(苦读书 www.kudushu.org) 七月份,是各行各业总结上半年成绩的月份。
汽车行业当然也不能免俗。
所以在这个月,由美国最具权威的技术统计杂志《福布斯》,针对北美汽车市场举办的一年一度的评选开始了。这个评选以《福布斯》方面采集的数据为准,但是也在官方网站上接受公众投票。
福布斯的数据统计在所有的杂志和媒体里,一向以精准和客观闻名。创刊几十年以来,该杂志的统计数据被行业内大量引用,有“美国商业工具书”之美称。
针对上半年北美汽车市场的数据采集,其实已经完成了。其中卡曼A系列凭借上半年稳定的销售,无可争议的稳坐首位。
但是,在网站刚刚开始的下半年投票采集页面,正信F150却以两万多票的优势牢牢占据首位。
这个票数,领先了卡曼A近一倍。
卡曼公司总部,一群高管看着销量数据和福布斯方面的数据统计,一时无语。
董事长伊斯特.菲尔普斯看着一群沉默不语的董事,显得有些烦躁。
终于,有人耐不住沉默的尴尬,“董事长,我们并没有做错什么。”
并没有做错什么......
老菲尔普斯不屑的笑了。
“朋友们,我们正面临一场前所未有的危急。我也相信各位在具体经营中并没有犯这样那样的错误,但是我们必须要面对现实。我们的销量在萎缩,我们的股票在下跌,这是之前不敢想象的!瞧瞧这份数据,如果我们无法在下半年有所举措,卡曼连续五年保持的销售冠军地位,可能就要丢掉了。我亲爱的朋友们,你们知不知道这意味着什么?”
不顾在场的一片沉默,他使劲的拍了一下桌子,“这意味着我们会逐渐被人取代!菲尔普斯,我的孩子。我听说你在之前去拜访过那该死的正信公司,找他们谈论收购的事情,并且见过他们的董事长。请问针对目前的情况,你有什么好办法?”
菲尔普斯的面色相当尴尬。
消灭一个竞争对手最好的办法,就是把他们扼死在萌芽状态。但是,这个规则貌似对正信并不适用。
在座的一些人,在F150上市的时候,甚至断言这款车型年销量不会超过一万。但是数据就摆在那里,当初的预言帝现在已经变成了闷葫芦——这里面包括菲尔普斯。
现在坐看正信做大,威胁到整个公司。当初与正信接触并谈过收购未成,就成为了他的失误。
菲尔普斯现在有些后悔。
若是早知道事情会发展到现在这个样子,当初就算是花五亿美元,甚至是十亿美元,他也会毫不犹豫的给李凡愚开出价码。
但是现在,一切都晚了。
所以他只能在自己父亲威严的注视下,选择一言不发。
见自己儿子的表现,老菲尔普斯的眼里满是失望。
“那好,既然你们都不说话,不放听听我的意见。你们马上对外公布,我们即将对卡曼A系列皮卡进行换代,将公司的股票稳定住。然后立即着手新一代A系列皮卡的研发工作,在换代之后,卡曼A最好从性能上要全面的优于正信F150!有没有问题?”
“额…董事长,我们的A系列皮卡,是去年上半年才刚刚换代的。现在换代,会不会有些太频繁……”
“呵呵,那你有什么好办法?”
“没…没有。”
……
把卡曼逼到提前换代,倒是李凡愚没想到的。
但是见到了F150取得的成绩之后,他并不畏惧卡曼有什么举措。对于卡曼这种庞然大物来说,车型换代不是一个月两个月能解决的事情。不同于正信美国分公司的新业初成,他们即使可以在两个月之内完成研发工作,也要顾虑到市面上现有的A系列皮卡的库存消化问题。
在这个时间里,正信F150已经有足够的时间去将根基壮大。
而事实上,李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
在F150销售火爆之后,他便让公司着手制定下一步营销计划,让研发团队对F150进行策略性的优化了。
目前F150的三个版本都采用的汽油发动机,但是在Xapp的数据库里,F150的动力版本是相当丰富的。
只是当初处于便于生产和营销的层面考虑,他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本,就意味着需要增添一份产能,多一份生产线。
从经营层面来考虑,在车型不知道会不会市场接受的情况下,贸然投入过甚绝非明智之举、
但是现在他可没有顾虑了。
F150现在眼看着月销量就可以达到6万辆,这个销量带来的利润,足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
比如公司结构,比如产能。
所以他没有任何的犹豫,趁着国内的研发团队还在美国,便让小库尔博带领众人着手研发3.3L和4.5L两个柴油动力版本。
美国的气候和资源条件与中华不同,在国内一向不受待见的柴油发动机,这里却实实在在的有市场。
为什么有市场呢?
其实还是关系到一个用车成本的问题。
在相同排量下,柴油发动机较汽油发动机动力更好,而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题,其实柴油发动机是有优势的。
要说A4A6之类的车,打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格,搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
但是皮卡不一样。
在美国,皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说,皮卡在美国的制造目录里,属于农用机械……
农用机械的排放标准,较汽车来说要相对宽松。
事实上,在Xapp空间数据库里,F150还有类似2.7T和3.5T的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国,李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构,意味着更高昂的养护费用。在他的思维里,对于一款皮卡来说,还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本,他心里有底气。
这是对于F150的第一个优化。
第二个优化,就是增加细分车型。
现在三个版本的F150,只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的——驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样,之所以这么做也是为了降低投入,便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场,皮卡对于车辆的用途不同,对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前F150这样的设计,着重点在家庭使用的部分。但是相应的,减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长,兼顾了乘员空间,就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡,一般都是取消驾驶室后排,将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块,李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成,那么未来的F150将会是拥有五个动力版本,两类车体构造,十个不同配置车款的庞大车系!
做这些工作,李凡愚是有野心的。
F150目前的销售情况,以及北美市场对皮卡的需求,让他看到了一种可能性。
一种可以通过一款车,问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性!
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汽车行业当然也不能免俗。
所以在这个月,由美国最具权威的技术统计杂志《福布斯》,针对北美汽车市场举办的一年一度的评选开始了。这个评选以《福布斯》方面采集的数据为准,但是也在官方网站上接受公众投票。
福布斯的数据统计在所有的杂志和媒体里,一向以精准和客观闻名。创刊几十年以来,该杂志的统计数据被行业内大量引用,有“美国商业工具书”之美称。
针对上半年北美汽车市场的数据采集,其实已经完成了。其中卡曼A系列凭借上半年稳定的销售,无可争议的稳坐首位。
但是,在网站刚刚开始的下半年投票采集页面,正信F150却以两万多票的优势牢牢占据首位。
这个票数,领先了卡曼A近一倍。
卡曼公司总部,一群高管看着销量数据和福布斯方面的数据统计,一时无语。
董事长伊斯特.菲尔普斯看着一群沉默不语的董事,显得有些烦躁。
终于,有人耐不住沉默的尴尬,“董事长,我们并没有做错什么。”
并没有做错什么......
老菲尔普斯不屑的笑了。
“朋友们,我们正面临一场前所未有的危急。我也相信各位在具体经营中并没有犯这样那样的错误,但是我们必须要面对现实。我们的销量在萎缩,我们的股票在下跌,这是之前不敢想象的!瞧瞧这份数据,如果我们无法在下半年有所举措,卡曼连续五年保持的销售冠军地位,可能就要丢掉了。我亲爱的朋友们,你们知不知道这意味着什么?”
不顾在场的一片沉默,他使劲的拍了一下桌子,“这意味着我们会逐渐被人取代!菲尔普斯,我的孩子。我听说你在之前去拜访过那该死的正信公司,找他们谈论收购的事情,并且见过他们的董事长。请问针对目前的情况,你有什么好办法?”
菲尔普斯的面色相当尴尬。
消灭一个竞争对手最好的办法,就是把他们扼死在萌芽状态。但是,这个规则貌似对正信并不适用。
在座的一些人,在F150上市的时候,甚至断言这款车型年销量不会超过一万。但是数据就摆在那里,当初的预言帝现在已经变成了闷葫芦——这里面包括菲尔普斯。
现在坐看正信做大,威胁到整个公司。当初与正信接触并谈过收购未成,就成为了他的失误。
菲尔普斯现在有些后悔。
若是早知道事情会发展到现在这个样子,当初就算是花五亿美元,甚至是十亿美元,他也会毫不犹豫的给李凡愚开出价码。
但是现在,一切都晚了。
所以他只能在自己父亲威严的注视下,选择一言不发。
见自己儿子的表现,老菲尔普斯的眼里满是失望。
“那好,既然你们都不说话,不放听听我的意见。你们马上对外公布,我们即将对卡曼A系列皮卡进行换代,将公司的股票稳定住。然后立即着手新一代A系列皮卡的研发工作,在换代之后,卡曼A最好从性能上要全面的优于正信F150!有没有问题?”
“额…董事长,我们的A系列皮卡,是去年上半年才刚刚换代的。现在换代,会不会有些太频繁……”
“呵呵,那你有什么好办法?”
“没…没有。”
……
把卡曼逼到提前换代,倒是李凡愚没想到的。
但是见到了F150取得的成绩之后,他并不畏惧卡曼有什么举措。对于卡曼这种庞然大物来说,车型换代不是一个月两个月能解决的事情。不同于正信美国分公司的新业初成,他们即使可以在两个月之内完成研发工作,也要顾虑到市面上现有的A系列皮卡的库存消化问题。
在这个时间里,正信F150已经有足够的时间去将根基壮大。
而事实上,李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
在F150销售火爆之后,他便让公司着手制定下一步营销计划,让研发团队对F150进行策略性的优化了。
目前F150的三个版本都采用的汽油发动机,但是在Xapp的数据库里,F150的动力版本是相当丰富的。
只是当初处于便于生产和营销的层面考虑,他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本,就意味着需要增添一份产能,多一份生产线。
从经营层面来考虑,在车型不知道会不会市场接受的情况下,贸然投入过甚绝非明智之举、
但是现在他可没有顾虑了。
F150现在眼看着月销量就可以达到6万辆,这个销量带来的利润,足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
比如公司结构,比如产能。
所以他没有任何的犹豫,趁着国内的研发团队还在美国,便让小库尔博带领众人着手研发3.3L和4.5L两个柴油动力版本。
美国的气候和资源条件与中华不同,在国内一向不受待见的柴油发动机,这里却实实在在的有市场。
为什么有市场呢?
其实还是关系到一个用车成本的问题。
在相同排量下,柴油发动机较汽油发动机动力更好,而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题,其实柴油发动机是有优势的。
要说A4A6之类的车,打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格,搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
但是皮卡不一样。
在美国,皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说,皮卡在美国的制造目录里,属于农用机械……
农用机械的排放标准,较汽车来说要相对宽松。
事实上,在Xapp空间数据库里,F150还有类似2.7T和3.5T的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国,李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构,意味着更高昂的养护费用。在他的思维里,对于一款皮卡来说,还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本,他心里有底气。
这是对于F150的第一个优化。
第二个优化,就是增加细分车型。
现在三个版本的F150,只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的——驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样,之所以这么做也是为了降低投入,便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场,皮卡对于车辆的用途不同,对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前F150这样的设计,着重点在家庭使用的部分。但是相应的,减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长,兼顾了乘员空间,就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡,一般都是取消驾驶室后排,将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块,李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成,那么未来的F150将会是拥有五个动力版本,两类车体构造,十个不同配置车款的庞大车系!
做这些工作,李凡愚是有野心的。
F150目前的销售情况,以及北美市场对皮卡的需求,让他看到了一种可能性。
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