(苦读书 www.kudushu.org) 航空发动机，在后世被称为“现代工业皇冠上的明珠”，是国之重器，是装备制造业的尖端。
或许正因为了解后世“航空发动机”对唐山航空工业的限制，才让李毅安高度重视发动机工业的发展，拆回Bmw的生产设备以及图纸专利，到利用德裔工程师、技术人员在南洋重建Bmw发动机制造工厂。
从引进罗罗公司的专利，生产尼恩发动机，再到与罗罗公司进行合作研制涡扇发动机。
正是通过与包括罗罗公司在内的多家英国公司的合作，南洋的航空发动机技术，已经实现了飞越式的发展。
“英国的家里头，还是有不少宝贝的！”
在前往Bmw永宁分公司的路上，李毅安特意的心里如此嘀咕着。
尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底，在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国，在二战之后，短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。
但是，正如其他所有衰落的帝国一样，英国此时还保留有不少的帝国遗产，而这些遗产又同时成为了这位才不配位之人的最大累赘，航空工业就是典型代表。
现在的英国保有十几家航空工业公司，并且几乎每一个都是大名鼎鼎，任何一个明眼人都能看出来，已然衰落的英国根本不可能养得起这么多军工企业，英军根本拿不出来这么多订单去满足这些公司，于是这些公司为了获得订单生存下去，开始陷入了疯狂的内卷之中。
“其实，可以趁着英国航空工业衰退的机会，再薅一笔羊毛的！”
如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。
这时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机――康威系列发动机，就是其中之一。
尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3V”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。
在李毅安盘算着怎么从大英帝国身上薅羊毛的时候，汽车已经驶进了永宁分公司，与长安公司不同的是，这座工厂专门生产航空发动机，包括尼恩发动机在内的多款发动机，技术来源正是英国。
这个羊毛是什么羊毛？
当然是技术和技术人员了，引进英国的技术和技术人员，加强南洋的航空工业实力。
两年前，李毅安访问英国时，拍板资助了这个项目的研制，而作为项目投资方的Bmw不仅全程派遣工程师参与研制，在其设计完成后，Bmw的永宁工厂利用相同的图纸，建造了第一台实验机。半个月前，首台实验机已经的运行成功。
试车台上，随着操作员的指令下达，涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声，声音逐渐变得清晰而有力。紧接着，一股强大的气流从发动机的进气道涌入，推动着涡轮叶片高速旋转。
随着转速的不断提升，发动机的声音变得越来越嘹亮，如同狂暴的巨兽在怒吼。气流在涡轮叶片的引导下，被压缩、加热，然后喷薄而出，形成一股强大的推力。这股推力让试车台周围的空气都为之颤动，仿佛能感受到那股磅礴的力量。
试车台上，操作员们紧张而专注地盯着仪表盘上的各项数据，不断调整着发动机的参数。
在震耳欲聋的轰鸣声中，公司经理顾明杰介绍道。
“得益于公司的资助，去年11月份，罗罗公司就完成了Roc.2的设计，设计工作历时四年，它是在RB.80发动机的基础上改进设计，由两级涡轮的四级低压压缩机和八级的高压压缩机驱动，今年1月成功以10000磅的推力运行成功，相比于的RB.80涡轮喷气式发动机，它的耗油量更低，重量更轻，推力更大，我们相信通过进一步改进的话，它的推力可以增加一倍左右。”
注视着试车台上的发动机，它发出的轰鸣声是独特的，甚至让人难以忘怀，杂糅沧桑略带沙哑，甚至还能听出一丝丝的羞涩。
这台发动机在技术和设计上是绝对的划时代的产品，它终究是世界首款涡轮风扇发动机，这点毋庸置疑。
“从实验机到生产大概需要多长时间？”
李毅安扭头问道。
“如果试车顺利的话，明年4月，我们将会交付第一批4台推力10000磅的“Te-1发动机”，航空工业公司那边已经和我们进么了沟通，他们的新型飞机项目，目前采用的是RB.80涡轮喷气式发动机，明年交付后，如果试验成功，就会采用Te-1发动机。”
航空发动机最终是需要用户的，而它的用户就是南洋的大飞机――以一架与波音707客机类似的喷气式客机，尽管它无法像“慧星”那样，拥有世界上第一架喷气式飞机的头衔，但是凭借着优异的涡扇发动机，它必定会成为一款非常优秀的喷气式客机。
甚至很有可能像波音707一样，开启人类航空运输业的新时代――将人类带入喷气式时代，也正是得益于喷气式客机的广泛使用，廉价的航空运输才取代了邮轮，将跨洋飞行成为一种再寻常不过的事情。
等到那时，南洋航空工业公司势必将会和波音以及未来的空中客车公司一同，成为世界上最为重要的大飞机制造商，哦，对了，未来还会有图波列夫，还有伊尔，苏俄那边，还是会用自己家的大飞机的。
看着这台正式进行试车的发动机，听着它独特的声音，李毅安的嘴角上扬，只需要120万英镑，就改变了一切！
这120万英镑，是南洋在这台发动机项目上的投资，不仅加快了它的研制速度，而且还让它提前问世――在另一个世界，尽管康威发动机早在50年1月就完成了设计，但直到丘吉尔重新上台后，才得到官方的资助，制造出了试验机，即便是如此，那也是遥遥领先的，毕竟，它是世界上第一台涡扇发动机。
而且设计极其完美的，在随后的几十年里康威发动机的的性能及耐用性都是一直为世人所津津乐道，
“这一次至少提前了2年吧……”
目中闪过一丝得色，站在历史巨人肩膀上的李毅安，嘴角轻扬，心道。
“这才是真正的遥遥领先啊！”
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或许正因为了解后世“航空发动机”对唐山航空工业的限制，才让李毅安高度重视发动机工业的发展，拆回Bmw的生产设备以及图纸专利，到利用德裔工程师、技术人员在南洋重建Bmw发动机制造工厂。
从引进罗罗公司的专利，生产尼恩发动机，再到与罗罗公司进行合作研制涡扇发动机。
正是通过与包括罗罗公司在内的多家英国公司的合作，南洋的航空发动机技术，已经实现了飞越式的发展。
“英国的家里头，还是有不少宝贝的！”
在前往Bmw永宁分公司的路上，李毅安特意的心里如此嘀咕着。
尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底，在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国，在二战之后，短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。
但是，正如其他所有衰落的帝国一样，英国此时还保留有不少的帝国遗产，而这些遗产又同时成为了这位才不配位之人的最大累赘，航空工业就是典型代表。
现在的英国保有十几家航空工业公司，并且几乎每一个都是大名鼎鼎，任何一个明眼人都能看出来，已然衰落的英国根本不可能养得起这么多军工企业，英军根本拿不出来这么多订单去满足这些公司，于是这些公司为了获得订单生存下去，开始陷入了疯狂的内卷之中。
“其实，可以趁着英国航空工业衰退的机会，再薅一笔羊毛的！”
如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。
这时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机――康威系列发动机，就是其中之一。
尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3V”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。
在李毅安盘算着怎么从大英帝国身上薅羊毛的时候，汽车已经驶进了永宁分公司，与长安公司不同的是，这座工厂专门生产航空发动机，包括尼恩发动机在内的多款发动机，技术来源正是英国。
这个羊毛是什么羊毛？
当然是技术和技术人员了，引进英国的技术和技术人员，加强南洋的航空工业实力。
两年前，李毅安访问英国时，拍板资助了这个项目的研制，而作为项目投资方的Bmw不仅全程派遣工程师参与研制，在其设计完成后，Bmw的永宁工厂利用相同的图纸，建造了第一台实验机。半个月前，首台实验机已经的运行成功。
试车台上，随着操作员的指令下达，涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声，声音逐渐变得清晰而有力。紧接着，一股强大的气流从发动机的进气道涌入，推动着涡轮叶片高速旋转。
随着转速的不断提升，发动机的声音变得越来越嘹亮，如同狂暴的巨兽在怒吼。气流在涡轮叶片的引导下，被压缩、加热，然后喷薄而出，形成一股强大的推力。这股推力让试车台周围的空气都为之颤动，仿佛能感受到那股磅礴的力量。
试车台上，操作员们紧张而专注地盯着仪表盘上的各项数据，不断调整着发动机的参数。
在震耳欲聋的轰鸣声中，公司经理顾明杰介绍道。
“得益于公司的资助，去年11月份，罗罗公司就完成了Roc.2的设计，设计工作历时四年，它是在RB.80发动机的基础上改进设计，由两级涡轮的四级低压压缩机和八级的高压压缩机驱动，今年1月成功以10000磅的推力运行成功，相比于的RB.80涡轮喷气式发动机，它的耗油量更低，重量更轻，推力更大，我们相信通过进一步改进的话，它的推力可以增加一倍左右。”
注视着试车台上的发动机，它发出的轰鸣声是独特的，甚至让人难以忘怀，杂糅沧桑略带沙哑，甚至还能听出一丝丝的羞涩。
这台发动机在技术和设计上是绝对的划时代的产品，它终究是世界首款涡轮风扇发动机，这点毋庸置疑。
“从实验机到生产大概需要多长时间？”
李毅安扭头问道。
“如果试车顺利的话，明年4月，我们将会交付第一批4台推力10000磅的“Te-1发动机”，航空工业公司那边已经和我们进么了沟通，他们的新型飞机项目，目前采用的是RB.80涡轮喷气式发动机，明年交付后，如果试验成功，就会采用Te-1发动机。”
航空发动机最终是需要用户的，而它的用户就是南洋的大飞机――以一架与波音707客机类似的喷气式客机，尽管它无法像“慧星”那样，拥有世界上第一架喷气式飞机的头衔，但是凭借着优异的涡扇发动机，它必定会成为一款非常优秀的喷气式客机。
甚至很有可能像波音707一样，开启人类航空运输业的新时代――将人类带入喷气式时代，也正是得益于喷气式客机的广泛使用，廉价的航空运输才取代了邮轮，将跨洋飞行成为一种再寻常不过的事情。
等到那时，南洋航空工业公司势必将会和波音以及未来的空中客车公司一同，成为世界上最为重要的大飞机制造商，哦，对了，未来还会有图波列夫，还有伊尔，苏俄那边，还是会用自己家的大飞机的。
看着这台正式进行试车的发动机，听着它独特的声音，李毅安的嘴角上扬，只需要120万英镑，就改变了一切！
这120万英镑，是南洋在这台发动机项目上的投资，不仅加快了它的研制速度，而且还让它提前问世――在另一个世界，尽管康威发动机早在50年1月就完成了设计，但直到丘吉尔重新上台后，才得到官方的资助，制造出了试验机，即便是如此，那也是遥遥领先的，毕竟，它是世界上第一台涡扇发动机。
而且设计极其完美的，在随后的几十年里康威发动机的的性能及耐用性都是一直为世人所津津乐道，
“这一次至少提前了2年吧……”
目中闪过一丝得色，站在历史巨人肩膀上的李毅安，嘴角轻扬，心道。
“这才是真正的遥遥领先啊！”
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