打开自己的文件夹：“这是我们做出来的效果图，大家可以看一下。”
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PS：兄弟们，非常非常的抱歉，原本这一章是准备写4000字的，可查资料用了太多的时间，这一章只有3000字了，还请兄弟们见谅。
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原因么很简单，RB199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’MK650发动机替换掉H6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’MK650-8C发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，H6飞机将瞬间减重1350公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tay’MK650-8C发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之间，相比于涡喷8发动机1.02的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40%。
以81年刚刚交付部队使用的H6C机型为例，H6C的最大航程为5730千米，增加40%，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的H6D，通过换装‘tay’MK650-8C发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以H6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用H6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’MK650-8C，同样的作战模式下，H6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号H6I方案（换装‘斯贝’MK512-5W民用涡扇发动机的H6验证机，翼吊4台斯贝发动机）的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”
随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。
在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是：西飞对运七和H6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。
运七就不说了，单单说H6：
可以投掷核弹的H6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行（此H6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个H6甲，60年代执行核试验投弹任务的H6甲是以苏联原产图16进行改装的，这个H6甲是西飞自产的H6的核弹投弹机型），国家重点保障所需经费；
HG6（轰炸干扰），1980年首飞，去年年底完成技术鉴定、交付空军使用；
H6C，1981年3月首飞成功，同年7月首批H6C飞机交付部队；
H6D，我国首款空舰导弹载机，首架飞机于1981年6月完成总装，8月完成首飞，10月转交空军进行试飞试用，之后，根据首架H6D暴露出来的一系列问题，对第二H6D进行了一系列的改进和升级，并于去年8月完成总装，次月完成首飞，现在一切顺利，按照工程节点计划，明年年底就可以就可以召开机型鉴定会；
HU6，鉴于七十年代末八十年代初的连续发生多场著名的空战中，空中加油机都发挥了巨大作用，一直对此跟踪研究得十分仔细的华夏空军，意识到我们也应该发展自己的空中加油机，并且在81年9月正式将发展空中加油机列入“七五”期间的空军武器装备发展规划，并且，西飞厂在去年年底开展了预研和方案论证工作……
所有的这些都证明，即便是在共和国进行经济转型最困难的时代，作为共和国国防基石的西飞，其科研活动都受到了重点保障和照顾，何凯之所以敢打陈耕的“tay”MK650-8C的主意，也是因为这个带来的底气。
“好，感谢专家组的介绍，”专家组的介绍停下后，何凯终于开口了：“现在大家有什么想说的，尽管都畅所欲言。”
“我先来吧，”何凯的话音刚落，西飞发动机厂厂长刘伟第一个先发了言，作为直接受影响者，他当仁不让：“厂长，我个人坚决反对使用商飞集团的发动机。”
“哦？”何凯有些不高兴，他想到了会有反对的声音，但没想到反对的声音这么激烈：“为什么？”
“因为MK650发动机是商飞集团的，而商飞集团的老板是陈耕这个美国人，”刘伟的理由格外的强大：“虽然MK650发动机的技术参数看上去很不错，可我们必须牢记一点：如果我们的新H6采用了美国人的发动机，那么我们的敌人完全可以根据这个测算出我们飞机的性能……”
“刘伟同志，你少给我来扣帽子这一套！”不等刘伟说完，何凯的一张脸已经阴了下来：“因为MK650是陈耕这个美国人生产的，所以我们的H6坚决不能用这个发动机？别告诉我你不知道我们国家在商飞集团占有超过半数的股份！
怕被别人知道了我们飞机的性能？我们国家还准备从美国引进F5、F14和F16战斗机呢，而且现在正在考察法国人的幻影战斗机，如果是按照你的说法，那更不安全、更不该引进！什么国家安全，别以为我不知道你是怎么想的，难道上级首长还没你刘伟聪明？你不就是担心你们发动机厂那边受到影响么？”
刘伟的一张脸顿时一阵红一阵白，讷讷的一时间说不出话来。
是的，刘伟的理由乍一听来似乎确实有那么一点道理，但仔细一分析，其实根本站不住脚：因为“tay”MK650-8C这款发动机是陈耕这个美国人生产的，所以就不能引进？什么狗屁逻辑，我们华夏在商飞集团可是占着过半数的股份呢，那还有什么好担心的？
而且，既然我们敢买美国人的飞机，我们都不担心对飞机的性能了若指掌的美国人、法国人如何如何，还用担心从陈耕这里买到的发动机？
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一切不过是部门利益作祟而已，西飞发动机厂是H6轰炸机的引擎：涡喷8的生产单位，如果H6换装商飞集团生产的“tay”MK650-8C发动机，西飞发动机厂怎么办？这是活生生的被砍掉了一条腿啊。
但刘伟也不是没有同盟军，另外一位副厂长帮着说了句话：“老何，老刘的话虽然有失偏颇，但从另一个角度说，也不是没有道理，当年我们用‘斯贝’MK512-5W发动机做的那个H6I项目，飞机整体性能表现表现确实非常优秀，但四台进口的‘斯贝’发动机比咱们H6飞机的出厂价还贵，而且发动机不但需要花费宝贵的外汇购买，零备件的供应也是个麻烦……”
“老郑，你这话说的可不对啊，”不等郑副厂长把话说完，何凯就笑了，他顺手点上一根烟：“当年的H6I项目为什么会失败，你说的这些都对，可商飞集团现在可是在国内，咱们向商飞集团买发动机，只需要花RMB就可以。
至于价格方面，我和陈耕先生也沟通过，比咱们的涡喷8贵是肯定的，但绝对比英国原产的‘斯贝’MK512和‘tay’MK650便宜的多，最重要的是，买他们的发动机可不用申请宝贵的外汇……”
眼看着局面有点僵，最擅长做思想工作的党组书记谢伟平笑呵呵的开了口：“老何，老何，别这么激动，嗯……发动机的事情咱们暂且先放一放，……老徐，你是H6的总设计师，如果新的飞机采用四台MK650发动机，飞机的重心可就全变了，飞机的整体气动布局、重心都要重新设计，你们有没有想过飞机要怎么修改？工程量又有多大？”
H6现在使用的涡喷8发动机长5.31米，直径1.4米，重3100公斤，“tay”MK650发动机的直径是1.143米，长度更是只有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎么改，飞机的重心都出现了巨大的变化，这工作可不好做。
“这个，因为有此前设计和改装H6I的经验，技术方面我们有信心，至于整体的气动外形，我们初步设计了三种气动外形，”徐总工推了推眼镜，说道：“一种是基本保持现在的气动布局不变，但由现在的翼根发动机舱安装单台发动机改为安装两台发动机；一种是类似波音707的翼吊4台发动机；一种是类似美国B52轰炸的机翼吊发动机方式，两台发动机为一组，每侧机翼设置一个悬吊点。”
说着，徐总工打开自己的文件夹：“这是我们做出来的效果图，大家可以看一下。”
——————————
PS：兄弟们，非常非常的抱歉，原本这一章是准备写4000字的，可查资料用了太多的时间，这一章只有3000字了，还请兄弟们见谅。
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