(苦读书 www.kudushu.org) 安抚了潘强和孙国义二人,李凡愚便躲到了X超级生产线的车间里。【无弹窗.】
当然了,来车间纯粹是为了找个清净的地方,可不是为了直接造车的。
将车间的大门锁好,他直接就进入了Xapp空间之内。目的只有一个;找一个结构简单,技术含量低一些,便于生产的经济家用车型。
然后…卖技术给国内的这些新兴车企圈钱!
其实目前家用经济型车,是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真,以正信目前的实力,李凡愚都不敢贸然进入。
这一块市场,水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术,考验更多的是一个企业的产能规模,成本控制能力。
经济,家用。
既然是说了经济,这一类车的售价就注定不会太高,也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭,是这类车的主要受众,同时也是汽车市场上基数最大的用户。
而家用,就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少,需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是,车还得省心耐用。
若是拿出来这两个元素其中的一个,都是好搞定的。但是两个元素同时存在,就需要找到一个平衡点。
用一句话来概括就是;在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下,满足家庭所需的一切配置。
这,就大有学问了。
想要在这个市场有所建树,车企必须具备李凡愚担心的那两点——也就是产能规模和成本控制能力。
所以我们看到;一贯以大规模生产压低成本,以轻巧省油为主打,成本控制优秀且可选配置丰富的日系车,占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。
轻巧省油要是狠下心来不难做到,但是产能规模,配置和成本控制这三大块,可都是正信的硬伤。
或者说,是任何一个没有经历过时间沉淀,拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。
单说成本控制这一块,它就不是一个车企想学就能马上学到的东西——这里边儿包含的因素太多了。
如果将日本的车脆不脆,坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制,怕是就连德美两系加起来都难及其项背。
原因?
国情也好,开发概念也罢,都是各方因素夹在在一起才形成的。
日本这个国家不大,但是人口众多。直接点儿说,就是小日本弹丸之地,国土之内除了白银资源还算说得过去之外,除了渔就是鱼。
这种国情就决定了他们的制造习惯。
在很多的车型上,日系已经将“省”这个字用到了极致。
举两个栗子;
比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨,钢板的最低要求是2公分,那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9。但是,他们也绝对不会做到2.01——这是就是丰田模式。
再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准,就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会,按照他们的思维,一个家庭用车的平均更换年限比如是八年,那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题,等到八年之后车开始出现问题的时候,也就该更换了。
就是这种思维,决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车,也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
所以说,不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车,已经给这一块市场制定了标准。
而正是这种标准,决定了规模太小或成本控制能力不强的企业,无法与之抗衡。
所以在李凡愚看来,在没有将内功修炼到一定程度,光拿着技术去死磕,会在这个市场上扑的很惨很惨。
要知道,家庭经济型车的用户,其实是不在乎什么动力啊操控啊,技术啊什么的。只要车省油,不坏,开着还算舒服,就已经能满足了他们大部分的需求。
虽然自己不准备做,但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中,却并不妨碍李凡愚试试水。
当然了,用正信的资源去试水可不是一件划算的事情。正信的每一条生产线,现在都在分分钟创造着利润。
而这些刚刚兴起,手里抓着大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企,在他看来就是一群最好的小白鼠。
所以即使是除了满足这些老爷们求装备的需求之外,他也想支持一下。让他们在家用经济型车这块市场上,好好的跟以日系为首的车企们刚一下。
打定了这个主意,事情就好办的多了。
李凡愚在X空间的车型数据库里翻翻捡捡,最里边儿还不停的念叨——反正别人也听不见。
“嗯……发动机这块倒是可以,7档双离合成本太高结构太复杂,pass!”
“嗯…底盘结构还挺简单的,就是特么发动机用的是日系的啊…这尼玛兑换出来也用不了,会被告侵犯专利滴…pass!”
“嗯?发动机跟ZGX888差不多,可自行生产。变速箱,低配五档手动,简单粗暴。高配六档手自一体,也还可以。底盘平台倒是老了点儿…但咋说也跟TT一脉相承嘛。嗯……嗯!就决定是你了!”
李凡愚看着面板上数据库之中的车型,坏坏一笑。
随即他便使用了点数兑换技能,从银行账户里提取了现金兑换了十万个研发点。
几秒钟之后,一款在车型数据库中叫做“LAVIDA”的车型,便被李凡愚提取了出来。
LAVIDA,在汽车历史进程未改变前的那个时空,中文名字叫做——朗逸!
没错,就是那个基于上个世纪大名鼎鼎的PQ25平台研发,采用EA211,1.4T,1.6T和1.6L三款发动机,并配置了5MT和6AT两种变速箱的“神车”朗逸……
这款车在历史进程未改变之前的那个时空,可是也创造了销量神话的。尽管平台技术老旧,技术水平上也不先进。但是却仍然以“好开”“好用”“安全”“省油”“省心”,这五大被神车党反复吹捧的杀手锏,在2015年创造了38万的年销量。
而简单粗暴的技术,用来给小白鼠们加buff,在李凡愚看来实在是再合适不过!
PS:朗逸的变速箱是日本爱信生产的,但是专利在大众手里。
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当然了,来车间纯粹是为了找个清净的地方,可不是为了直接造车的。
将车间的大门锁好,他直接就进入了Xapp空间之内。目的只有一个;找一个结构简单,技术含量低一些,便于生产的经济家用车型。
然后…卖技术给国内的这些新兴车企圈钱!
其实目前家用经济型车,是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真,以正信目前的实力,李凡愚都不敢贸然进入。
这一块市场,水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术,考验更多的是一个企业的产能规模,成本控制能力。
经济,家用。
既然是说了经济,这一类车的售价就注定不会太高,也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭,是这类车的主要受众,同时也是汽车市场上基数最大的用户。
而家用,就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少,需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是,车还得省心耐用。
若是拿出来这两个元素其中的一个,都是好搞定的。但是两个元素同时存在,就需要找到一个平衡点。
用一句话来概括就是;在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下,满足家庭所需的一切配置。
这,就大有学问了。
想要在这个市场有所建树,车企必须具备李凡愚担心的那两点——也就是产能规模和成本控制能力。
所以我们看到;一贯以大规模生产压低成本,以轻巧省油为主打,成本控制优秀且可选配置丰富的日系车,占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。
轻巧省油要是狠下心来不难做到,但是产能规模,配置和成本控制这三大块,可都是正信的硬伤。
或者说,是任何一个没有经历过时间沉淀,拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。
单说成本控制这一块,它就不是一个车企想学就能马上学到的东西——这里边儿包含的因素太多了。
如果将日本的车脆不脆,坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制,怕是就连德美两系加起来都难及其项背。
原因?
国情也好,开发概念也罢,都是各方因素夹在在一起才形成的。
日本这个国家不大,但是人口众多。直接点儿说,就是小日本弹丸之地,国土之内除了白银资源还算说得过去之外,除了渔就是鱼。
这种国情就决定了他们的制造习惯。
在很多的车型上,日系已经将“省”这个字用到了极致。
举两个栗子;
比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨,钢板的最低要求是2公分,那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9。但是,他们也绝对不会做到2.01——这是就是丰田模式。
再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准,就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会,按照他们的思维,一个家庭用车的平均更换年限比如是八年,那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题,等到八年之后车开始出现问题的时候,也就该更换了。
就是这种思维,决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车,也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
所以说,不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车,已经给这一块市场制定了标准。
而正是这种标准,决定了规模太小或成本控制能力不强的企业,无法与之抗衡。
所以在李凡愚看来,在没有将内功修炼到一定程度,光拿着技术去死磕,会在这个市场上扑的很惨很惨。
要知道,家庭经济型车的用户,其实是不在乎什么动力啊操控啊,技术啊什么的。只要车省油,不坏,开着还算舒服,就已经能满足了他们大部分的需求。
虽然自己不准备做,但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中,却并不妨碍李凡愚试试水。
当然了,用正信的资源去试水可不是一件划算的事情。正信的每一条生产线,现在都在分分钟创造着利润。
而这些刚刚兴起,手里抓着大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企,在他看来就是一群最好的小白鼠。
所以即使是除了满足这些老爷们求装备的需求之外,他也想支持一下。让他们在家用经济型车这块市场上,好好的跟以日系为首的车企们刚一下。
打定了这个主意,事情就好办的多了。
李凡愚在X空间的车型数据库里翻翻捡捡,最里边儿还不停的念叨——反正别人也听不见。
“嗯……发动机这块倒是可以,7档双离合成本太高结构太复杂,pass!”
“嗯…底盘结构还挺简单的,就是特么发动机用的是日系的啊…这尼玛兑换出来也用不了,会被告侵犯专利滴…pass!”
“嗯?发动机跟ZGX888差不多,可自行生产。变速箱,低配五档手动,简单粗暴。高配六档手自一体,也还可以。底盘平台倒是老了点儿…但咋说也跟TT一脉相承嘛。嗯……嗯!就决定是你了!”
李凡愚看着面板上数据库之中的车型,坏坏一笑。
随即他便使用了点数兑换技能,从银行账户里提取了现金兑换了十万个研发点。
几秒钟之后,一款在车型数据库中叫做“LAVIDA”的车型,便被李凡愚提取了出来。
LAVIDA,在汽车历史进程未改变前的那个时空,中文名字叫做——朗逸!
没错,就是那个基于上个世纪大名鼎鼎的PQ25平台研发,采用EA211,1.4T,1.6T和1.6L三款发动机,并配置了5MT和6AT两种变速箱的“神车”朗逸……
这款车在历史进程未改变之前的那个时空,可是也创造了销量神话的。尽管平台技术老旧,技术水平上也不先进。但是却仍然以“好开”“好用”“安全”“省油”“省心”,这五大被神车党反复吹捧的杀手锏,在2015年创造了38万的年销量。
而简单粗暴的技术,用来给小白鼠们加buff,在李凡愚看来实在是再合适不过!
PS:朗逸的变速箱是日本爱信生产的,但是专利在大众手里。
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