(苦读书 www.kudushu.org) 当然，麦加-麦地高铁项目还有一个很明显的问题，那就是沙漠地质环境存在路基软弱等问题。
由于沙丘地区的砂层基本为风积沙，其中自然状态下干密度一般在1.4g/cm3左右，湿密度一般在1.5g/cm3左右，天然含水率极低，介于1%～5%之间，由颗粒单一均匀且细小的颗粒组成，其粉粘土含量较小，渗透系数及比表面积大，黏聚力弱，松散性强，保水性差，水稳性强，很难直接承重。不但会造成材料运输和大型机械设备等作业困难，多数路基基底加固处理的常规方法对沙丘路基基底处理都不适用。
可以说，麦加-麦地高铁项目，沙特计划投入600亿美元这么高昂，就是因为沙特觉得这些问题很难解决，而且以沙特的人工成本和材料价格来算，600亿美元也就只有很微薄的利润。
其实高铁，沙特可选择并不多。
全世界掌握高铁技术只有日本、德国、法国以及华夏，甚至于美国都没有掌握高铁技术，偌大的美国并没有高铁。
沙特自然不是没有进行准备，沙特专门组建一支团队，前往德国、法国、日本、华夏体验坐高铁，然后试探性询价。
从体验感而言，华夏高铁是最强的。
而且华夏高铁总里程是德国、法国、日本高铁总里程还要多，技术先进、技术成熟。
从试探性询价方面而言，德国、法国认为麦加-麦地高铁需要1200亿美元，日本则是认为需要1000亿美元。
也就华夏，在600亿美元的报价没有任何异议。
刘韬看到苏尔坦亲王主动提起麦加-麦地高铁，脸上就露出了笑容，心中已然明白，这个高铁项目将会毫无疑问落在华夏身上。
那可不仅仅600亿美元的造价，刘韬还看到了高铁列车的采购费用，以及相应的技术服务费、培训费、维修保养费用等，这些费用虽然一次性赚得不多，但是胜在细水长流，是可以长达几十年的生意。
至于项目需要解决的问题，只要有问题，那么便有解决问题的办法。
只需要花时间，用心去解决问题，便可以解决问题。
不过，刘韬可不仅仅打麦加-麦地高铁的主意，还打着沙特利雅得地铁的主意。
沙特打算建地铁，目前正在打算进行地铁规划。
这方面，自然也是一块肥肉。
都不说多，仅仅利雅得，就需要6~8条高铁，这里面涉及到的总投资起码也是要上百亿美元。
刘韬需要更多的项目，养活盘山集团。
内地建设，会有一些，但是内地的总投资控的很死，赚得少，是真的赚辛苦钱，远远没有在海外参与工程建设来得赚钱。
盘山集团建筑方面，并非是全部都在国内，而是两只腿走路，一半是在国内，一半是在国外。
国外的建设，主要是亚非拉、南洋、南亚次大陆。
至于欧美，盘山集团很少参与。
因为欧美这些工程，往往是利益集团创造出来的，想要在人家地盘虎口夺食，谈何容易。
除非是进行合作，盘山集团辛辛苦苦建设，赚一些钱，更多的利润给人家利益集团。
但是在欧美之外，那就不一样了。
哪怕是穷国，只要有值钱的东西，只要真的想建设，盘山集团都能与对方进行合作。
可能一开始不赚钱，但是后面其他方面的开发就赚钱了。
像沙特这些富国，那建设工程里面的利润，可是巨大。
沙特觉得600亿美元建设麦加-麦地高铁项目几乎不赚钱，哪怕能赚钱利润非常微薄，但是对于盘山集团而言，这里面的利润大得很。
随着武器方面，贸易额会不断下降，难以再想前面十余年那样，大笔的采购。刘韬开始将注意力转移到工程建设、商品贸易等方面。
军火贸易与民用领域贸易，两手都要抓，两手都要硬。
像工程类，再辛苦，只要能赚钱，那就能做。
哪怕不赚钱，只要可以给自身职工提供赚钱的机会，那么也不是不可以考虑。
“国王陛下，亲王殿下，还有各位先生，我们同意出口高端机床给你们，甚至如果你们有需要，我们也可以提供五轴加工机床给你们。”刘韬微笑道，“只要你们需要的生产线，我们有的，都可以给你们提供。”
“包括石化装备方面，也没有问题！”
法赫德国王等人互视一眼，顿时露出了效益。
果然这方面的合作，还是得看盘山集团。
只要砸钱，就能砸开盘山集团的门，盘山集团只要有的就敢卖。
这一次闭门会议，大家都什么想说的，都可以百无忌讳的说，有什么想要的就直接提，也不会召开新闻发布会，不需要那些复杂的事。
刘韬显得很坦荡，哪怕心中他并不看好沙特的工业化。
因为沙特没有工业化基础。
沙特本质上就是一个游牧部落联盟组成的国家。
在被英国扶植起来，脱离奥斯曼帝国之前，贝都因人就是一群还没有进入农业文明时代的游牧人。
19世纪末20世纪初，沙特家族的领袖伊本.沙特在瓦哈比派伊斯兰教教义的旗帜下，经过20多年的部落征服战争，建交了阿拉伯半岛上的绝大部分地区，最终在1932年建立了以沙特家族为统治核心的沙特阿拉伯王国。
沙特阿拉伯国家的建立，对阿拉伯半岛的影响是巨大的。自古以来在阿拉伯半岛，一直缺乏堪称‘国家组织’或‘国家政权’形式的实践。
而哪怕是沙特建立国家，但是也并非是现代意义上的国家，而是沙特阿拉伯家族统治的教俗合一的政治体制。在沙特建国到现在几十年中，无论中东其他国家政权如何更迭，国际风云如何变幻，沙特始终保持着传统的家族统治的政治体制，并在平稳的政治环境中实现王权在沙特家族内部的过渡。
沙特不是没有内部矛盾，而是因为靠着石油贸易，沙特王室不断变得有钱，用钱去缓解内部矛盾。
特别是在这十几年，沙特国民的社会福利是很高的，社会福利高，生活不辛苦，再有什么矛盾也不是特别尖锐的生死矛盾，都可以谈，可以解决。
在这种情况下，沙特要怎么工业化？
轻工业轻工业不行，重工业重工业没希望！
沙特人愿意走进工厂当个打工人！？
刘韬是不相信的！苦读书 www.kudushu.org
由于沙丘地区的砂层基本为风积沙，其中自然状态下干密度一般在1.4g/cm3左右，湿密度一般在1.5g/cm3左右，天然含水率极低，介于1%～5%之间，由颗粒单一均匀且细小的颗粒组成，其粉粘土含量较小，渗透系数及比表面积大，黏聚力弱，松散性强，保水性差，水稳性强，很难直接承重。不但会造成材料运输和大型机械设备等作业困难，多数路基基底加固处理的常规方法对沙丘路基基底处理都不适用。
可以说，麦加-麦地高铁项目，沙特计划投入600亿美元这么高昂，就是因为沙特觉得这些问题很难解决，而且以沙特的人工成本和材料价格来算，600亿美元也就只有很微薄的利润。
其实高铁，沙特可选择并不多。
全世界掌握高铁技术只有日本、德国、法国以及华夏，甚至于美国都没有掌握高铁技术，偌大的美国并没有高铁。
沙特自然不是没有进行准备，沙特专门组建一支团队，前往德国、法国、日本、华夏体验坐高铁，然后试探性询价。
从体验感而言，华夏高铁是最强的。
而且华夏高铁总里程是德国、法国、日本高铁总里程还要多，技术先进、技术成熟。
从试探性询价方面而言，德国、法国认为麦加-麦地高铁需要1200亿美元，日本则是认为需要1000亿美元。
也就华夏，在600亿美元的报价没有任何异议。
刘韬看到苏尔坦亲王主动提起麦加-麦地高铁，脸上就露出了笑容，心中已然明白，这个高铁项目将会毫无疑问落在华夏身上。
那可不仅仅600亿美元的造价，刘韬还看到了高铁列车的采购费用，以及相应的技术服务费、培训费、维修保养费用等，这些费用虽然一次性赚得不多，但是胜在细水长流，是可以长达几十年的生意。
至于项目需要解决的问题，只要有问题，那么便有解决问题的办法。
只需要花时间，用心去解决问题，便可以解决问题。
不过，刘韬可不仅仅打麦加-麦地高铁的主意，还打着沙特利雅得地铁的主意。
沙特打算建地铁，目前正在打算进行地铁规划。
这方面，自然也是一块肥肉。
都不说多，仅仅利雅得，就需要6~8条高铁，这里面涉及到的总投资起码也是要上百亿美元。
刘韬需要更多的项目，养活盘山集团。
内地建设，会有一些，但是内地的总投资控的很死，赚得少，是真的赚辛苦钱，远远没有在海外参与工程建设来得赚钱。
盘山集团建筑方面，并非是全部都在国内，而是两只腿走路，一半是在国内，一半是在国外。
国外的建设，主要是亚非拉、南洋、南亚次大陆。
至于欧美，盘山集团很少参与。
因为欧美这些工程，往往是利益集团创造出来的，想要在人家地盘虎口夺食，谈何容易。
除非是进行合作，盘山集团辛辛苦苦建设，赚一些钱，更多的利润给人家利益集团。
但是在欧美之外，那就不一样了。
哪怕是穷国，只要有值钱的东西，只要真的想建设，盘山集团都能与对方进行合作。
可能一开始不赚钱，但是后面其他方面的开发就赚钱了。
像沙特这些富国，那建设工程里面的利润，可是巨大。
沙特觉得600亿美元建设麦加-麦地高铁项目几乎不赚钱，哪怕能赚钱利润非常微薄，但是对于盘山集团而言，这里面的利润大得很。
随着武器方面，贸易额会不断下降，难以再想前面十余年那样，大笔的采购。刘韬开始将注意力转移到工程建设、商品贸易等方面。
军火贸易与民用领域贸易，两手都要抓，两手都要硬。
像工程类，再辛苦，只要能赚钱，那就能做。
哪怕不赚钱，只要可以给自身职工提供赚钱的机会，那么也不是不可以考虑。
“国王陛下，亲王殿下，还有各位先生，我们同意出口高端机床给你们，甚至如果你们有需要，我们也可以提供五轴加工机床给你们。”刘韬微笑道，“只要你们需要的生产线，我们有的，都可以给你们提供。”
“包括石化装备方面，也没有问题！”
法赫德国王等人互视一眼，顿时露出了效益。
果然这方面的合作，还是得看盘山集团。
只要砸钱，就能砸开盘山集团的门，盘山集团只要有的就敢卖。
这一次闭门会议，大家都什么想说的，都可以百无忌讳的说，有什么想要的就直接提，也不会召开新闻发布会，不需要那些复杂的事。
刘韬显得很坦荡，哪怕心中他并不看好沙特的工业化。
因为沙特没有工业化基础。
沙特本质上就是一个游牧部落联盟组成的国家。
在被英国扶植起来，脱离奥斯曼帝国之前，贝都因人就是一群还没有进入农业文明时代的游牧人。
19世纪末20世纪初，沙特家族的领袖伊本.沙特在瓦哈比派伊斯兰教教义的旗帜下，经过20多年的部落征服战争，建交了阿拉伯半岛上的绝大部分地区，最终在1932年建立了以沙特家族为统治核心的沙特阿拉伯王国。
沙特阿拉伯国家的建立，对阿拉伯半岛的影响是巨大的。自古以来在阿拉伯半岛，一直缺乏堪称‘国家组织’或‘国家政权’形式的实践。
而哪怕是沙特建立国家，但是也并非是现代意义上的国家，而是沙特阿拉伯家族统治的教俗合一的政治体制。在沙特建国到现在几十年中，无论中东其他国家政权如何更迭，国际风云如何变幻，沙特始终保持着传统的家族统治的政治体制，并在平稳的政治环境中实现王权在沙特家族内部的过渡。
沙特不是没有内部矛盾，而是因为靠着石油贸易，沙特王室不断变得有钱，用钱去缓解内部矛盾。
特别是在这十几年，沙特国民的社会福利是很高的，社会福利高，生活不辛苦，再有什么矛盾也不是特别尖锐的生死矛盾，都可以谈，可以解决。
在这种情况下，沙特要怎么工业化？
轻工业轻工业不行，重工业重工业没希望！
沙特人愿意走进工厂当个打工人！？
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