(苦读书 www.kudushu.org) 韩毅名为李凡愚定了方向和思路,剩下的事情就好办了。
对于拥有设计专精这种逆天BUG的人,有了开头,剩下的东西就完全可以继续下去。
按照韩老的指导,既然没有基础,那就不如放手一搏,向目前最高的技术迈进。也就是传说中的双燃料船舶发动机。
双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生,其实就是是以柴油为引火燃料,可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说,液化天然气具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点。基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质,可有效降低 90%的氮氧化物和 25%的二氧化碳排放量,因而是未来替代能源最理想的选择。
更重要的是,相对于船用柴油来说燃气更便宜。在长时间做工状态下,对环境更加亲和的同时,也更具有经济性。
但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里,韩老又结合自己的观点,给出了两个油料分支,也就是常规船用柴油燃料和重油燃料。
石油在其工过程中,较轻的部分会先被分离出来。因此,原油在加工过程中,会先依次产生汽油、煤油、柴油,这三种较轻的油,这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”。
最后剩下的较重的剩余物叫重油,也就是传说中的边角料尾料。
这种东西的燃烧性能不太好,但是也能燃烧。所以常用与用于锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
之所以将这个专门画出来,其实和使用天然气作为燃料的性质差不多,也是增强发动机的经济性。以满足填海船长时间作业的经济性能,降低补给难度。
所以按照韩老的指导,李凡愚和柳青一起设计的发动机,实质上是可使用三种燃料的。
而之前按照柳青的想法,正信想要在传播发动机领域有所建树,一款两款的单独产品,绝无可能形成竞争力与产品优势。
所以不如趁着这次的机会,以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散,上下探索,做成一个系列化的产品。
按照第一疏浚集团的要求,因为需要在外海海域进行填海作业,主推进用的发动机功率必须要大。
以满足航行需求,主推进发动机的功率不应小于6000K。
另外两台发动机,主要为液压泵及绞吸系统提供动力,为了保障作业效率,功率不得低于3000K。
而另一款发动机,则是为全船的照明,通讯,消防,淡水净化等功能提供电力,作为恒速发电机组使用,功率不得低于1500K。
本来,按照李凡愚的意思是先易后难,将最符合第一疏浚集团技术要求的山神I型柴油发动机进行魔改,先将两台3000K功率的作业发动机解决掉。
但是经韩老指导后,并且充分考虑了柳青的系列化建议后,李凡愚决定将之前的方案推翻,从头来过。
这样一来虽然付出的精力比较大,但是对于正信未来在船舶动力领域,将会打一个相当良好的基础。
只不过这样的研发,工作量可就太大了。
就算是有设计专精作为辅助,几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手,李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周,才完成了20.30.46三个缸径系列,L6.8,V12.16.18各五个型号,涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机!
又做了相当一部分优化改进之后,正式投入了测试。
为了给结合之前特种设备研发中心的动力命名方式,全新的系列发动机,被李凡愚以海神命名。
而为了感谢韩毅名院士对于系列发动机的思想启发,初代系列机被命名为海神H。
H,自然代表了韩毅名院士。
系列发动机可以使用燃气、船用柴油或重油作为燃料。并且在运转过程中可平稳地在各种燃料之间切换。
由柳青设计,李凡愚进行优化的独立液态燃油系统,能够保证从船用柴油向重油切换的过程中输出功率不变。
在燃气模式下,和燃油模式相比,发动机经济效率提高35%。
一氧化碳排放量减少约75%,二氧化碳的排放量减少约20%,氮氧化物排放量可减少80%,并能实现硫化物的100%减排!
这样的排放标准,完完全全满足了国际海事组织的Tier III标准。
只要满足了这个标准,理论上海神H系列双燃料发动机就可以应用于燃气船、近海供应船、化学品船、破冰船等远洋船型之上!
而更加令人振奋的是。
在经过一系列紧张的测试之后,海神H系列发动机得出了足以让任何一个中华船舶行业从业者惊叫的参数!
满足于恒速发电机组,或较小变速机械的系列发动机海神H20,以缸体数量和布局不同分为三个型号。
海神H206L的最大持续功率为1110K,8L为1520K,10L则可达到1850K!
这样的性能,如果用来发电的话,完全可以满足一个拥有七十至一百户人家,家家都有现代化家用电器的村子使用!
简直就是一个小型的电站。
而满足船舶推进主机,发电机组需求的海神H34系列,则是分为四个型号。
6L最大持续功率高达3000K,作为本系列最基础的型号,其性能已经远远超出了李凡愚之前胡乱设计的山神I型!
而8L,10L,12V,则达到了惊人的4000,5000,6000K!
其中,该系列高端发动机,也就是海神H3412V,6000K的动力表现,已经完全可以胜任任何一个万吨巨轮作为主推进发动机使用。
而第一疏浚集团对于填海船的主动力要求,这款发动机也同样可以满足得了。
但是很明显,在灵感大爆发和设计专精的辅助之下,李凡愚并没有止步于此。
于是,在正信的测试实验室里,工程师们看到了发动机之中的巨无霸,巨无霸之中的王者——也就是光从外形就能震倒一片人的海神H46系列!
不同于前几款发动机,还有6,8这样的发动机缸数。这个系列的发动机,起步就是10缸!
最低性能的型号,也就是该系列发动机里唯一一款L布局的产品海神H46L10,功率已经破万——达到了惊人10500K!
而12V,14V和16V三款更高级别的发动机,则分别达到了14500K,16800K和18800K的超级功率!
这个系列的发动机虽然没有经过装船使用考验,但是光是从参数上看来,已然达到了国际领先标准!
这边的测试一经结束,李凡愚就立刻将消息通知了潼洋疏浚集团。
而面临正信这样前前后后两个多星期的研发速度,潼洋疏浚负责此次项目的总工程师刘胜远,起了深深的质疑。
于是,在经过一番研讨之后,刘胜远亲自邀请了淄柴,玉柴和潍柴的船舶发动机专家,组成了考察团。
于正信第一次针对海神H系列测试成功的第二个星期,来到了天城。苦读书 www.kudushu.org
对于拥有设计专精这种逆天BUG的人,有了开头,剩下的东西就完全可以继续下去。
按照韩老的指导,既然没有基础,那就不如放手一搏,向目前最高的技术迈进。也就是传说中的双燃料船舶发动机。
双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生,其实就是是以柴油为引火燃料,可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说,液化天然气具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点。基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质,可有效降低 90%的氮氧化物和 25%的二氧化碳排放量,因而是未来替代能源最理想的选择。
更重要的是,相对于船用柴油来说燃气更便宜。在长时间做工状态下,对环境更加亲和的同时,也更具有经济性。
但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里,韩老又结合自己的观点,给出了两个油料分支,也就是常规船用柴油燃料和重油燃料。
石油在其工过程中,较轻的部分会先被分离出来。因此,原油在加工过程中,会先依次产生汽油、煤油、柴油,这三种较轻的油,这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”。
最后剩下的较重的剩余物叫重油,也就是传说中的边角料尾料。
这种东西的燃烧性能不太好,但是也能燃烧。所以常用与用于锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
之所以将这个专门画出来,其实和使用天然气作为燃料的性质差不多,也是增强发动机的经济性。以满足填海船长时间作业的经济性能,降低补给难度。
所以按照韩老的指导,李凡愚和柳青一起设计的发动机,实质上是可使用三种燃料的。
而之前按照柳青的想法,正信想要在传播发动机领域有所建树,一款两款的单独产品,绝无可能形成竞争力与产品优势。
所以不如趁着这次的机会,以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散,上下探索,做成一个系列化的产品。
按照第一疏浚集团的要求,因为需要在外海海域进行填海作业,主推进用的发动机功率必须要大。
以满足航行需求,主推进发动机的功率不应小于6000K。
另外两台发动机,主要为液压泵及绞吸系统提供动力,为了保障作业效率,功率不得低于3000K。
而另一款发动机,则是为全船的照明,通讯,消防,淡水净化等功能提供电力,作为恒速发电机组使用,功率不得低于1500K。
本来,按照李凡愚的意思是先易后难,将最符合第一疏浚集团技术要求的山神I型柴油发动机进行魔改,先将两台3000K功率的作业发动机解决掉。
但是经韩老指导后,并且充分考虑了柳青的系列化建议后,李凡愚决定将之前的方案推翻,从头来过。
这样一来虽然付出的精力比较大,但是对于正信未来在船舶动力领域,将会打一个相当良好的基础。
只不过这样的研发,工作量可就太大了。
就算是有设计专精作为辅助,几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手,李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周,才完成了20.30.46三个缸径系列,L6.8,V12.16.18各五个型号,涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机!
又做了相当一部分优化改进之后,正式投入了测试。
为了给结合之前特种设备研发中心的动力命名方式,全新的系列发动机,被李凡愚以海神命名。
而为了感谢韩毅名院士对于系列发动机的思想启发,初代系列机被命名为海神H。
H,自然代表了韩毅名院士。
系列发动机可以使用燃气、船用柴油或重油作为燃料。并且在运转过程中可平稳地在各种燃料之间切换。
由柳青设计,李凡愚进行优化的独立液态燃油系统,能够保证从船用柴油向重油切换的过程中输出功率不变。
在燃气模式下,和燃油模式相比,发动机经济效率提高35%。
一氧化碳排放量减少约75%,二氧化碳的排放量减少约20%,氮氧化物排放量可减少80%,并能实现硫化物的100%减排!
这样的排放标准,完完全全满足了国际海事组织的Tier III标准。
只要满足了这个标准,理论上海神H系列双燃料发动机就可以应用于燃气船、近海供应船、化学品船、破冰船等远洋船型之上!
而更加令人振奋的是。
在经过一系列紧张的测试之后,海神H系列发动机得出了足以让任何一个中华船舶行业从业者惊叫的参数!
满足于恒速发电机组,或较小变速机械的系列发动机海神H20,以缸体数量和布局不同分为三个型号。
海神H206L的最大持续功率为1110K,8L为1520K,10L则可达到1850K!
这样的性能,如果用来发电的话,完全可以满足一个拥有七十至一百户人家,家家都有现代化家用电器的村子使用!
简直就是一个小型的电站。
而满足船舶推进主机,发电机组需求的海神H34系列,则是分为四个型号。
6L最大持续功率高达3000K,作为本系列最基础的型号,其性能已经远远超出了李凡愚之前胡乱设计的山神I型!
而8L,10L,12V,则达到了惊人的4000,5000,6000K!
其中,该系列高端发动机,也就是海神H3412V,6000K的动力表现,已经完全可以胜任任何一个万吨巨轮作为主推进发动机使用。
而第一疏浚集团对于填海船的主动力要求,这款发动机也同样可以满足得了。
但是很明显,在灵感大爆发和设计专精的辅助之下,李凡愚并没有止步于此。
于是,在正信的测试实验室里,工程师们看到了发动机之中的巨无霸,巨无霸之中的王者——也就是光从外形就能震倒一片人的海神H46系列!
不同于前几款发动机,还有6,8这样的发动机缸数。这个系列的发动机,起步就是10缸!
最低性能的型号,也就是该系列发动机里唯一一款L布局的产品海神H46L10,功率已经破万——达到了惊人10500K!
而12V,14V和16V三款更高级别的发动机,则分别达到了14500K,16800K和18800K的超级功率!
这个系列的发动机虽然没有经过装船使用考验,但是光是从参数上看来,已然达到了国际领先标准!
这边的测试一经结束,李凡愚就立刻将消息通知了潼洋疏浚集团。
而面临正信这样前前后后两个多星期的研发速度,潼洋疏浚负责此次项目的总工程师刘胜远,起了深深的质疑。
于是,在经过一番研讨之后,刘胜远亲自邀请了淄柴,玉柴和潍柴的船舶发动机专家,组成了考察团。
于正信第一次针对海神H系列测试成功的第二个星期,来到了天城。苦读书 www.kudushu.org
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