(苦读书 www.kudushu.org) 发布会上，车辆无人驾驶登上舞台，这已经是海蓝汽车历代发布会的典型保留节目。
以此来展现海蓝汽车先进的高级自动辅助驾驶技术。
其他车企看了都是羡慕嫉妒恨……别小看这场面，实际技术含量非常高，可不是单纯的L2级别的辅助驾驶能够做到的，至少也需要L2+级别的智能驾驶车辆才能做到。
而直到如今，连特斯拉都无法复刻海蓝汽车历年发布会的这一经典场面！
因为这种级别的智能驾驶，需要底层的芯片以及智能驾驶算法作为支撑，然后你才谈得上进行智能驾驶训练，学习，让系统做到这一点。
智能算法驾驶这些其实都还好，特斯拉那边拼一拼脑浆子多少也能做到，但是车规级的算力芯片就不是那么好搞的。
目前市面上公开出售的车规级算力芯片，主要有早年就被智云半导体收购，如今处于智云集团掌控下的Mobileye公司，当然，该公司目前也和英伟达一样，国外部门只剩下个销售部门，核心产品技术专利以及研发，早就被转移到了母公司智云半导体在国内的研发机构。
这个Mobileye公司提供基于视觉的辅助驾驶一体化解决方案，目前主要在售产品为EYEQ2以及EYEQ3芯片，不过也不单独提供芯片，而是提供“芯片+视觉算法+传感器”的一体化解决方案。
该公司目前占据了全球除了海蓝汽车外，所有的辅助驾驶领域市场，乃是实打实的垄断……普通车企不用，就没有代替品的那种。
目前特斯拉方面采用的就是该公司的EYEQ3方案，而该方案只提供0.256TOPS的算力。
不过今年开始，智云半导体旗下的英伟达品牌，也开始推出了车规级算力平台Drive PX，提供更大，同时也更开放的算力……主要是智云半导体旗下的Mobileye公司因为是封闭系统，同时垄断程度太高，遭到了不少车企的诟病甚至遭到反垄断调查。
如此情况下，智云半导体方面就决定，在旗下另外一个子公司英伟达里推出一个新的车规级算力平台，以避免反垄断调查，并且让部分有实力，有野望的车企拥有一个更加开放的车规级算力平台。
但实际上嘛，这一手就是左手打右手……两个面向市场的车规级算力平台都是智云半导体旗下的。
至于海蓝汽车的EYQ系列车规级算力平台，早期是智云集团直接提供，但是后来智云集团以这一套智能驾驶系统作价入股了海蓝汽车，成为了海蓝汽车的小股东。
目前该系列车规级算力平台，已经是完全属于海蓝汽车的资产，和智云集团没啥关系了。
而特斯拉方面，正在和智云半导体旗下的英伟达品牌沟通，准备用英伟达品牌旗下的Drive PX车规级算力平台，构建他们新一代的辅助驾驶系统。
但是这需要时间，而且是不短的时间！
至少一两年内，不太可能看到他们成功的希望。
而且就算成功了，英伟达旗下的车规级算力平台，也就只能提供最大12TOPS的算力，这算力还没海蓝汽车第一代无人驾驶的算力大！
此外，英伟达这边只提供单纯的芯片，至于算法什么，传感器，整个系统的整合都需要你自己搞。
不像是EYEQ平台，直接把视觉算法连带传感器都附带一起卖给你。
因为都是一些比较有实力、有野心的车企，比如特斯拉才会准备搞英伟达平台下的高级辅助驾驶。
而其他普通车企，尤其是传统车企，新崛起的一些新势力车企，如今都还在老老实实的用着EYEQ3车规级封闭式算力平台玩L2级别的辅助驾驶，比如自适应巡航，车道保持，辅助泊车之类的。
纵观全球的车规级算力平台，也就导致了一个结果，那就是目前能够让智能驾驶汽车自己开上发布会展台，然后向观众们展示的车企，只有海蓝汽车一家。
而且这种情况可不是一点半点的领先，而是六百二十五倍的领先。
160TOPS和0.256TOPS的对比！
其中差距，远比普通人表面所看见的差距更大！
这都不是遥遥领先那么简单，而是让人看一眼都绝望的差距！
当然，诸多车企，尤其是特斯拉那边也没有坐以待毙……他们现在一边用着EYEQ3平台，一边研发英伟达旗下的Drive PX平台。
同时他们还在自研车规级算力芯片……只有依靠自研车规级芯片，才能够真正意义上的获得足够先进的芯片，然后追上海蓝汽车的步伐。
不然，这辈子都别想了！
因为智云半导体受到海蓝汽车的影响，永远都不会对外供应先进的车规级芯片，只供应落后一代甚至两代的车规级芯片。
打破智云在车规级算力芯片领域的垄断以及优势，这是特斯拉当下最主要的核心任务。
而类似的情况，其实也发生在AI训练领域的所需要的高端算力卡上……而这方面更难。
智云半导体一手APO系列显卡，一手英伟达算力卡，自己左右手互搏，同时依靠成熟并免费的AI开发软件生态，完全霸占了AI训练领域的芯片市场。
从高端到低端全都自己一口给吞下了，根本没给其他芯片企业留下哪怕丝毫的生存空间。
哪怕是AMD旗下的ATI，英特尔旗下的GPU部门，高通的GPU部门，面对AI芯片领域里也是一头莫展，难搞得很。
单纯芯片的话，他们其实也可以搞，不就是GPU核心嘛，折腾折腾也能弄出来，顶多差一些，算力差一些，但是不会有什么本质的差距。
谁还不会设计个高性能的GPU啊，有手就行，没啥难度。
问题是没AI开发生态支持他们的GPU啊！
智云旗下的免费AI开发软件生态，都已经成为当下全球几乎统一的AI开发软件生态了，连世界各国大学里新开设的AI相关的专业，学校教的，学生们学的都是智云旗下的AI开发软件生态。
所有AI开发的工程师们，清一色使用的都是智云旗下的免费AI开发软件……
这种情况下，其他竞争对手想要强行杀进来，还需要重新培育整个生态链，其投入资金将会非常大，所需要的时间非常的漫长。
这就是徐申学为什么早早就把AI开发软件一股脑全部免费放开，准许任何人，任何组织免费下载使用的缘故！
一毛钱都不收，就这么大大方方的免费给你用，而且还是一整套设计开发软件，并且还维持软件更新，三个月，半年左右就会推出重大更新，进一步推动AI开发。
你用了我的免费生态，那么你就要买我的AI算力卡。
而且，智云的算力卡其实卖的都不算太贵，成本高昂，最顶级的APO2000也才两万块，次一等的APO1500只需要一万出头，英伟达那边的算力卡还更便宜。
一手卡生态，一手拉低算力卡价格，两手齐下，你拿什么和我争？
这一套组合拳的目的，也不是为扶持别人发展AI，而是为了持续打压其他芯片厂商发展AI芯片。
你敢搞，我就让你血本无归！
在算力卡领域里，智云集团是独步天下，放眼全球，一个能打的对手都没有。
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而在这个基础上，智云集团扶持的海蓝汽车，在智能驾驶领域的优势也是吊打各汽车厂商。
其中的底层核心优势，就是在车规级算力平台上占据了大便宜！
当然，除了这一点外，智云集团旗下的智能研究所的AI驾驶核心算法也是一个核心优势。
这这一套无人驾驶核心算法，可不是随便写代码就能搞出来的，你有了算法，还得使用海量的AI芯片组成的AI训练阵列，然后不断的喂数据，最后训练出来的。
而在当下，能够训练出这种AI的芯片，目前只有智云集团内部的绝密AI芯片，至于智云集团对外供应的APO2000显卡，在AI训练效率上就差太多了！
也不是说不能搞，而是算力成本会异常高昂！
如今的谷狗，特斯拉等企业，就是用这种效率低下的模式来训练AI，然后被折腾的欲生欲死。
真金白银哗啦啦的往里头烧，但是成果却是寥寥无几。
AI，是一种软件和硬件的相互结合之后的结果，而海蓝汽车的高级自动辅助驾驶技术，就是当下AI技术的典型体现。
所以海蓝汽车才会自我标榜：我玩的从来都不是什么普通的电动车，而是智能电动车！
而今天，新发布的海蓝SLMC轿车，同样也是当下智能驾驶的典范！
简单一个无人驾驶上展台，然后360原地转向，以及徐申学演示的其他的一些小功能都是在展现该车的高级无人驾驶功能。
当然，作为一辆车，其他的该有的一些功能也需要说一说。
“我们的海蓝SLMC，拥有四电机独立驱动，配置了主动车身稳定控制系统，车辆底盘高度调节系统等一系列的配置，从而让车辆可以在高速行驶，低速行驶甚至在复杂泥泞路况下都能够轻松自如应对。”
“足够大的车身也带来了宽敞的车位空间，不管是前排还是后排都拥有宽敞的空间，为你以及你的家人们提供最舒适的乘坐空间！”
“车前排拥有两块十二寸显示屏，后排座椅也拥有自己的触摸显示屏，可以独立播放各种视频内容。”
”同时车内搭载了我们新一代的智能语音助手小蓝，通过语音指令可以轻松实现各种操作，如车内的空调调节，车窗开关，车内氛围灯的开关等，开启导航乃至直接启动辅助驾驶！”
“新一代的语音助手经过了底层核心的升级，更聪明，反应更迅速，指令识别更精确！”
徐申学对于车子本身的一些常规功能介绍，并没有持续多久，更多的还是介绍智能化的一些东西，比高级自动辅助驾驶，新一代的智能语音助手等等。
等简单介绍了后，徐申学按照以往的惯例，再一次让身后的这台海蓝SLMC无人驾驶离开站台，然后到了外头的测试场。
然后在一大群媒体的摄像机里，无人驾驶的海蓝SLMC开始在测试场地里进行各种行驶，灵活而高速的穿过狭窄的S型道路，模拟路边突然跑出来行人的自动刹车，或紧急避让系统。
模拟路上有大量机动车辆的复杂路况下的行驶。
此外，今天非常有意思的演示是，进行复杂路况演示的时候，道路上除了一辆海蓝SLMC外，还有其他的海蓝汽车，如海蓝SEC轿跑，海蓝SEV大型SUV，海蓝SLC大型豪华轿车。
而这些车辆都是无人驾驶！
所以，现场的媒体记者们，就看到了测试场地里十几辆无人驾驶的各种海蓝汽车，在测试场地里进行行试，然后相互避让。
整个场面井然有序，丝毫看不见杂乱的感觉！
最感觉的是，这些测试车辆的速度还非常快。
站在测试场空地前的徐申学，对着前方诸多记者道：“如果道路上的车辆都是我们的海蓝汽车进行无人驾驶……那么这些海蓝汽车之间永远都不会发生碰撞。”
“因为在高级自动辅助驾驶系统的强大控制下，系统能够准确控制车辆每一毫秒的行动，进而避免任何事故的发生！”
这自然是徐申学吹牛逼，不出现车祸那是在各种理想情况下，但是道路永远都充满了各种意外。
但是在场的记者们，看着面前的这一幕先是一愣，紧接着睁大了眼睛，他们已经看见了新闻头条的模样。
这场面，可比一辆海蓝汽车在场地上测试壮观多了，同时也能够让人产生更多的想象。
比如徐申学多年来，时不时就吹一吹的智能无人交通系统，吹嘘的就是大量的AI控制下的无人车辆，高效而稳定的运行在城市的每一个角落。
如今这场面，距离什么智能城市交通自然是差得远，但是却是已经可以看见雏形了。
这是记者们的想法，而其他车企的代表们看着这一幕，则是很多都在叹气！
跟不上，完全跟不上啊！
海蓝汽车要是领先一步，他们还有追赶的动力和野心。
但是现在海蓝汽车，明显是领先好几步甚至十几步啊……就现在这场面，和科幻片有啥区别？
一大堆无人驾驶的车辆在测试场地里飞奔，彼此间还会相互避，甚至排队交叉依次通过……并且整个过程里，速度极快。
这样你让他们这些做传统车辆，撑死了现在搞一搞低级别辅助驾驶的车企怎么办？
他们甚至都无法想象这种技术是怎么做到的！
然后，他们就有了一种自己已经严重落后时代的感觉！
发布会结束，也有媒体记者趁机采访了其他的车企老总们，试图套话再弄个大新闻。
可惜的是，一群传统车企厂商不给记者们机会，发布会一结束，他们就走人了。
这个时候，有摄影记者拍摄了一张照片。
几个穿着西装的人背着身朝着远方走去，而一侧，是徐申学被记者包围接受采访！
简单修图渲染后，该记者就把这张照片发到了自己的推特上，然后配文：新旧时代的交替！
这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。
然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”
结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！
各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。
同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。
这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。
可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。
如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。
而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。
顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。
传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。
甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。
在绝大部分消费者眼里，宝马I3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！
但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。
海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。
两者完全不是一个概念！
在当下，唯一能够在智能电动车领域里和海蓝汽车扳一扳手腕的是特斯拉……至于传统车企，那已经是夕阳余晖，无力回天了。
————
随着海蓝一年一度的产品发布会新发布，国内定价四十万起步，海外大部分地区里售价八万美元起步的海蓝SLMC也正式在国内以及海外多个国家上市销售。
海蓝汽车，受到国外关税等影响，一向来都是国外价格高于国内的价格的。
这款定位于中型豪华轿车的海蓝SLMC，也迎来不少用户的青睐。
以前海蓝的智能电动车，大多都不走常规意义上的家庭市场，搞的是轿跑，大型SUC以及大型豪华轿车，同时价格也相当昂贵，和寻常中产家庭其实没啥关系。
其中最适合家庭使用的，乃是海蓝SEV，这款大型SUV的在国内的销售均价达到六十五万元以上，高配版甚至要七八十万。
这对于绝大部分高收入家庭而言都是属于买不起的车型！
如今搞了个四十万起步，选配高级自动辅助驾驶功能后，五十万出头也能拿下来的中型轿车，这价格对于海蓝汽车而言，已经是属于典型的良心价，让不少高收入家庭也能买得起。
同时中型豪华轿车，而也更适合作为家庭用车使用，作为高收入家庭的第二辆车，甚至第一辆车。
并且这款海蓝汽车作为新能源车辆，在深城，沪城等两个获得牌照困难的大城市里，还能享受免摇号获得牌照的扶持待遇。
毕竟海蓝汽车的总部基地就在深城啊……而第二个在建的大型生产基地在沪城啊！
这两个城市，也是最早提出针对新能源车辆扶持的城市，不仅仅海蓝获得了好处，连带着比亚迪以及其他一些国内搞电动车的车企也获得了好处。
国内，如今正在全面、大力的推动电动车领域的发展，其扶持力度相当大……不仅仅给市场，而且也在全面推动充电桩的建设力度。
基于当下的市场环境，海蓝SLMC引来了大量潜在消费者的关注，而一些心急的更是当场下单。
海蓝SLMC上市后第一周，海蓝汽车正式对外公布，已经在全球范围内获得了超过三万辆订单，并会在七月份后正式开启全球交付！
海蓝汽车，再一次依靠自身的一系列黑科技属性，让旗下的新车型获得了巨大的成功，看的是其他汽车厂商叹气不已。
比不过，真的比不过啊！
尤其是在智能驾驶领域里，根本没法和海蓝汽车进行竞争。
但是比亚迪那边有着自己的想法，人家根本不跟在海蓝汽车屁股后沟玩什么智能驾驶。
海蓝汽车在智能驾驶领域里如同一座大山压在上头，其他车企根本竞争不过的，所以他们也不会强行去碰撞海蓝汽车在这一领域里的绝对优势。
他们玩什么？
他们玩中低端电动车，主打的是省油钱，铆足劲朝着出租车市场以及网约车市场狂奔，其效果也相当好。
如今国内的电动车市场上，靠谱的就只有两家，分别是海蓝汽车和比亚迪。
海蓝的电动车，那肯定是各种好，但问题是它贵啊，普通人根本买不起啊！
同时当下的国内电动车市场极为火热，话题度非常高，再加上各种政策扶持，电动车市场是大有可为。
这个时候，那些普通收入的人放眼看一圈后，海蓝很想要但是买不起，同时又想要电动车怎么办？
买比亚迪的电动车啊！
国内市场里，公认的海蓝汽车的平替啊，价格补贴之后，二十来万就能搞一辆挺不错的比亚迪纯电车型。
日常用来居家使用，然后闲着没啥事，还可以跑个网约车赚钱。
在当下用中低端电动车跑网约车赚钱的很，一个人勤快点在大城市里跑个两万多流水轻轻松松，扣除各项成本后，一年就能把车钱给赚回来。
毕竟徐申学旗下多家网约车平台合并而来的‘快跑出行’以及市面上的其他网约车平台，可不会因为司机的车是油车就给涨车费，更不会因为司机的车是电动车降低车费的。
这样一来，用电动车跑网约车就变得非常划算了，如此也进一步刺激了国内中低端电动车市场。
所以，比亚迪的电动车销量，最近两年也是节节攀升，卖的挺不错的。
进入15年的当下，电动车市场已经算是进入大规模爆发的前夜了！
唯一限制电动车大规模爆发的，其实还是电动车的成本，尤其是动力电池成本和辅助驾驶成本太高，难以大幅度降低，但是这种随着时间的过去会持续下降的，到时候必然会进一步降低电动车的售价，进一步普及。
实际上就算是现在，电动车的成本也比海蓝刚搞电动车的时候便宜很多了。
海蓝汽车第一代海蓝SEC，四百公里续航再加上高级自动辅助驾驶功能的顶配版，不包含其他选装，要六十五万才能拿下。
而现在的海蓝SEC虽然价格还是那么贵，但是顶配车型的纯电续航已经增加到了四百八十公里，同时辅助驾驶系统也是进行了大量的升级……
这其实是属于加量不加价！
这种行为，其实也算是降价了，而且降价幅度不小。
等到现在发售的海蓝SLMC，起步价才四十万，如果选装一个高级自动辅助驾驶功能，那么就是五十万，价格可以说下探了不少。
随着动力电池成本以及其他成本的持续下降，迟早会电动车会进入到十多万的价格区间，成为普通人买得起，用得起的汽车。
而这个时间节点，按照徐申学的预测，不会太久了了，顶多也就是一年多的时间。
因为等到明年，海蓝汽车就会发布所谓的低价车型，当然，实际上是中端车型，直接进军三十万价位，开启超大规模量产，冲击百万辆的年销量。
其他国内汽车厂商，估计都能把车价下探到十几万的程度。
届时，人们将会迎来真正的电动车时代。
只是，这个时代不属于传统汽车厂商！
尤其是国外的传统汽车厂商！
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五月下旬，电动车市场因为海蓝汽车发布新一代的中型豪华轿车海蓝SLMC，而引起了一番热闹的同时。
徐申学则是已经暂时放下了电动车方面的事务，又跑到他个人最感兴趣的南门航天去了。
这一次他过去，是因为南门航天即将发射一枚比较特殊的火箭，那就是首次载人航天发射。
抵达南门航天后，南门航天的人就给徐申学介绍了南门航天和多家科研机构一起合作研发的新一代载人飞船‘黑龙’。
这个黑龙载人飞船，实际上就是南门航天自己研发的青龙号货运飞船的载人版本，在青龙号货运飞船的基础上进行设计改进，然后弄出来了一个发射重量十一吨的载人飞船。
之前也经过了几次测试，现在则是首次载人飞行。
这也是人类历史上，首次纯商业行为的载人航天飞行……南门航天这是为了自家的商业空间站计划进行前期技术准备。
“我们的黑龙飞船，将会由五号B型火箭发射升空，达到预定轨道地点后将会执行一系列出舱等试验任务，两名宇航员预计搭载黑龙号飞船，在太空中停留三天后返回地球！”
“为了准备这一次的载人飞行，我们还全新研发了新一代的宇航服，维生系统等大量的子系统，也在之前进行了众多的测试，部分子系统也在国家太空实验室的发射任务里进行了技术验证！”
“技术上我们已经进行了充分的准备，可以做到万无一失！”
徐申学对南门航天这边的技术准备还是比较放心的。
南门航天最近几年的发展比较迅速，也是让徐申学比较少操心的一个公司了。
五号B型火箭已经承担了大量的商业发射任务，并且还承担了试验空间站的发射任务，采用一次性消耗的模式，把重达二十一吨的实验舱送上了太空，开启第二阶段的空间站试验任务。
同时青龙号货运飞船，也执行了两次往试验空间站运输补给的任务。
五号B型火箭，甚至都可以说是当下技术最成熟，也是最安全的火箭，历经接近百次发射，每一次都发射成功了，妥妥的零事故率。
早期人们经常看到五号火箭爆炸，那都是在回收阶段，尤其是五号A型火箭那个时候经常在回收阶段搞各种试验，所以人们可以时不时就看到五号火箭爆炸。
但是……在发射阶段，五号火箭可从来没有爆炸过，每一次都顺利把载荷顺利运输到预定轨道。
等到五号B型火箭的时候，除了一次海上回收试验爆炸外，其他的所有回收都获得了成功，连回收爆炸都不给人们看了。
不过也不用担心没爆炸看……南门航天这边开发的新一代发动机，也就是朱雀C型发动机，正在频繁使用四号火箭进行各种测试……而南门航天的各种试验测试，几乎都是奔着各种极限测试去的，所以经常炸火箭。
用南门航天的工程师的话来说就是：不搞极限测试，你怎么知道什么情况下会炸？怎么知道什么情况下才是安全的？
所以南门航天这边，依旧时不时就炸一个试验火箭，让远道而来的游客们看个大烟花！
但是试验归试验，如果是正儿八经的商业发射，那么南门航天就稳重保守的多了……毕竟一枚火箭几千万美金的成本呢，随便炸成本太高。
所以南门航天的各种试验测试，都是用低成本的小型试验火箭，尽可能的把各种问题都测试出来，然后再解决问题，等确认没问题了再用于大型火箭上。
当然，就算是这样，南门航天也被经常指责为败家子……
有钱也不是你这么烧的啊！
其他航天公司或航天机构，炸一个试验火箭都得心痛好久，然后各种停飞，查找问题，没有个一年半载，甚至好几年时间根本别指望下一轮测试。
南门航天呢，炸试验火箭后，十天半个月又来进行试验了，然后试验没几次，肯定又会炸掉……
而这模式，其实也被外人看出来了：人家南门航天就是奔着炸火箭去的，所以才会各种作死玩极限测试。
因为小型试验火箭只往往搭载一个朱雀C型发动机，而现在的朱雀C型发动机，单台成本只需要五十多万美元，便宜的很。
徐申学表示：哪怕天天炸也没几个钱啊！
一边炸一边改进，炸的越多，进步越快，这是南门航天的研发思路！
业内的人都知道，但是能效仿的没几个……
传统航天机构不可能像他们这么玩的，你敢随便炸，那么等待你的就是下台，职业生涯的结束，所以航天机构里的航天人都特别的保守，以不出问题为第一准则。
而商业航天机构，他们倒是奔放的多，也敢炸，但是他们炸不起……毕竟商业航天公司的老板们，不是每个都能和徐申学这么有钱的，而且舍得在这方面砸钱的。
能在这领域里勉强跟上南门航天的，也就只有马斯克的太空探索空公司，他们的火箭炸的也很勤快。
但是马斯克的自己的钱不多，哪怕有各种富豪支持资金也有限，所以炸起来还是不够奔放。
所以他们的研发进度也一直被南门航天甩在后头。
商业航天嘛，在大家基础技术都差不多的情况下，比的就是谁烧的钱更多，更快！
而烧钱这一块上，南门航天的烧钱技术独步全球！
根本没有对手！
而这一次商业载人航天，同样也是一次烧钱活动，开支也得也得几千万美元，这还是一级火箭可以回收的情况下。
当天下午一点钟，徐申学在发射准备场地里看到了三个执行这一次飞行任务的宇航员。
这三个宇航员还都是退役的宇航员，他们年轻的时候就被选拔，然后进行各种训练，等待着载人发射，但是国内的宇航员竞争其实很激烈。
候选的宇航员很多，但是能够被最终选上执行任务的人只有那么几个。
很多宇航员训练了十几年，最后也没能执行飞行任务，最后黯然退役进行幕后工作。
南门航天确定要搞自己的商业空间站计划后，就招募了十多个已经退役或者是现役，但是竞争不过别人的排名落后的宇航员。
这对于有着航天梦，做梦都想着上太空的这些退役或候选宇航员而言，是一个天大的机会，而且上头也非常支持……这南门航天也是自家的航天企业，连试验空间站都是南门航天的五号B型火箭发射的。
而设计研发中的正式空间站，更是拟定由南门航天的六号重型火箭来发射升空……届时这个正式空间站的几个核心舱，都是重量达到五十多吨的大家伙。
有了南门航天的六号重型火箭，这太空实验室的设计师们，一个个野心都大的很，直接把设计指标都大幅度提高了。
毕竟六号重型火箭，那可是起飞质量达到一千五百多吨，能够把六十吨的载荷送上近地轨道的大家伙！
你不弄个五六十吨的核心舱室，说实话有点浪费六号重型火箭的庞大运力。
至于二十吨级别的，那都已经变成实验舱……都已经在今年年初被五号B型火箭，以一次性消耗使用的状态下送上了太空。
而南门航天的商业空间站，也是预计采用的五十五吨级别的核心舱室，只不过到时候舱室数量不会太多。
南门航天都承担着空间站任务的核心发射任务了，支持一些宇航员让他们搞商业航天，这也不是什么大事，反而还能积累更多的经验呢。
所以，最后这十多名宇航员就出现在了南门航天里，继续追求他们的航天梦！
而今天，将会有三个宇航员出征太空！
尽管这只是一次商业航天公司自行组织的商业飞行，但是这三个宇航员依旧非常期待甚至激动。
徐申学见过了这三人后，这三人就亲吻了衣服上的国徽，然后在工作人员的辅助下穿戴海蓝自研的航天服，随后进行最后的准备工作。
准备工作完成后，三名宇航员正式进入火箭顶部的飞船。
不过现在还不能立即起飞，还需要进行最后的各种检查工作。
当最后一遍的检查完成，确认没有任何问题后，火箭才被下令正式点火起飞！
当下下午三点二十三分，这枚五号B型火箭点火，然后朝着天空笔直升起，最后带着黑龙载人飞船以及飞船里的三名宇航员奔向太空。
火箭发射太空没多久后，其一级火箭就脱离，独自踏上返回地球之旅，没多久就降落到了陆地回收场，完成了五号B型火箭的第87次成功回收！
而二级火箭则是继续推动着飞船继续加速，上升高度，
等上升到了预定轨道后，二级火箭和黑龙飞船脱离，二级火箭开始降低高度，然后在预定程序的控制下在大气层里燃烧，最后些许残骸落入太平洋。
而黑龙飞船，此时独自的漂浮在数百公里高度的太空之中！
很快，南门航天完成了人类历史上，首次商业载人航天的新闻，就传遍了全球！苦读书 www.kudushu.org
以此来展现海蓝汽车先进的高级自动辅助驾驶技术。
其他车企看了都是羡慕嫉妒恨……别小看这场面，实际技术含量非常高，可不是单纯的L2级别的辅助驾驶能够做到的，至少也需要L2+级别的智能驾驶车辆才能做到。
而直到如今，连特斯拉都无法复刻海蓝汽车历年发布会的这一经典场面！
因为这种级别的智能驾驶，需要底层的芯片以及智能驾驶算法作为支撑，然后你才谈得上进行智能驾驶训练，学习，让系统做到这一点。
智能算法驾驶这些其实都还好，特斯拉那边拼一拼脑浆子多少也能做到，但是车规级的算力芯片就不是那么好搞的。
目前市面上公开出售的车规级算力芯片，主要有早年就被智云半导体收购，如今处于智云集团掌控下的Mobileye公司，当然，该公司目前也和英伟达一样，国外部门只剩下个销售部门，核心产品技术专利以及研发，早就被转移到了母公司智云半导体在国内的研发机构。
这个Mobileye公司提供基于视觉的辅助驾驶一体化解决方案，目前主要在售产品为EYEQ2以及EYEQ3芯片，不过也不单独提供芯片，而是提供“芯片+视觉算法+传感器”的一体化解决方案。
该公司目前占据了全球除了海蓝汽车外，所有的辅助驾驶领域市场，乃是实打实的垄断……普通车企不用，就没有代替品的那种。
目前特斯拉方面采用的就是该公司的EYEQ3方案，而该方案只提供0.256TOPS的算力。
不过今年开始，智云半导体旗下的英伟达品牌，也开始推出了车规级算力平台Drive PX，提供更大，同时也更开放的算力……主要是智云半导体旗下的Mobileye公司因为是封闭系统，同时垄断程度太高，遭到了不少车企的诟病甚至遭到反垄断调查。
如此情况下，智云半导体方面就决定，在旗下另外一个子公司英伟达里推出一个新的车规级算力平台，以避免反垄断调查，并且让部分有实力，有野望的车企拥有一个更加开放的车规级算力平台。
但实际上嘛，这一手就是左手打右手……两个面向市场的车规级算力平台都是智云半导体旗下的。
至于海蓝汽车的EYQ系列车规级算力平台，早期是智云集团直接提供，但是后来智云集团以这一套智能驾驶系统作价入股了海蓝汽车，成为了海蓝汽车的小股东。
目前该系列车规级算力平台，已经是完全属于海蓝汽车的资产，和智云集团没啥关系了。
而特斯拉方面，正在和智云半导体旗下的英伟达品牌沟通，准备用英伟达品牌旗下的Drive PX车规级算力平台，构建他们新一代的辅助驾驶系统。
但是这需要时间，而且是不短的时间！
至少一两年内，不太可能看到他们成功的希望。
而且就算成功了，英伟达旗下的车规级算力平台，也就只能提供最大12TOPS的算力，这算力还没海蓝汽车第一代无人驾驶的算力大！
此外，英伟达这边只提供单纯的芯片，至于算法什么，传感器，整个系统的整合都需要你自己搞。
不像是EYEQ平台，直接把视觉算法连带传感器都附带一起卖给你。
因为都是一些比较有实力、有野心的车企，比如特斯拉才会准备搞英伟达平台下的高级辅助驾驶。
而其他普通车企，尤其是传统车企，新崛起的一些新势力车企，如今都还在老老实实的用着EYEQ3车规级封闭式算力平台玩L2级别的辅助驾驶，比如自适应巡航，车道保持，辅助泊车之类的。
纵观全球的车规级算力平台，也就导致了一个结果，那就是目前能够让智能驾驶汽车自己开上发布会展台，然后向观众们展示的车企，只有海蓝汽车一家。
而且这种情况可不是一点半点的领先，而是六百二十五倍的领先。
160TOPS和0.256TOPS的对比！
其中差距，远比普通人表面所看见的差距更大！
这都不是遥遥领先那么简单，而是让人看一眼都绝望的差距！
当然，诸多车企，尤其是特斯拉那边也没有坐以待毙……他们现在一边用着EYEQ3平台，一边研发英伟达旗下的Drive PX平台。
同时他们还在自研车规级算力芯片……只有依靠自研车规级芯片，才能够真正意义上的获得足够先进的芯片，然后追上海蓝汽车的步伐。
不然，这辈子都别想了！
因为智云半导体受到海蓝汽车的影响，永远都不会对外供应先进的车规级芯片，只供应落后一代甚至两代的车规级芯片。
打破智云在车规级算力芯片领域的垄断以及优势，这是特斯拉当下最主要的核心任务。
而类似的情况，其实也发生在AI训练领域的所需要的高端算力卡上……而这方面更难。
智云半导体一手APO系列显卡，一手英伟达算力卡，自己左右手互搏，同时依靠成熟并免费的AI开发软件生态，完全霸占了AI训练领域的芯片市场。
从高端到低端全都自己一口给吞下了，根本没给其他芯片企业留下哪怕丝毫的生存空间。
哪怕是AMD旗下的ATI，英特尔旗下的GPU部门，高通的GPU部门，面对AI芯片领域里也是一头莫展，难搞得很。
单纯芯片的话，他们其实也可以搞，不就是GPU核心嘛，折腾折腾也能弄出来，顶多差一些，算力差一些，但是不会有什么本质的差距。
谁还不会设计个高性能的GPU啊，有手就行，没啥难度。
问题是没AI开发生态支持他们的GPU啊！
智云旗下的免费AI开发软件生态，都已经成为当下全球几乎统一的AI开发软件生态了，连世界各国大学里新开设的AI相关的专业，学校教的，学生们学的都是智云旗下的AI开发软件生态。
所有AI开发的工程师们，清一色使用的都是智云旗下的免费AI开发软件……
这种情况下，其他竞争对手想要强行杀进来，还需要重新培育整个生态链，其投入资金将会非常大，所需要的时间非常的漫长。
这就是徐申学为什么早早就把AI开发软件一股脑全部免费放开，准许任何人，任何组织免费下载使用的缘故！
一毛钱都不收，就这么大大方方的免费给你用，而且还是一整套设计开发软件，并且还维持软件更新，三个月，半年左右就会推出重大更新，进一步推动AI开发。
你用了我的免费生态，那么你就要买我的AI算力卡。
而且，智云的算力卡其实卖的都不算太贵，成本高昂，最顶级的APO2000也才两万块，次一等的APO1500只需要一万出头，英伟达那边的算力卡还更便宜。
一手卡生态，一手拉低算力卡价格，两手齐下，你拿什么和我争？
这一套组合拳的目的，也不是为扶持别人发展AI，而是为了持续打压其他芯片厂商发展AI芯片。
你敢搞，我就让你血本无归！
在算力卡领域里，智云集团是独步天下，放眼全球，一个能打的对手都没有。
————
而在这个基础上，智云集团扶持的海蓝汽车，在智能驾驶领域的优势也是吊打各汽车厂商。
其中的底层核心优势，就是在车规级算力平台上占据了大便宜！
当然，除了这一点外，智云集团旗下的智能研究所的AI驾驶核心算法也是一个核心优势。
这这一套无人驾驶核心算法，可不是随便写代码就能搞出来的，你有了算法，还得使用海量的AI芯片组成的AI训练阵列，然后不断的喂数据，最后训练出来的。
而在当下，能够训练出这种AI的芯片，目前只有智云集团内部的绝密AI芯片，至于智云集团对外供应的APO2000显卡，在AI训练效率上就差太多了！
也不是说不能搞，而是算力成本会异常高昂！
如今的谷狗，特斯拉等企业，就是用这种效率低下的模式来训练AI，然后被折腾的欲生欲死。
真金白银哗啦啦的往里头烧，但是成果却是寥寥无几。
AI，是一种软件和硬件的相互结合之后的结果，而海蓝汽车的高级自动辅助驾驶技术，就是当下AI技术的典型体现。
所以海蓝汽车才会自我标榜：我玩的从来都不是什么普通的电动车，而是智能电动车！
而今天，新发布的海蓝SLMC轿车，同样也是当下智能驾驶的典范！
简单一个无人驾驶上展台，然后360原地转向，以及徐申学演示的其他的一些小功能都是在展现该车的高级无人驾驶功能。
当然，作为一辆车，其他的该有的一些功能也需要说一说。
“我们的海蓝SLMC，拥有四电机独立驱动，配置了主动车身稳定控制系统，车辆底盘高度调节系统等一系列的配置，从而让车辆可以在高速行驶，低速行驶甚至在复杂泥泞路况下都能够轻松自如应对。”
“足够大的车身也带来了宽敞的车位空间，不管是前排还是后排都拥有宽敞的空间，为你以及你的家人们提供最舒适的乘坐空间！”
“车前排拥有两块十二寸显示屏，后排座椅也拥有自己的触摸显示屏，可以独立播放各种视频内容。”
”同时车内搭载了我们新一代的智能语音助手小蓝，通过语音指令可以轻松实现各种操作，如车内的空调调节，车窗开关，车内氛围灯的开关等，开启导航乃至直接启动辅助驾驶！”
“新一代的语音助手经过了底层核心的升级，更聪明，反应更迅速，指令识别更精确！”
徐申学对于车子本身的一些常规功能介绍，并没有持续多久，更多的还是介绍智能化的一些东西，比高级自动辅助驾驶，新一代的智能语音助手等等。
等简单介绍了后，徐申学按照以往的惯例，再一次让身后的这台海蓝SLMC无人驾驶离开站台，然后到了外头的测试场。
然后在一大群媒体的摄像机里，无人驾驶的海蓝SLMC开始在测试场地里进行各种行驶，灵活而高速的穿过狭窄的S型道路，模拟路边突然跑出来行人的自动刹车，或紧急避让系统。
模拟路上有大量机动车辆的复杂路况下的行驶。
此外，今天非常有意思的演示是，进行复杂路况演示的时候，道路上除了一辆海蓝SLMC外，还有其他的海蓝汽车，如海蓝SEC轿跑，海蓝SEV大型SUV，海蓝SLC大型豪华轿车。
而这些车辆都是无人驾驶！
所以，现场的媒体记者们，就看到了测试场地里十几辆无人驾驶的各种海蓝汽车，在测试场地里进行行试，然后相互避让。
整个场面井然有序，丝毫看不见杂乱的感觉！
最感觉的是，这些测试车辆的速度还非常快。
站在测试场空地前的徐申学，对着前方诸多记者道：“如果道路上的车辆都是我们的海蓝汽车进行无人驾驶……那么这些海蓝汽车之间永远都不会发生碰撞。”
“因为在高级自动辅助驾驶系统的强大控制下，系统能够准确控制车辆每一毫秒的行动，进而避免任何事故的发生！”
这自然是徐申学吹牛逼，不出现车祸那是在各种理想情况下，但是道路永远都充满了各种意外。
但是在场的记者们，看着面前的这一幕先是一愣，紧接着睁大了眼睛，他们已经看见了新闻头条的模样。
这场面，可比一辆海蓝汽车在场地上测试壮观多了，同时也能够让人产生更多的想象。
比如徐申学多年来，时不时就吹一吹的智能无人交通系统，吹嘘的就是大量的AI控制下的无人车辆，高效而稳定的运行在城市的每一个角落。
如今这场面，距离什么智能城市交通自然是差得远，但是却是已经可以看见雏形了。
这是记者们的想法，而其他车企的代表们看着这一幕，则是很多都在叹气！
跟不上，完全跟不上啊！
海蓝汽车要是领先一步，他们还有追赶的动力和野心。
但是现在海蓝汽车，明显是领先好几步甚至十几步啊……就现在这场面，和科幻片有啥区别？
一大堆无人驾驶的车辆在测试场地里飞奔，彼此间还会相互避，甚至排队交叉依次通过……并且整个过程里，速度极快。
这样你让他们这些做传统车辆，撑死了现在搞一搞低级别辅助驾驶的车企怎么办？
他们甚至都无法想象这种技术是怎么做到的！
然后，他们就有了一种自己已经严重落后时代的感觉！
发布会结束，也有媒体记者趁机采访了其他的车企老总们，试图套话再弄个大新闻。
可惜的是，一群传统车企厂商不给记者们机会，发布会一结束，他们就走人了。
这个时候，有摄影记者拍摄了一张照片。
几个穿着西装的人背着身朝着远方走去，而一侧，是徐申学被记者包围接受采访！
简单修图渲染后，该记者就把这张照片发到了自己的推特上，然后配文：新旧时代的交替！
这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。
然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”
结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！
各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。
同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。
这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。
可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。
如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。
而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。
顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。
传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。
甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。
在绝大部分消费者眼里，宝马I3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！
但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。
海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。
两者完全不是一个概念！
在当下，唯一能够在智能电动车领域里和海蓝汽车扳一扳手腕的是特斯拉……至于传统车企，那已经是夕阳余晖，无力回天了。
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随着海蓝一年一度的产品发布会新发布，国内定价四十万起步，海外大部分地区里售价八万美元起步的海蓝SLMC也正式在国内以及海外多个国家上市销售。
海蓝汽车，受到国外关税等影响，一向来都是国外价格高于国内的价格的。
这款定位于中型豪华轿车的海蓝SLMC，也迎来不少用户的青睐。
以前海蓝的智能电动车，大多都不走常规意义上的家庭市场，搞的是轿跑，大型SUC以及大型豪华轿车，同时价格也相当昂贵，和寻常中产家庭其实没啥关系。
其中最适合家庭使用的，乃是海蓝SEV，这款大型SUV的在国内的销售均价达到六十五万元以上，高配版甚至要七八十万。
这对于绝大部分高收入家庭而言都是属于买不起的车型！
如今搞了个四十万起步，选配高级自动辅助驾驶功能后，五十万出头也能拿下来的中型轿车，这价格对于海蓝汽车而言，已经是属于典型的良心价，让不少高收入家庭也能买得起。
同时中型豪华轿车，而也更适合作为家庭用车使用，作为高收入家庭的第二辆车，甚至第一辆车。
并且这款海蓝汽车作为新能源车辆，在深城，沪城等两个获得牌照困难的大城市里，还能享受免摇号获得牌照的扶持待遇。
毕竟海蓝汽车的总部基地就在深城啊……而第二个在建的大型生产基地在沪城啊！
这两个城市，也是最早提出针对新能源车辆扶持的城市，不仅仅海蓝获得了好处，连带着比亚迪以及其他一些国内搞电动车的车企也获得了好处。
国内，如今正在全面、大力的推动电动车领域的发展，其扶持力度相当大……不仅仅给市场，而且也在全面推动充电桩的建设力度。
基于当下的市场环境，海蓝SLMC引来了大量潜在消费者的关注，而一些心急的更是当场下单。
海蓝SLMC上市后第一周，海蓝汽车正式对外公布，已经在全球范围内获得了超过三万辆订单，并会在七月份后正式开启全球交付！
海蓝汽车，再一次依靠自身的一系列黑科技属性，让旗下的新车型获得了巨大的成功，看的是其他汽车厂商叹气不已。
比不过，真的比不过啊！
尤其是在智能驾驶领域里，根本没法和海蓝汽车进行竞争。
但是比亚迪那边有着自己的想法，人家根本不跟在海蓝汽车屁股后沟玩什么智能驾驶。
海蓝汽车在智能驾驶领域里如同一座大山压在上头，其他车企根本竞争不过的，所以他们也不会强行去碰撞海蓝汽车在这一领域里的绝对优势。
他们玩什么？
他们玩中低端电动车，主打的是省油钱，铆足劲朝着出租车市场以及网约车市场狂奔，其效果也相当好。
如今国内的电动车市场上，靠谱的就只有两家，分别是海蓝汽车和比亚迪。
海蓝的电动车，那肯定是各种好，但问题是它贵啊，普通人根本买不起啊！
同时当下的国内电动车市场极为火热，话题度非常高，再加上各种政策扶持，电动车市场是大有可为。
这个时候，那些普通收入的人放眼看一圈后，海蓝很想要但是买不起，同时又想要电动车怎么办？
买比亚迪的电动车啊！
国内市场里，公认的海蓝汽车的平替啊，价格补贴之后，二十来万就能搞一辆挺不错的比亚迪纯电车型。
日常用来居家使用，然后闲着没啥事，还可以跑个网约车赚钱。
在当下用中低端电动车跑网约车赚钱的很，一个人勤快点在大城市里跑个两万多流水轻轻松松，扣除各项成本后，一年就能把车钱给赚回来。
毕竟徐申学旗下多家网约车平台合并而来的‘快跑出行’以及市面上的其他网约车平台，可不会因为司机的车是油车就给涨车费，更不会因为司机的车是电动车降低车费的。
这样一来，用电动车跑网约车就变得非常划算了，如此也进一步刺激了国内中低端电动车市场。
所以，比亚迪的电动车销量，最近两年也是节节攀升，卖的挺不错的。
进入15年的当下，电动车市场已经算是进入大规模爆发的前夜了！
唯一限制电动车大规模爆发的，其实还是电动车的成本，尤其是动力电池成本和辅助驾驶成本太高，难以大幅度降低，但是这种随着时间的过去会持续下降的，到时候必然会进一步降低电动车的售价，进一步普及。
实际上就算是现在，电动车的成本也比海蓝刚搞电动车的时候便宜很多了。
海蓝汽车第一代海蓝SEC，四百公里续航再加上高级自动辅助驾驶功能的顶配版，不包含其他选装，要六十五万才能拿下。
而现在的海蓝SEC虽然价格还是那么贵，但是顶配车型的纯电续航已经增加到了四百八十公里，同时辅助驾驶系统也是进行了大量的升级……
这其实是属于加量不加价！
这种行为，其实也算是降价了，而且降价幅度不小。
等到现在发售的海蓝SLMC，起步价才四十万，如果选装一个高级自动辅助驾驶功能，那么就是五十万，价格可以说下探了不少。
随着动力电池成本以及其他成本的持续下降，迟早会电动车会进入到十多万的价格区间，成为普通人买得起，用得起的汽车。
而这个时间节点，按照徐申学的预测，不会太久了了，顶多也就是一年多的时间。
因为等到明年，海蓝汽车就会发布所谓的低价车型，当然，实际上是中端车型，直接进军三十万价位，开启超大规模量产，冲击百万辆的年销量。
其他国内汽车厂商，估计都能把车价下探到十几万的程度。
届时，人们将会迎来真正的电动车时代。
只是，这个时代不属于传统汽车厂商！
尤其是国外的传统汽车厂商！
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五月下旬，电动车市场因为海蓝汽车发布新一代的中型豪华轿车海蓝SLMC，而引起了一番热闹的同时。
徐申学则是已经暂时放下了电动车方面的事务，又跑到他个人最感兴趣的南门航天去了。
这一次他过去，是因为南门航天即将发射一枚比较特殊的火箭，那就是首次载人航天发射。
抵达南门航天后，南门航天的人就给徐申学介绍了南门航天和多家科研机构一起合作研发的新一代载人飞船‘黑龙’。
这个黑龙载人飞船，实际上就是南门航天自己研发的青龙号货运飞船的载人版本，在青龙号货运飞船的基础上进行设计改进，然后弄出来了一个发射重量十一吨的载人飞船。
之前也经过了几次测试，现在则是首次载人飞行。
这也是人类历史上，首次纯商业行为的载人航天飞行……南门航天这是为了自家的商业空间站计划进行前期技术准备。
“我们的黑龙飞船，将会由五号B型火箭发射升空，达到预定轨道地点后将会执行一系列出舱等试验任务，两名宇航员预计搭载黑龙号飞船，在太空中停留三天后返回地球！”
“为了准备这一次的载人飞行，我们还全新研发了新一代的宇航服，维生系统等大量的子系统，也在之前进行了众多的测试，部分子系统也在国家太空实验室的发射任务里进行了技术验证！”
“技术上我们已经进行了充分的准备，可以做到万无一失！”
徐申学对南门航天这边的技术准备还是比较放心的。
南门航天最近几年的发展比较迅速，也是让徐申学比较少操心的一个公司了。
五号B型火箭已经承担了大量的商业发射任务，并且还承担了试验空间站的发射任务，采用一次性消耗的模式，把重达二十一吨的实验舱送上了太空，开启第二阶段的空间站试验任务。
同时青龙号货运飞船，也执行了两次往试验空间站运输补给的任务。
五号B型火箭，甚至都可以说是当下技术最成熟，也是最安全的火箭，历经接近百次发射，每一次都发射成功了，妥妥的零事故率。
早期人们经常看到五号火箭爆炸，那都是在回收阶段，尤其是五号A型火箭那个时候经常在回收阶段搞各种试验，所以人们可以时不时就看到五号火箭爆炸。
但是……在发射阶段，五号火箭可从来没有爆炸过，每一次都顺利把载荷顺利运输到预定轨道。
等到五号B型火箭的时候，除了一次海上回收试验爆炸外，其他的所有回收都获得了成功，连回收爆炸都不给人们看了。
不过也不用担心没爆炸看……南门航天这边开发的新一代发动机，也就是朱雀C型发动机，正在频繁使用四号火箭进行各种测试……而南门航天的各种试验测试，几乎都是奔着各种极限测试去的，所以经常炸火箭。
用南门航天的工程师的话来说就是：不搞极限测试，你怎么知道什么情况下会炸？怎么知道什么情况下才是安全的？
所以南门航天这边，依旧时不时就炸一个试验火箭，让远道而来的游客们看个大烟花！
但是试验归试验，如果是正儿八经的商业发射，那么南门航天就稳重保守的多了……毕竟一枚火箭几千万美金的成本呢，随便炸成本太高。
所以南门航天的各种试验测试，都是用低成本的小型试验火箭，尽可能的把各种问题都测试出来，然后再解决问题，等确认没问题了再用于大型火箭上。
当然，就算是这样，南门航天也被经常指责为败家子……
有钱也不是你这么烧的啊！
其他航天公司或航天机构，炸一个试验火箭都得心痛好久，然后各种停飞，查找问题，没有个一年半载，甚至好几年时间根本别指望下一轮测试。
南门航天呢，炸试验火箭后，十天半个月又来进行试验了，然后试验没几次，肯定又会炸掉……
而这模式，其实也被外人看出来了：人家南门航天就是奔着炸火箭去的，所以才会各种作死玩极限测试。
因为小型试验火箭只往往搭载一个朱雀C型发动机，而现在的朱雀C型发动机，单台成本只需要五十多万美元，便宜的很。
徐申学表示：哪怕天天炸也没几个钱啊！
一边炸一边改进，炸的越多，进步越快，这是南门航天的研发思路！
业内的人都知道，但是能效仿的没几个……
传统航天机构不可能像他们这么玩的，你敢随便炸，那么等待你的就是下台，职业生涯的结束，所以航天机构里的航天人都特别的保守，以不出问题为第一准则。
而商业航天机构，他们倒是奔放的多，也敢炸，但是他们炸不起……毕竟商业航天公司的老板们，不是每个都能和徐申学这么有钱的，而且舍得在这方面砸钱的。
能在这领域里勉强跟上南门航天的，也就只有马斯克的太空探索空公司，他们的火箭炸的也很勤快。
但是马斯克的自己的钱不多，哪怕有各种富豪支持资金也有限，所以炸起来还是不够奔放。
所以他们的研发进度也一直被南门航天甩在后头。
商业航天嘛，在大家基础技术都差不多的情况下，比的就是谁烧的钱更多，更快！
而烧钱这一块上，南门航天的烧钱技术独步全球！
根本没有对手！
而这一次商业载人航天，同样也是一次烧钱活动，开支也得也得几千万美元，这还是一级火箭可以回收的情况下。
当天下午一点钟，徐申学在发射准备场地里看到了三个执行这一次飞行任务的宇航员。
这三个宇航员还都是退役的宇航员，他们年轻的时候就被选拔，然后进行各种训练，等待着载人发射，但是国内的宇航员竞争其实很激烈。
候选的宇航员很多，但是能够被最终选上执行任务的人只有那么几个。
很多宇航员训练了十几年，最后也没能执行飞行任务，最后黯然退役进行幕后工作。
南门航天确定要搞自己的商业空间站计划后，就招募了十多个已经退役或者是现役，但是竞争不过别人的排名落后的宇航员。
这对于有着航天梦，做梦都想着上太空的这些退役或候选宇航员而言，是一个天大的机会，而且上头也非常支持……这南门航天也是自家的航天企业，连试验空间站都是南门航天的五号B型火箭发射的。
而设计研发中的正式空间站，更是拟定由南门航天的六号重型火箭来发射升空……届时这个正式空间站的几个核心舱，都是重量达到五十多吨的大家伙。
有了南门航天的六号重型火箭，这太空实验室的设计师们，一个个野心都大的很，直接把设计指标都大幅度提高了。
毕竟六号重型火箭，那可是起飞质量达到一千五百多吨，能够把六十吨的载荷送上近地轨道的大家伙！
你不弄个五六十吨的核心舱室，说实话有点浪费六号重型火箭的庞大运力。
至于二十吨级别的，那都已经变成实验舱……都已经在今年年初被五号B型火箭，以一次性消耗使用的状态下送上了太空。
而南门航天的商业空间站，也是预计采用的五十五吨级别的核心舱室，只不过到时候舱室数量不会太多。
南门航天都承担着空间站任务的核心发射任务了，支持一些宇航员让他们搞商业航天，这也不是什么大事，反而还能积累更多的经验呢。
所以，最后这十多名宇航员就出现在了南门航天里，继续追求他们的航天梦！
而今天，将会有三个宇航员出征太空！
尽管这只是一次商业航天公司自行组织的商业飞行，但是这三个宇航员依旧非常期待甚至激动。
徐申学见过了这三人后，这三人就亲吻了衣服上的国徽，然后在工作人员的辅助下穿戴海蓝自研的航天服，随后进行最后的准备工作。
准备工作完成后，三名宇航员正式进入火箭顶部的飞船。
不过现在还不能立即起飞，还需要进行最后的各种检查工作。
当最后一遍的检查完成，确认没有任何问题后，火箭才被下令正式点火起飞！
当下下午三点二十三分，这枚五号B型火箭点火，然后朝着天空笔直升起，最后带着黑龙载人飞船以及飞船里的三名宇航员奔向太空。
火箭发射太空没多久后，其一级火箭就脱离，独自踏上返回地球之旅，没多久就降落到了陆地回收场，完成了五号B型火箭的第87次成功回收！
而二级火箭则是继续推动着飞船继续加速，上升高度，
等上升到了预定轨道后，二级火箭和黑龙飞船脱离，二级火箭开始降低高度，然后在预定程序的控制下在大气层里燃烧，最后些许残骸落入太平洋。
而黑龙飞船，此时独自的漂浮在数百公里高度的太空之中！
很快，南门航天完成了人类历史上，首次商业载人航天的新闻，就传遍了全球！苦读书 www.kudushu.org
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