(苦读书 www.kudushu.org) 为了测试天行I发动机,正信实验中心特意购置了一套用于测试航发的系统。但是因为时间紧迫,购置的这套系统比较老旧,虽然不耽误测试的结果准确性,可因为计算方式的因素,在显示上面有些延迟。
随着发动机从慢车转换,逐渐提高转速向着峰值攀升,那套测试系统显示面板上面的数值,也正在慢慢的发生着变化。
此时的天行I已经进入到了快车工作区间,那位于显示面板最上面,一个优哉游哉刷新的数值,就是推力!
对于一款航发,特别是民用航发来说,你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西?说白了就是空中的大巴罢了。大巴跑得快,发动机喷射有力拉的多肯定是好的,但是另一方面,飞机在天上的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航发来说,性能好那是最好,但是如果性能平庸,但是经济性比较显著的话,也不失为一个优秀的动力。
但是,如果抛去经济性来说,什么最重要?
当然是推力!
推力是啥?其实就跟汽车发动机的马力差不多。
飞机的速度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时,飞机会加速,加速度等于推力除以质量。那么,速度就等于加速度对时间的积分,由于速度越大,阻力也越大,且阻力与速度的平方成正比,所以当阻力等于推力时,加速度为零,速度就不再增加了。
所以说航发的推力,决定了飞机的加速度和最大速度。
而此时的测试面板上,最新刷新出来的推力数值,已经突破了30千牛!
“天!我是不是看错了?刚刚进入到快车工作区间,推力就达到了……30千牛?”
“这有什么的,现在看样子已经进入到了中段加速,推力数值的增幅是会随着转速提高慢慢衰减的。我记得之前咱们军方用的靶机发动机,最大峰值转速下推力也能达到50千牛。就算是这个小航发有点儿厉害,但充其量也就是一个靶机航发的水平。不过……在这么短的时间内设计并制造出这么一个具有技术特点的发动机,嗯……正信也还不错。”
立刻有人对天行I品头论足起来。
听着几个上飞的工程师品头论足,李凡愚的心里有些不爽。
啥叫充其量就是一个靶机航发水平?啥叫还不错?
你这话说的就是自相矛盾好嘛?
老子辛辛苦苦从六级座驾上扒下来的东西,是军方靶机搭载的那些妖艳贱货能比的?
笑话!
现在才刚刚进入高速工作区间而已,这才哪儿到哪儿啊?!
他对刚才那个嚼舌头的工程师投去了王之蔑视。
可还没等李凡愚怼过去,就立刻有人跳了出来,指着最新刷新的一个数据,给了刚才那人一个响亮的耳光!
“你说的那个军用靶机用航发是涡喷!这个是涡扇!能一样吗?”
“额……”被人戳了一下,那人脸上有些挂不住。
的确,目前军方用的靶机发动机大多是涡喷发动机,一个是这种发动机的构造相对简单成本较低,可以降低靶机的成本。另一个也就是涡喷发动机的涵道比比较低,可以在和涡扇发动机相同体积的情况下,做出更大的推力。
只不过,涡喷发动机因为涵道比低,耗油可是杠杠的、
这人寻思了一会儿,争辩道:“还是看涵道比和推重比怎么样吧,要是推力高但是涵道比和推重比低,那就没有什么意义了。毕竟飞机是要最求经济性的,不像是汽车一样,在地上跑哪怕马力再大再耗油,有加油站可以去。在天上,一款只知道输出功率但是不考虑燃油经济型的航发,可没有什么使用价值。”
正在这时,有人高呼道:“快看!涵道比数据刷新出来了!”
“1:11?”
“嗯?!我没看错吧!!”
“天呐,怎么可能?发动机的截面看着不大啊?怎么可能有这么高的涵道比!?”
涵道比其实就是涡扇航发外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合,燃烧做功,外涵道的空气不进入燃烧室,而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。
外涵道的空气只通过风扇流速较慢且是低温,内涵道排出的是高温燃气,两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度,较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声,而根据热机原理,较低的温度能带来较高的热力学效率。
简单来说就是,越高的涵道比,就代表了越高的推重比和越好的燃油经济型!
涵道比是涡扇发动机的重要设计参数,它对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比,如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机,涵道比区间一般为4~8。空优战机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般小于1,甚至可小到0.2~0.3。
倒不是空优战机不想要更高的涵道比,主要是因为涡扇的截面面积,决定了涵道比的高低。而因为作战需要,经常做高速机动动作和超音速飞行的空优战斗机,需要更加流线的机身,所以只能忍痛将涵道比降低。换个角度来说,对于民航科技来说,任何空优战斗机都是油老虎!
而目前一般的民航涡扇发动机,比如通用电气旗下的涡扇航发,一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了,而是因为技术原因,如果这个数值再大的话,将会让发动机的截面变得太过笨重,从而让起飞和降落安全性大受影响。
而反观天行I,因为叶扇形状和内部结构的关系,在保持了发动机整体比例协调狭长的前提下,将涵道比提高至了1:11!
这,就惊悚了了!
见到这个数值,也就是这么一个数值,上飞公司在场所有的的工程师们,心里就只剩下了一个字。
大写的……服!
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随着发动机从慢车转换,逐渐提高转速向着峰值攀升,那套测试系统显示面板上面的数值,也正在慢慢的发生着变化。
此时的天行I已经进入到了快车工作区间,那位于显示面板最上面,一个优哉游哉刷新的数值,就是推力!
对于一款航发,特别是民用航发来说,你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西?说白了就是空中的大巴罢了。大巴跑得快,发动机喷射有力拉的多肯定是好的,但是另一方面,飞机在天上的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航发来说,性能好那是最好,但是如果性能平庸,但是经济性比较显著的话,也不失为一个优秀的动力。
但是,如果抛去经济性来说,什么最重要?
当然是推力!
推力是啥?其实就跟汽车发动机的马力差不多。
飞机的速度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时,飞机会加速,加速度等于推力除以质量。那么,速度就等于加速度对时间的积分,由于速度越大,阻力也越大,且阻力与速度的平方成正比,所以当阻力等于推力时,加速度为零,速度就不再增加了。
所以说航发的推力,决定了飞机的加速度和最大速度。
而此时的测试面板上,最新刷新出来的推力数值,已经突破了30千牛!
“天!我是不是看错了?刚刚进入到快车工作区间,推力就达到了……30千牛?”
“这有什么的,现在看样子已经进入到了中段加速,推力数值的增幅是会随着转速提高慢慢衰减的。我记得之前咱们军方用的靶机发动机,最大峰值转速下推力也能达到50千牛。就算是这个小航发有点儿厉害,但充其量也就是一个靶机航发的水平。不过……在这么短的时间内设计并制造出这么一个具有技术特点的发动机,嗯……正信也还不错。”
立刻有人对天行I品头论足起来。
听着几个上飞的工程师品头论足,李凡愚的心里有些不爽。
啥叫充其量就是一个靶机航发水平?啥叫还不错?
你这话说的就是自相矛盾好嘛?
老子辛辛苦苦从六级座驾上扒下来的东西,是军方靶机搭载的那些妖艳贱货能比的?
笑话!
现在才刚刚进入高速工作区间而已,这才哪儿到哪儿啊?!
他对刚才那个嚼舌头的工程师投去了王之蔑视。
可还没等李凡愚怼过去,就立刻有人跳了出来,指着最新刷新的一个数据,给了刚才那人一个响亮的耳光!
“你说的那个军用靶机用航发是涡喷!这个是涡扇!能一样吗?”
“额……”被人戳了一下,那人脸上有些挂不住。
的确,目前军方用的靶机发动机大多是涡喷发动机,一个是这种发动机的构造相对简单成本较低,可以降低靶机的成本。另一个也就是涡喷发动机的涵道比比较低,可以在和涡扇发动机相同体积的情况下,做出更大的推力。
只不过,涡喷发动机因为涵道比低,耗油可是杠杠的、
这人寻思了一会儿,争辩道:“还是看涵道比和推重比怎么样吧,要是推力高但是涵道比和推重比低,那就没有什么意义了。毕竟飞机是要最求经济性的,不像是汽车一样,在地上跑哪怕马力再大再耗油,有加油站可以去。在天上,一款只知道输出功率但是不考虑燃油经济型的航发,可没有什么使用价值。”
正在这时,有人高呼道:“快看!涵道比数据刷新出来了!”
“1:11?”
“嗯?!我没看错吧!!”
“天呐,怎么可能?发动机的截面看着不大啊?怎么可能有这么高的涵道比!?”
涵道比其实就是涡扇航发外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合,燃烧做功,外涵道的空气不进入燃烧室,而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。
外涵道的空气只通过风扇流速较慢且是低温,内涵道排出的是高温燃气,两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度,较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声,而根据热机原理,较低的温度能带来较高的热力学效率。
简单来说就是,越高的涵道比,就代表了越高的推重比和越好的燃油经济型!
涵道比是涡扇发动机的重要设计参数,它对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比,如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机,涵道比区间一般为4~8。空优战机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般小于1,甚至可小到0.2~0.3。
倒不是空优战机不想要更高的涵道比,主要是因为涡扇的截面面积,决定了涵道比的高低。而因为作战需要,经常做高速机动动作和超音速飞行的空优战斗机,需要更加流线的机身,所以只能忍痛将涵道比降低。换个角度来说,对于民航科技来说,任何空优战斗机都是油老虎!
而目前一般的民航涡扇发动机,比如通用电气旗下的涡扇航发,一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了,而是因为技术原因,如果这个数值再大的话,将会让发动机的截面变得太过笨重,从而让起飞和降落安全性大受影响。
而反观天行I,因为叶扇形状和内部结构的关系,在保持了发动机整体比例协调狭长的前提下,将涵道比提高至了1:11!
这,就惊悚了了!
见到这个数值,也就是这么一个数值,上飞公司在场所有的的工程师们,心里就只剩下了一个字。
大写的……服!
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