(苦读书 www.kudushu.org) 在五月月六日歌唱决赛之后，元丰帝等一众人，还在衡州停留了近十日之久。
直到五月十五日，接到了来自帝都的紧急军情——天门关失守，帝国西陲严重危机。
这才让一大帮流连忘返的朝廷高官，急速的返回帝都扬州。
这后来的这十来天里，元丰帝带着众高官，参加大同商会旗下，投资高达1000万两的冶炼局的开业典礼。
也参观了衡州正在修建的衡州大桥和衡州货运码头，更是参观了由大同基金会携同衡州衙门，共同修建已经完工的二十所学堂，和几十所养老院和少儿所。
同时，大同商会趁着元丰帝等人在衡州，召开了谋划已久的马车发售会。
当七八款大小各异，装饰各异，连同着特意为元丰帝成亲王打造的帝王至尊级马车，缓缓的在双马或四马的驱动下，驶上红楼之前的广场时。
立马引起一片欢呼声。
特别是最后一辆外表粗犷，用四匹马拉着，满载着青石片的重型货车上场时。
大家望着地面碾出的两条，在青石板上狰狰作响的印痕，发出了一阵惊叫声。
其实，帝国也有着各种各样的载货马车，但从来没有如此负荷和灵活的重型马车。
特别是当孙山报出，重型载货马车，根据大小长短和载货量，分88两银子，158两和228两三个级别发售。
并且，还能做到所有配件都统一标准，整车主要配件免费保修三年的承诺。
立马，引发了一波下单高潮。
特别是那些这次购买了不少货品，要带回帝都的朝廷高官，当场下单了229辆之多。
其中，元丰帝除了大同商会赠送的两国帝王至尊级马车外，还下单了158和228两款，各十辆之多。
谁让他这次，在衡州花了七八万两银子。
再加上衡王和孙山，以及各级官员们送的礼物。
没有这十辆重型货车，根本就带不回去。
再说，这些货车带回去了，要么可以交给皇宫使用，要么，可以高价转让给帝都需要货车的人。
反正，只要返回帝都这1000里路途，大同商会所生产的马车，没有太大的问题的话，必定将会改写帝国的货车史。
甚至，副相李世民还提议，如果大同马车经过了这上1000里返程的考验，可以大规模的向帝国的军方供货。
当然，大同商会和军方的合作，肯定将会是另一种形式，会采取合作生产的形式，力争生产出更高质量的车辆来。
至于，用来运输人员的马车，大家这几日，在衡州的街头也看到了更大型的公共马车。
因为，现在衡州人口急剧的增加，原本黄包车根本就供应不过来。
特别是五月一之后双赛开始，整个衡州处于一片人山人海之中。
大同商会携同衡州衙门，暂时推出了十二条，基本上可以覆盖全衡州的公共线路。
所谓公共马车，也是千年之后的公共汽车交通，在规划的时间和规划好的线路上，每天准时准量的在各自的线路站点上，沿途接送客人。
并且，因为大同慈善基金的补贴，每条线路不论远近，一律只收费一个铜钱。
这瞬间就风靡了整个衡州。
这种特制的公共马车，是四马驱动，除了马车夫外，最多还能搭乘十二人，或带上少许的行李。
并且，孙山根据千年之后的无人售票，只在马车夫的侧位上，安装了一个只能进不能出的车费盒。
使得，公车马车在行驶的时候，车费盒内的铜钱，会一路上发出铜钱撞击时悦耳的脆响。
使得，沿途的乘客，一路都沉醉在铜钱的脆响里，为此，有人笑称这就叫铜钱车好了。
为此，有些闲着无事的人，还特意花一个个铜钱，坐着各线路的公共马车，将衡州城转了个遍。
这其中，就包括朝廷来的高官。
他们通过这种以底层民众最亲密的接触，更多更细致的了解到衡州的方方面面，也更清楚的观看到衡州的整个面目和极速扩张的场面。
因为，公车马车会从各种正在修建的居民区和商业区，一一的路过。
如此一来，黄包车的重要性瞬间的降低了，他们的收入也降低了不少。
这使得相当一部分的黄包车夫转行，要么经过培训后，成为固定薪水的公车马车夫，要么转入到即将修建完毕的衡州码头，成为即将组建的大同航运公司员工。
另外还有很大一部分人，被分配到正在极速扩建的马车厂，成为一名打螺丝的制车工人。
而载人马车相对载重马车来说，就要小巧精细多了。
大同车马行厂，这次只推出了四个版本。
其中最小巧，只能乘坐四到五人的秦，分为标准型，舒适型，尊享型。
其售价除马匹之外，分别为28两，32两银子和36两银子。
中型可以乘坐五到六人的汉，也是以上三个版本，售价分别为36两银子，42两和48两银子。
大型可以乘坐八到十人，必要时可以四马驱动的楚，价格就贵多了。
其定价为58两起，舒适型为68两，尊享型88两。
此外，像为元丰帝定制的那种价值高达几千两的至尊马车，或次一级价值上千两的尊贵级马车，还在紧张的调试之中。
可能要在今年的年底，或是明年初，再交付上市。
如有需要，也可以在观看试驾样车之后，先交定金定制。
这场马车发布会，整整的召开了一天。
当天共下单成交2956辆！
不过，这些马车都是实行订单生产，最快也要在七日之后，逐渐根据先后顺序交付。
孙山解释说，目前的大同马车厂还在扩建和磨合之中，以目前日产不过七八十辆的速度，要想达到月产万辆的最终目标，必须等冶炼局的铁块产量和品质提升之后。
才可能满足大家的需求。
这其中，下单最多的是秦，共下单成交了1218辆。
其次是汉和楚，也分别下单成交了834辆和566辆。
剩下的是只交了定金，售价未定暂时取名仰望的，四马驱动的尊贵款马车。
这一天，大同马车厂共收入马车款18万多两。
虽然，相比起大同房产开业当天高达近百万两，和红楼当天收入的40多万两银子，有点小巫见大巫。
可是，这马车和房子不一样。
它属于消耗品，是可以源源不断产生，可以发售到整个帝国，甚至，还能出口到邻国的畅通货。
像这次卖出的一部分马车，将会在衡州城里，做为公共马车的延伸品，去跑一些公共马车到不了的地方，及包车服务。
于是，在发布会的第二日，也就是元丰帝他们离开衡州之前的三天，卢进喜和李世民通过谈判，分别以10万两银子一年的运营费，试探性的签下了苏州和岳州的大同马车专营权。
至于帝都扬州，自然是元丰帝代表着皇家基金，也象征性的以20万两一年的运营费，拿了下来。
当然，对于他们的专营权，孙山在合约中，也有达多达上万字的条条框框约束。
首先，可以给八折的批发价，批发给他们。
其次，他们在当地的零售价一律不得超过，大同马车在衡州基准价的一成，否则取消他们的资格。
对于这一点，元丰帝几个非常的恼火，认为自己既然交了这么多的运营费，就有自行定价的权力。
可是，面对着孙山的强硬，在孙山考虑到路途运费，在衡州基准价上浮了他们一成之后，双方愉快的达成了合作。苦读书 www.kudushu.org
直到五月十五日，接到了来自帝都的紧急军情——天门关失守，帝国西陲严重危机。
这才让一大帮流连忘返的朝廷高官，急速的返回帝都扬州。
这后来的这十来天里，元丰帝带着众高官，参加大同商会旗下，投资高达1000万两的冶炼局的开业典礼。
也参观了衡州正在修建的衡州大桥和衡州货运码头，更是参观了由大同基金会携同衡州衙门，共同修建已经完工的二十所学堂，和几十所养老院和少儿所。
同时，大同商会趁着元丰帝等人在衡州，召开了谋划已久的马车发售会。
当七八款大小各异，装饰各异，连同着特意为元丰帝成亲王打造的帝王至尊级马车，缓缓的在双马或四马的驱动下，驶上红楼之前的广场时。
立马引起一片欢呼声。
特别是最后一辆外表粗犷，用四匹马拉着，满载着青石片的重型货车上场时。
大家望着地面碾出的两条，在青石板上狰狰作响的印痕，发出了一阵惊叫声。
其实，帝国也有着各种各样的载货马车，但从来没有如此负荷和灵活的重型马车。
特别是当孙山报出，重型载货马车，根据大小长短和载货量，分88两银子，158两和228两三个级别发售。
并且，还能做到所有配件都统一标准，整车主要配件免费保修三年的承诺。
立马，引发了一波下单高潮。
特别是那些这次购买了不少货品，要带回帝都的朝廷高官，当场下单了229辆之多。
其中，元丰帝除了大同商会赠送的两国帝王至尊级马车外，还下单了158和228两款，各十辆之多。
谁让他这次，在衡州花了七八万两银子。
再加上衡王和孙山，以及各级官员们送的礼物。
没有这十辆重型货车，根本就带不回去。
再说，这些货车带回去了，要么可以交给皇宫使用，要么，可以高价转让给帝都需要货车的人。
反正，只要返回帝都这1000里路途，大同商会所生产的马车，没有太大的问题的话，必定将会改写帝国的货车史。
甚至，副相李世民还提议，如果大同马车经过了这上1000里返程的考验，可以大规模的向帝国的军方供货。
当然，大同商会和军方的合作，肯定将会是另一种形式，会采取合作生产的形式，力争生产出更高质量的车辆来。
至于，用来运输人员的马车，大家这几日，在衡州的街头也看到了更大型的公共马车。
因为，现在衡州人口急剧的增加，原本黄包车根本就供应不过来。
特别是五月一之后双赛开始，整个衡州处于一片人山人海之中。
大同商会携同衡州衙门，暂时推出了十二条，基本上可以覆盖全衡州的公共线路。
所谓公共马车，也是千年之后的公共汽车交通，在规划的时间和规划好的线路上，每天准时准量的在各自的线路站点上，沿途接送客人。
并且，因为大同慈善基金的补贴，每条线路不论远近，一律只收费一个铜钱。
这瞬间就风靡了整个衡州。
这种特制的公共马车，是四马驱动，除了马车夫外，最多还能搭乘十二人，或带上少许的行李。
并且，孙山根据千年之后的无人售票，只在马车夫的侧位上，安装了一个只能进不能出的车费盒。
使得，公车马车在行驶的时候，车费盒内的铜钱，会一路上发出铜钱撞击时悦耳的脆响。
使得，沿途的乘客，一路都沉醉在铜钱的脆响里，为此，有人笑称这就叫铜钱车好了。
为此，有些闲着无事的人，还特意花一个个铜钱，坐着各线路的公共马车，将衡州城转了个遍。
这其中，就包括朝廷来的高官。
他们通过这种以底层民众最亲密的接触，更多更细致的了解到衡州的方方面面，也更清楚的观看到衡州的整个面目和极速扩张的场面。
因为，公车马车会从各种正在修建的居民区和商业区，一一的路过。
如此一来，黄包车的重要性瞬间的降低了，他们的收入也降低了不少。
这使得相当一部分的黄包车夫转行，要么经过培训后，成为固定薪水的公车马车夫，要么转入到即将修建完毕的衡州码头，成为即将组建的大同航运公司员工。
另外还有很大一部分人，被分配到正在极速扩建的马车厂，成为一名打螺丝的制车工人。
而载人马车相对载重马车来说，就要小巧精细多了。
大同车马行厂，这次只推出了四个版本。
其中最小巧，只能乘坐四到五人的秦，分为标准型，舒适型，尊享型。
其售价除马匹之外，分别为28两，32两银子和36两银子。
中型可以乘坐五到六人的汉，也是以上三个版本，售价分别为36两银子，42两和48两银子。
大型可以乘坐八到十人，必要时可以四马驱动的楚，价格就贵多了。
其定价为58两起，舒适型为68两，尊享型88两。
此外，像为元丰帝定制的那种价值高达几千两的至尊马车，或次一级价值上千两的尊贵级马车，还在紧张的调试之中。
可能要在今年的年底，或是明年初，再交付上市。
如有需要，也可以在观看试驾样车之后，先交定金定制。
这场马车发布会，整整的召开了一天。
当天共下单成交2956辆！
不过，这些马车都是实行订单生产，最快也要在七日之后，逐渐根据先后顺序交付。
孙山解释说，目前的大同马车厂还在扩建和磨合之中，以目前日产不过七八十辆的速度，要想达到月产万辆的最终目标，必须等冶炼局的铁块产量和品质提升之后。
才可能满足大家的需求。
这其中，下单最多的是秦，共下单成交了1218辆。
其次是汉和楚，也分别下单成交了834辆和566辆。
剩下的是只交了定金，售价未定暂时取名仰望的，四马驱动的尊贵款马车。
这一天，大同马车厂共收入马车款18万多两。
虽然，相比起大同房产开业当天高达近百万两，和红楼当天收入的40多万两银子，有点小巫见大巫。
可是，这马车和房子不一样。
它属于消耗品，是可以源源不断产生，可以发售到整个帝国，甚至，还能出口到邻国的畅通货。
像这次卖出的一部分马车，将会在衡州城里，做为公共马车的延伸品，去跑一些公共马车到不了的地方，及包车服务。
于是，在发布会的第二日，也就是元丰帝他们离开衡州之前的三天，卢进喜和李世民通过谈判，分别以10万两银子一年的运营费，试探性的签下了苏州和岳州的大同马车专营权。
至于帝都扬州，自然是元丰帝代表着皇家基金，也象征性的以20万两一年的运营费，拿了下来。
当然，对于他们的专营权，孙山在合约中，也有达多达上万字的条条框框约束。
首先，可以给八折的批发价，批发给他们。
其次，他们在当地的零售价一律不得超过，大同马车在衡州基准价的一成，否则取消他们的资格。
对于这一点，元丰帝几个非常的恼火，认为自己既然交了这么多的运营费，就有自行定价的权力。
可是，面对着孙山的强硬，在孙山考虑到路途运费，在衡州基准价上浮了他们一成之后，双方愉快的达成了合作。苦读书 www.kudushu.org
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