(苦读书 www.kudushu.org) 莱茵市。
眼看着二五计划也转入末尾，加上本世纪第一个十年即将终结，东非在1909年的工作量要远高于一五计划结束时。
“二五计划结束后，我国工业成绩肯定能够达到一个新的高度，尤其是新兴产业层面，通过提早布局，如今很多已经发展的十分可观，成为我国对外出口工业中的成绩最优异的一面。”
“像电力，汽车，拖拉机，船舶制造业，铁路，石油，化工等产业，对我国工业体系的带动作用明显增强，这些新兴产业如今正在或者已经成为世界上的主要产业类型，取代了第一次工业革命时期的部分产业，使得我国在多个工业大类上对其他国家实现了反超。”
一部分新兴产业通过二三十年的发展，在东非已经成势，同时加速了东非工业向着工业强国方向发展。
就拿铁路来说，铁路诞生于第一次工业革命，所以铁路应该也算一种传统工业类型，尤其是其他国家，目前铁路尚未发生太大变革，依旧处在蒸汽时代。
但是放在东非情况有所不同，在东非产业升级之后，如今已经铁路从蒸汽时代向着内燃机时代过渡，内燃机动力已经成为东非铁路的主流，而这种变革使得东非铁路也属于新兴产业，而不是一般的传统产业，并且东非已经出现了电气化铁路，铁路产业还在继续蜕变之中。
而铁路产业上的质变，使得原本东非从铁路工业弱国，一跃成为世界铁路制造业强国。
在蒸汽机车上，东非很难超越英，法，德，美等国，因为历史原因，他们将蒸汽机车已经发展到了极致，尤其是最早工业化的英国，在蒸汽机车领域技术独步全球，并且在遥遥领先的同时还在持续进步。
就像前世远东帝国发展油车的时代很难超过德国和日本一样，虽然远东帝国汽车工业发展速度惊人，但是这并不等于德国和日本的汽车工业是死的，他们牢牢把持着汽车产业的全方位优势，并且通过各种手段来压制其他国家的汽车产业。
但是当新能源汽车出现，远东帝国和美国同时换赛道发展之后，德国和日本就彻底麻爪了。
东非现在就属于在铁路产业实现了换赛道发展，内燃机就相当于新能源，至少和蒸汽机相比是这样的。
在蒸汽时代，东非很难超越英国等传统工业强国，但是换了赛道那就完全不同了，同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式，但以试验车型为主，而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。
所以当前世界铁路可以分为两体系，传统蒸汽机车为主，或者新型内燃机车为主，毫无疑问，内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的，未来将会对蒸汽机车大规模替代，这也意味着随着时间推移，东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。
这种领先主要体现在技术体系变更上，内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实，而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。
这种优势保持下去，东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本，毕竟在前世高铁时代之前，内燃机车都占据主要优势。
当然，蒸汽机车和内燃机车还是有些不同，东非肯定属于内燃机车制造强国，蒸汽机车领域只能排在前列，而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场，没有完全被取代，所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。
内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较，两者机车在一定意义上来说其实就是两种东西，等到其他国家铁路开始转向内燃机时代，才能真正更加明显的确立东非铁路制造业强国的地位。
在电力等产业也是如此，电力产业涉及的领域比较宽泛，在电力时代来临前，没有相对应的参照物，就比如电力最初的主要作用仅仅是用来照明，对应的就是当时煤气灯或者蜡烛的作用，但是随着电力发展，它同样起到了煤炭作为工业生产能源的作用，而随着东非电气化推进，电力又广泛应用于家电产品。
总得来说，电力是一种能源，但是明显不同于煤炭，天然气和石油，不过随着电力产业的发展，其巨大威力已经丝毫不逊色于煤炭这种第一次工业革命期间最重要的基础能源。
而在东非，随着汽车产业的发展，石油产业也开始趋向于成熟，其规模也在迅速攀升。
这使得目前东非能源领域煤炭，石油，电力并行发展，而因为东非政府的推动，天然气产业也在加速推广，成为仅次于前三者的第四大能源。
“新兴产业在两个五年计划中，已经实现了蜕变，成为我国工业和经济中的主要力量，我们不应该再用老眼光看待这些产业，这些新兴产业已经发展趋向成熟，完全能承担国家工业发展的主力军作用。”
“新兴产业的成熟，使得我国很多工业部门实现了弯道超车，二五计划期间我国工业出口值在这些新兴产业带动下显著增加，实现了和其他国家工业产品的差异化竞争，成为东非工业出口的拳头产品。”
“这是传统产业无法做到的，因为在很多传统产业方面，我们只做到了从无到有，但是没有做到从弱变强，而且想在传统产业方面对其他国家进行追赶和反超，需要坚实的积累，不仅仅是资源投入，还需要时间成本，而时间成本显然是我们东非的劣势，作为新兴国家，我们本来就比欧美国家晚发展了上百年时间，所以很多传统工业领域，我们不可能仅有几十年时间就对那些老牌强国实现反超。”
“但是，随着东非新兴产业在二五计划期间的泉涌效应，我们貌似找到了打破欧美国家传统工业市场垄断的方式，这一点在铁路和船舶制造业等方面有着明显体现。”
铁路和船舶制造业在第一次工业革命期间就已经比较亮眼，所以随着东非本国铁路和船舶制造业发展，也更容易看出东非产业升级大局下，工业发生的蜕变。
至少已经提到了铁路产业上的蜕变，而船舶制造业上其实也是类似情况，只不过在船舶制造业领域，东非并不算特别突出。
在上個世纪前中期，随着铁甲舰诞生，也使得船舶制造业发生了巨大变革，船舶制造业从风帆时代开始向着蒸汽时代和钢铁时代蜕变。
当然，船舶制造业的蜕变是欧美国家率先出现的，但是东非也算赶上了风口，而这种变局之下，传统船舶制造业强国如果不积极转变，那就有可能被取代，不过绝大多数风帆时代的传统强国都实现了转型。
即便如此，船舶制造业的变革也给了很多国家重新追赶的机会，东非，德国和日本就在此列。
其中德国表现最佳，凭借本国强大工业基础优势，迅速成为世界新兴的船舶制造业中心，并且助推本国海军的高速发展。
东非和日本因为先天不足的原因，所以无法取得像德国那样辉煌的成就，但是在世界一众国家中也比较突出，尤其是东非，凭借国家体量已经实现船舶制造业的质变。苦读书 www.kudushu.org
眼看着二五计划也转入末尾，加上本世纪第一个十年即将终结，东非在1909年的工作量要远高于一五计划结束时。
“二五计划结束后，我国工业成绩肯定能够达到一个新的高度，尤其是新兴产业层面，通过提早布局，如今很多已经发展的十分可观，成为我国对外出口工业中的成绩最优异的一面。”
“像电力，汽车，拖拉机，船舶制造业，铁路，石油，化工等产业，对我国工业体系的带动作用明显增强，这些新兴产业如今正在或者已经成为世界上的主要产业类型，取代了第一次工业革命时期的部分产业，使得我国在多个工业大类上对其他国家实现了反超。”
一部分新兴产业通过二三十年的发展，在东非已经成势，同时加速了东非工业向着工业强国方向发展。
就拿铁路来说，铁路诞生于第一次工业革命，所以铁路应该也算一种传统工业类型，尤其是其他国家，目前铁路尚未发生太大变革，依旧处在蒸汽时代。
但是放在东非情况有所不同，在东非产业升级之后，如今已经铁路从蒸汽时代向着内燃机时代过渡，内燃机动力已经成为东非铁路的主流，而这种变革使得东非铁路也属于新兴产业，而不是一般的传统产业，并且东非已经出现了电气化铁路，铁路产业还在继续蜕变之中。
而铁路产业上的质变，使得原本东非从铁路工业弱国，一跃成为世界铁路制造业强国。
在蒸汽机车上，东非很难超越英，法，德，美等国，因为历史原因，他们将蒸汽机车已经发展到了极致，尤其是最早工业化的英国，在蒸汽机车领域技术独步全球，并且在遥遥领先的同时还在持续进步。
就像前世远东帝国发展油车的时代很难超过德国和日本一样，虽然远东帝国汽车工业发展速度惊人，但是这并不等于德国和日本的汽车工业是死的，他们牢牢把持着汽车产业的全方位优势，并且通过各种手段来压制其他国家的汽车产业。
但是当新能源汽车出现，远东帝国和美国同时换赛道发展之后，德国和日本就彻底麻爪了。
东非现在就属于在铁路产业实现了换赛道发展，内燃机就相当于新能源，至少和蒸汽机相比是这样的。
在蒸汽时代，东非很难超越英国等传统工业强国，但是换了赛道那就完全不同了，同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式，但以试验车型为主，而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。
所以当前世界铁路可以分为两体系，传统蒸汽机车为主，或者新型内燃机车为主，毫无疑问，内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的，未来将会对蒸汽机车大规模替代，这也意味着随着时间推移，东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。
这种领先主要体现在技术体系变更上，内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实，而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。
这种优势保持下去，东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本，毕竟在前世高铁时代之前，内燃机车都占据主要优势。
当然，蒸汽机车和内燃机车还是有些不同，东非肯定属于内燃机车制造强国，蒸汽机车领域只能排在前列，而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场，没有完全被取代，所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。
内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较，两者机车在一定意义上来说其实就是两种东西，等到其他国家铁路开始转向内燃机时代，才能真正更加明显的确立东非铁路制造业强国的地位。
在电力等产业也是如此，电力产业涉及的领域比较宽泛，在电力时代来临前，没有相对应的参照物，就比如电力最初的主要作用仅仅是用来照明，对应的就是当时煤气灯或者蜡烛的作用，但是随着电力发展，它同样起到了煤炭作为工业生产能源的作用，而随着东非电气化推进，电力又广泛应用于家电产品。
总得来说，电力是一种能源，但是明显不同于煤炭，天然气和石油，不过随着电力产业的发展，其巨大威力已经丝毫不逊色于煤炭这种第一次工业革命期间最重要的基础能源。
而在东非，随着汽车产业的发展，石油产业也开始趋向于成熟，其规模也在迅速攀升。
这使得目前东非能源领域煤炭，石油，电力并行发展，而因为东非政府的推动，天然气产业也在加速推广，成为仅次于前三者的第四大能源。
“新兴产业在两个五年计划中，已经实现了蜕变，成为我国工业和经济中的主要力量，我们不应该再用老眼光看待这些产业，这些新兴产业已经发展趋向成熟，完全能承担国家工业发展的主力军作用。”
“新兴产业的成熟，使得我国很多工业部门实现了弯道超车，二五计划期间我国工业出口值在这些新兴产业带动下显著增加，实现了和其他国家工业产品的差异化竞争，成为东非工业出口的拳头产品。”
“这是传统产业无法做到的，因为在很多传统产业方面，我们只做到了从无到有，但是没有做到从弱变强，而且想在传统产业方面对其他国家进行追赶和反超，需要坚实的积累，不仅仅是资源投入，还需要时间成本，而时间成本显然是我们东非的劣势，作为新兴国家，我们本来就比欧美国家晚发展了上百年时间，所以很多传统工业领域，我们不可能仅有几十年时间就对那些老牌强国实现反超。”
“但是，随着东非新兴产业在二五计划期间的泉涌效应，我们貌似找到了打破欧美国家传统工业市场垄断的方式，这一点在铁路和船舶制造业等方面有着明显体现。”
铁路和船舶制造业在第一次工业革命期间就已经比较亮眼，所以随着东非本国铁路和船舶制造业发展，也更容易看出东非产业升级大局下，工业发生的蜕变。
至少已经提到了铁路产业上的蜕变，而船舶制造业上其实也是类似情况，只不过在船舶制造业领域，东非并不算特别突出。
在上個世纪前中期，随着铁甲舰诞生，也使得船舶制造业发生了巨大变革，船舶制造业从风帆时代开始向着蒸汽时代和钢铁时代蜕变。
当然，船舶制造业的蜕变是欧美国家率先出现的，但是东非也算赶上了风口，而这种变局之下，传统船舶制造业强国如果不积极转变，那就有可能被取代，不过绝大多数风帆时代的传统强国都实现了转型。
即便如此，船舶制造业的变革也给了很多国家重新追赶的机会，东非，德国和日本就在此列。
其中德国表现最佳，凭借本国强大工业基础优势，迅速成为世界新兴的船舶制造业中心，并且助推本国海军的高速发展。
东非和日本因为先天不足的原因，所以无法取得像德国那样辉煌的成就，但是在世界一众国家中也比较突出，尤其是东非，凭借国家体量已经实现船舶制造业的质变。苦读书 www.kudushu.org
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