(苦读书 www.kudushu.org) 目前在华的外国车企,虽然各自都是竞争关系,但是对于压制本土车企这件事上,还是非常非常有默契的。【无弹窗.】
其实别看A4的风阻数据曝光,在网民之中引起了热议。但是在车企看来,这事儿其实是没啥大不了的。
各个车企都会储备车型,类似于车展上展示的那种概念车,哪家车企没有几台?真要是较真儿,有的可能风阻系数比战斗机还小呢。
但是设计是一回事,能生产出来又是一回事。
在没有完成内部结构布置之前,你就是把车设计成梭子型,风阻系数跟水滴一样,也是没有什么卵用。
真到了往车身添置各种总成模块的时候,外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。
比如你的机舱,初稿设计是这么大,但是真到了预装发动机的时候结构对不上,你不还是得改嘛?一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿,可是你能让发动机凹下去一块?
动机舱如此,就更别提乘坐仓,后备箱了。
所以对于正信用风阻系数做文章,他们是嗤之以鼻的。
但是不屑并不表示不在乎,该打压的,还是要打压。这已经是众多不同国家车企,在霸占了十余年中华市场后,普遍形成的默契了。
跟正信和品车网的关系一样,各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候,这些车企就会借这些媒体之口发声。
所以在消息传出的第二天,各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。
先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈B级车,就是明晃晃的耍流氓。”
文中,看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后,又大谈B级车应用技术之高深。并在结尾断言;正信是做不出一款合格的B级车的。
一些品车网的资深网友看完就笑了;哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……
然后是摆渡汽车,双喜说车板块——“风阻系数只是哗众取宠,民族汽车想要崛起,仍需放下浮夸脚踏实地。车企,终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。”
嗯,这是本田门下干儿子,捧臭脚汽车专家甄双喜君。
再之后,是找猫网新车评测板块——“风阻虽低,外观难评。生产方式老旧,制车成本堪忧。”
哦,这也是老熟人——起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。
再再之后,可就是老熟人了。
三菱公司是连口舌都懒得找了,掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博——“正信并没有完整的销售网络,即使是可以做出量产车型,也将面临着巨大的销售及售后问题。三菱目前致力于弥补之前的过失,正在从最基础的销售网络做起,进行从头到尾的蜕变升级…….”
对于这货,网友们都懒得看下面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼,回复内容就一个字——“呸!”
然而这些还仅仅是一个缩影,各家车企不仅仅有一两个合作的媒体,门下的枪手也多了去了。
一时间这些舆论铺天盖地的,在口碑上倒确实给A4造成了不小的影响。
人嘛,有的时候是盲从的。
大家都说好,不好也好。大家都说不好,好也不好。
李凡愚对这事儿倒是没怎么关注——他正在夜以继日的进行浩瀚的建模工作,哪有时间理这些里根儿楞。
不过他没时间看,实验室的学生们却是在时刻关注着网上的动态。
看着这么多对正信不利的言论,这些年轻人着实是愤慨极了。
李凡愚闲谈的时候跟他们说过价格壁垒的事情,都是一群血气方刚的年轻人,现在看见网上各个外国车企针对正信,针对A4的各种负面言论,他们怎么能咽的下这口气?
于是,他们合起伙儿来注册了马甲,专门跑去论战。
得知了情况的李凡愚赶紧叫停——这时候理这些个孙子干嘛?早一天把车造出来才是最好的回击!
于是,在李凡愚几乎是不眠不休的奋战下,在所有人都憋着一股气的状态下,A4的研发进度陡然加快。
2016年后来被中华的汽车从业者私下里定为中华汽车元年,这一年里,不仅仅有两款优秀的自主车型下线。更被人津津乐道的,还有那一段震惊了当时汽车行业的传奇。
这个传奇的名字叫——正信速度!
11月25日,仅仅用了不到二十天,由李凡愚主导,六个学生团队的配合下,A4的建模部分便全部完成。
12月10日,在李凡愚,安宁,老张,三学霸连同十几名学生协力之下,安全化设计和车身轻量化进度完成。
12月13日,李凡愚利用X维修车间的【万能3D打印机】,暂停了维修车间的所有业务,全力对A4车身零件进行试做。仅仅用了三天时间,所有车身零件试做完毕。当天由维修车间进行组装,首辆A4实车面世,在行业内引发轰动。当时针对奥迪A4,网友们很主流的说法是——价格低于十八万,必买。
12月17日,李凡愚和安宁兵分两路,A4分别在南河市和德国进行了风阻测试,整车耐久测试,可靠性测试,高温高寒高原测试。并且所有的这些测试,都取得了相当耀眼的数据。
12月22日,李凡愚奔赴安徽,在总后定远试车场进行奥迪A4的首次路试。在最高车速测试,加速测试,爬坡测试,滑行测试,制动距离测试,制动效能测试,转弯制动测试,转向轻便性等二十余项测试均取得辉煌成绩。
通过17日和22日的谍照路测视频曝光,奥迪A4的市场期待度飙升,在接下来的一周内都占据了百度热搜榜前十。
12月28日,正信动力旗下的奥迪A4车型通过ISO/TS16949质量体系认证,取得了整车生产目录,正式获得生产审批许可。
12月29日,这一年的最后一天,正信公司召开新闻发布会。公司掌门人李凡愚,正信实验室主任张利年教授,技术总监安宁一同亮相天城市广电新闻中心。李凡愚正式对受邀而来的全国媒体宣布,正信旗下奥迪品牌成立,第一款车型奥迪A4即将量产。
仅仅两天之后,奥迪A4进行生产线调试性生产。当天,编号为000001的A4下线。
随着新年第一天钟声的敲响,正信奥迪,大踏步进军B级车市场!(未完待续。)
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各个车企都会储备车型,类似于车展上展示的那种概念车,哪家车企没有几台?真要是较真儿,有的可能风阻系数比战斗机还小呢。
但是设计是一回事,能生产出来又是一回事。
在没有完成内部结构布置之前,你就是把车设计成梭子型,风阻系数跟水滴一样,也是没有什么卵用。
真到了往车身添置各种总成模块的时候,外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。
比如你的机舱,初稿设计是这么大,但是真到了预装发动机的时候结构对不上,你不还是得改嘛?一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿,可是你能让发动机凹下去一块?
动机舱如此,就更别提乘坐仓,后备箱了。
所以对于正信用风阻系数做文章,他们是嗤之以鼻的。
但是不屑并不表示不在乎,该打压的,还是要打压。这已经是众多不同国家车企,在霸占了十余年中华市场后,普遍形成的默契了。
跟正信和品车网的关系一样,各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候,这些车企就会借这些媒体之口发声。
所以在消息传出的第二天,各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。
先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈B级车,就是明晃晃的耍流氓。”
文中,看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后,又大谈B级车应用技术之高深。并在结尾断言;正信是做不出一款合格的B级车的。
一些品车网的资深网友看完就笑了;哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……
然后是摆渡汽车,双喜说车板块——“风阻系数只是哗众取宠,民族汽车想要崛起,仍需放下浮夸脚踏实地。车企,终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。”
嗯,这是本田门下干儿子,捧臭脚汽车专家甄双喜君。
再之后,是找猫网新车评测板块——“风阻虽低,外观难评。生产方式老旧,制车成本堪忧。”
哦,这也是老熟人——起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。
再再之后,可就是老熟人了。
三菱公司是连口舌都懒得找了,掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博——“正信并没有完整的销售网络,即使是可以做出量产车型,也将面临着巨大的销售及售后问题。三菱目前致力于弥补之前的过失,正在从最基础的销售网络做起,进行从头到尾的蜕变升级…….”
对于这货,网友们都懒得看下面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼,回复内容就一个字——“呸!”
然而这些还仅仅是一个缩影,各家车企不仅仅有一两个合作的媒体,门下的枪手也多了去了。
一时间这些舆论铺天盖地的,在口碑上倒确实给A4造成了不小的影响。
人嘛,有的时候是盲从的。
大家都说好,不好也好。大家都说不好,好也不好。
李凡愚对这事儿倒是没怎么关注——他正在夜以继日的进行浩瀚的建模工作,哪有时间理这些里根儿楞。
不过他没时间看,实验室的学生们却是在时刻关注着网上的动态。
看着这么多对正信不利的言论,这些年轻人着实是愤慨极了。
李凡愚闲谈的时候跟他们说过价格壁垒的事情,都是一群血气方刚的年轻人,现在看见网上各个外国车企针对正信,针对A4的各种负面言论,他们怎么能咽的下这口气?
于是,他们合起伙儿来注册了马甲,专门跑去论战。
得知了情况的李凡愚赶紧叫停——这时候理这些个孙子干嘛?早一天把车造出来才是最好的回击!
于是,在李凡愚几乎是不眠不休的奋战下,在所有人都憋着一股气的状态下,A4的研发进度陡然加快。
2016年后来被中华的汽车从业者私下里定为中华汽车元年,这一年里,不仅仅有两款优秀的自主车型下线。更被人津津乐道的,还有那一段震惊了当时汽车行业的传奇。
这个传奇的名字叫——正信速度!
11月25日,仅仅用了不到二十天,由李凡愚主导,六个学生团队的配合下,A4的建模部分便全部完成。
12月10日,在李凡愚,安宁,老张,三学霸连同十几名学生协力之下,安全化设计和车身轻量化进度完成。
12月13日,李凡愚利用X维修车间的【万能3D打印机】,暂停了维修车间的所有业务,全力对A4车身零件进行试做。仅仅用了三天时间,所有车身零件试做完毕。当天由维修车间进行组装,首辆A4实车面世,在行业内引发轰动。当时针对奥迪A4,网友们很主流的说法是——价格低于十八万,必买。
12月17日,李凡愚和安宁兵分两路,A4分别在南河市和德国进行了风阻测试,整车耐久测试,可靠性测试,高温高寒高原测试。并且所有的这些测试,都取得了相当耀眼的数据。
12月22日,李凡愚奔赴安徽,在总后定远试车场进行奥迪A4的首次路试。在最高车速测试,加速测试,爬坡测试,滑行测试,制动距离测试,制动效能测试,转弯制动测试,转向轻便性等二十余项测试均取得辉煌成绩。
通过17日和22日的谍照路测视频曝光,奥迪A4的市场期待度飙升,在接下来的一周内都占据了百度热搜榜前十。
12月28日,正信动力旗下的奥迪A4车型通过ISO/TS16949质量体系认证,取得了整车生产目录,正式获得生产审批许可。
12月29日,这一年的最后一天,正信公司召开新闻发布会。公司掌门人李凡愚,正信实验室主任张利年教授,技术总监安宁一同亮相天城市广电新闻中心。李凡愚正式对受邀而来的全国媒体宣布,正信旗下奥迪品牌成立,第一款车型奥迪A4即将量产。
仅仅两天之后,奥迪A4进行生产线调试性生产。当天,编号为000001的A4下线。
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