(苦读书 www.kudushu.org) 在正信推出的纯钧之后,中华汽车市场近一个月以来又陷入了平静。但是刚刚进入十月份,正信便再次搅动了风云。
在集团刚刚改组完成后不到三个月的时间,正信集团再次发布消息,邀请媒体记者和行业内人士举办发布会。担任总工程师的柳青,在发布会上面对媒体记者和行业内人士,正式宣布集团旗下子品牌正信动力成立。
这个子品牌,不同于正信以往的奥迪,大众等品牌,它不负责推出具体的车型。而是将负责所有品牌的动力系统研发与升级,并且负责在柴油,汽油两大类内燃发动机上,形成正信的“系列化”和“规范化”。
而在柴油动力上,又分为汽车领域使用的小排量,以及船舶,特种工程机械,发电机组,火车等领域的使用到的大排量大马力柴油机类别。
而除了这传统的两大类之外,正信动力更是设立有新能源部。其中,最近炒得沸沸扬扬的电动动力,也从正信高性能研发部剥离出来,划归到了这个新成立的子品牌之内。
李凡愚一同出席发布会,就记者和行业内人士关心的一些问题,做了详细的解答。
尤其是对正信动力的品牌定位和未来发展方向,发表了一段简短的演讲;
“一直以来,为了更好的向中华和世界展示正信,我们始终将研发重点和发展中心放在汽油内燃机汽车上面。
事实证明在过去的三年之中,正信的量产,非量产车型取得了巨大成功;在中华市场上,我们目前已将利润率最高的,B级车以上市场百分二十八的份额牢牢握在手中。在这三年之中集团共计盈利三千多亿人民币,并在世界范围内取得了良好声誉。
虽然成就斐然,但是这对于正信集团来说,才是千里之行的第一步。
众所周知,汽车工业是一个综合性的领域。其任何一项技术的发散,都将切实的影响整个工业领域的发展与进步。综合现代工业发展史来看,这一点并非虚言。
对此我们心怀敬畏,也同样感觉到责任重大。
中华的汽车工业起步较晚,基础工业更是大而不精。在许多领域,我们的缺项较大,严重依赖国外技术和生产工艺。
随着我们的业务不断扩展,就愈发的发现这种现象和事实,为我们造成的困扰有多大。
正信的存在,除了追求资本最基本的逐利性之外,一直是以振兴中华工业为己任的。关于这些,我想在三年以来正信的所作所为有目共睹。
所以在经过认真研究市场之后,我们决定,将正信的技术结合我们的愿景,做出新一轮的经营结构和业务调整——也就是现在大家看到的正信动力!
这个品牌的成立,宣示着我们正信将不满足民用车级别汽油柴油内燃机的现状,向更大更高更全发展。
刚才我们的技术总工柳青已经详细的介绍了公司的业务范围,再次我就不再做过多的赘述。但是在此,向关心我们未来发展方向的朋友们,我可以非常确定的说;
正信动力的出现,将预示着正信集团在量产车业务之外,有了涉足船舰,重型汽车,工程机械,铁路机车,航天航空飞行器型等领域的动力研发土壤。以及,制造这些领域面向最终用户的完整成套产品的绝大可能性!
这个子公司的建立,将深切的影响正信在未来的业务宽度与高度,为正信集团能否成为最全面,最顶级的车企,贡献巨大能量!
也将会为中华整个运输及相关行业,贡献自己的力量!”
短短三分钟的发言,让全场记者和与会人士的掌声久久不息。
……
发布会进行的非常顺利,但是在结束之后,正信的这一轮调整和结构升级,却不出意外的引起了各方的议论。
有叫好的,自然也就有唱衰的。
看好正信这一番动作的人认为,正信终于形成了一套成熟的研发体系,以产品的核心部分,即动力为中心点去对待产品的研发。这样的变动,可以改变正信之前东一榔头西一锤子式的研发流程,将会对其集团的利益利润起到良好的助力。
不看好的,自然是也有诸多理由。不过比较普遍的,就是认为正信频繁的变动和调整,才是对集团资源浪费和不负责任。作为一个拥有三万多名正式员工,影响值十几万人就业和吃饭的企业,正信的一举一动,早就已经不是李凡愚自己的生意。更关乎着天城,天省,甚至是整个中华汽车零配行业的事情。
在很多人看来,这样的“折腾”是相当危险的。
而除此之外,也就是对正信动力未来的不看好。
正信动力成立之前,正信集团便就有了ZGX系列汽油发动机,大力神和D4D,等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部门,看上去对于集团内部的助力有限。
而且正信此举,实质上已经是铸造了一个类似于MTU,大宇重工,和五十铃动力以及日产柴那样的企业。
在几乎同质化的产品和发展定位之下,正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的能力与实力,是众人深深怀疑的一点。
一时间,在工业领域内,媒体大致分成了两派,就正信动力的前景问题,产生了激烈的讨论。
而正在众人唇枪舌剑之时,政府在国家工业网上放出的几条消息,起到了一锤定音的效果;
“正信集团动力品牌,正信动力正式成立。我国第一家具备汽车,工程车,船舶发动机研发实力的企业诞生!”
“国家工信部发布新一轮关于船舶建造的调控报告。在未来一年内,我国三大船厂将建造并下水各类万吨级船舶共计九十八艘。正信动力公司,将全权承接这九十八艘船舶的动力系统解决方案。力争做到,设计自主,动力自主,核心技术自助的指示原则。”
“今天上午九时许,国际电动方程式在香港特区正是启幕。正信K2车队亮相,并在排位赛之中取得良好成绩。标志着我国高性能电动车技术,取得了国际性成就。小车手娄璐以16岁半的年龄和女性身份,献出了自己的FE首秀,并表现出了良好素质。”
一时间,外界的口径统一;
正信……
这是要上天了!
苦读书 www.kudushu.org
在集团刚刚改组完成后不到三个月的时间,正信集团再次发布消息,邀请媒体记者和行业内人士举办发布会。担任总工程师的柳青,在发布会上面对媒体记者和行业内人士,正式宣布集团旗下子品牌正信动力成立。
这个子品牌,不同于正信以往的奥迪,大众等品牌,它不负责推出具体的车型。而是将负责所有品牌的动力系统研发与升级,并且负责在柴油,汽油两大类内燃发动机上,形成正信的“系列化”和“规范化”。
而在柴油动力上,又分为汽车领域使用的小排量,以及船舶,特种工程机械,发电机组,火车等领域的使用到的大排量大马力柴油机类别。
而除了这传统的两大类之外,正信动力更是设立有新能源部。其中,最近炒得沸沸扬扬的电动动力,也从正信高性能研发部剥离出来,划归到了这个新成立的子品牌之内。
李凡愚一同出席发布会,就记者和行业内人士关心的一些问题,做了详细的解答。
尤其是对正信动力的品牌定位和未来发展方向,发表了一段简短的演讲;
“一直以来,为了更好的向中华和世界展示正信,我们始终将研发重点和发展中心放在汽油内燃机汽车上面。
事实证明在过去的三年之中,正信的量产,非量产车型取得了巨大成功;在中华市场上,我们目前已将利润率最高的,B级车以上市场百分二十八的份额牢牢握在手中。在这三年之中集团共计盈利三千多亿人民币,并在世界范围内取得了良好声誉。
虽然成就斐然,但是这对于正信集团来说,才是千里之行的第一步。
众所周知,汽车工业是一个综合性的领域。其任何一项技术的发散,都将切实的影响整个工业领域的发展与进步。综合现代工业发展史来看,这一点并非虚言。
对此我们心怀敬畏,也同样感觉到责任重大。
中华的汽车工业起步较晚,基础工业更是大而不精。在许多领域,我们的缺项较大,严重依赖国外技术和生产工艺。
随着我们的业务不断扩展,就愈发的发现这种现象和事实,为我们造成的困扰有多大。
正信的存在,除了追求资本最基本的逐利性之外,一直是以振兴中华工业为己任的。关于这些,我想在三年以来正信的所作所为有目共睹。
所以在经过认真研究市场之后,我们决定,将正信的技术结合我们的愿景,做出新一轮的经营结构和业务调整——也就是现在大家看到的正信动力!
这个品牌的成立,宣示着我们正信将不满足民用车级别汽油柴油内燃机的现状,向更大更高更全发展。
刚才我们的技术总工柳青已经详细的介绍了公司的业务范围,再次我就不再做过多的赘述。但是在此,向关心我们未来发展方向的朋友们,我可以非常确定的说;
正信动力的出现,将预示着正信集团在量产车业务之外,有了涉足船舰,重型汽车,工程机械,铁路机车,航天航空飞行器型等领域的动力研发土壤。以及,制造这些领域面向最终用户的完整成套产品的绝大可能性!
这个子公司的建立,将深切的影响正信在未来的业务宽度与高度,为正信集团能否成为最全面,最顶级的车企,贡献巨大能量!
也将会为中华整个运输及相关行业,贡献自己的力量!”
短短三分钟的发言,让全场记者和与会人士的掌声久久不息。
……
发布会进行的非常顺利,但是在结束之后,正信的这一轮调整和结构升级,却不出意外的引起了各方的议论。
有叫好的,自然也就有唱衰的。
看好正信这一番动作的人认为,正信终于形成了一套成熟的研发体系,以产品的核心部分,即动力为中心点去对待产品的研发。这样的变动,可以改变正信之前东一榔头西一锤子式的研发流程,将会对其集团的利益利润起到良好的助力。
不看好的,自然是也有诸多理由。不过比较普遍的,就是认为正信频繁的变动和调整,才是对集团资源浪费和不负责任。作为一个拥有三万多名正式员工,影响值十几万人就业和吃饭的企业,正信的一举一动,早就已经不是李凡愚自己的生意。更关乎着天城,天省,甚至是整个中华汽车零配行业的事情。
在很多人看来,这样的“折腾”是相当危险的。
而除此之外,也就是对正信动力未来的不看好。
正信动力成立之前,正信集团便就有了ZGX系列汽油发动机,大力神和D4D,等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部门,看上去对于集团内部的助力有限。
而且正信此举,实质上已经是铸造了一个类似于MTU,大宇重工,和五十铃动力以及日产柴那样的企业。
在几乎同质化的产品和发展定位之下,正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的能力与实力,是众人深深怀疑的一点。
一时间,在工业领域内,媒体大致分成了两派,就正信动力的前景问题,产生了激烈的讨论。
而正在众人唇枪舌剑之时,政府在国家工业网上放出的几条消息,起到了一锤定音的效果;
“正信集团动力品牌,正信动力正式成立。我国第一家具备汽车,工程车,船舶发动机研发实力的企业诞生!”
“国家工信部发布新一轮关于船舶建造的调控报告。在未来一年内,我国三大船厂将建造并下水各类万吨级船舶共计九十八艘。正信动力公司,将全权承接这九十八艘船舶的动力系统解决方案。力争做到,设计自主,动力自主,核心技术自助的指示原则。”
“今天上午九时许,国际电动方程式在香港特区正是启幕。正信K2车队亮相,并在排位赛之中取得良好成绩。标志着我国高性能电动车技术,取得了国际性成就。小车手娄璐以16岁半的年龄和女性身份,献出了自己的FE首秀,并表现出了良好素质。”
一时间,外界的口径统一;
正信……
这是要上天了!
苦读书 www.kudushu.org
如果您中途有事离开,请按CTRL+D键保存当前页面至收藏夹,以便以后接着观看!