(苦读书 www.kudushu.org) 最终Q2被淘汰的车手为：
周冠宇，博塔斯，角田，阿尔本，拉塞尔。
失去了上个赛季赛车比其他所有车队都要轻的先发优势之后，阿罗车队被直接打回了原形。
但尽管如此，瘦死的骆驼比马大，博塔斯和周冠宇在今年开幕战的排位成绩还是保持在了第11和12。
正赛阶段依旧有争夺积分的可能性。
之后就是领克的角田，阿尔本和拉塞尔了。
Q2结束之后，稍事休息Q3开始。
第一轮飞行圈，秦淼依旧是最先被放出来的。
这都已经到Q3了，秦淼也就没必要藏着掖着了，这两天三场练习赛以及两节排位赛所积攒下来的所有经验和心得体会，在Q3的第1个飞行圈就全部被秦淼给用上了。
整个飞行圈秦淼都跑得十分的稳定，没有任何的失误，走线也堪称教科书。
如果不仔细看，你真的会以为秦淼就是完全按照萨基尔赛道一比一量过之后画的行车线在跑。
秦淼的这种跑法，自然也将W14常规的性能发挥到了极限。
最终在秦淼所有车迷的期待之中，秦淼冲线的时候成绩为1:30.000整。
刚好就卡在了1:30.000这个整数一分不多，一分不少。
而巧合的是，勒克莱尔的第一个飞行圈跑完之后的成绩也正好是1:30.000。
但因为秦淼是第一个跑飞行圈的车手，所以秦淼在排行榜上的排名在勒克莱尔的前面。
秦淼和勒克莱尔冲线过后没多久，秦淼的队友汉密尔顿也冲过了第一个飞行圈的终点线。
过线之后，汉密尔顿的成绩直接突破了29秒。
虽然汉密尔顿的成绩只是1:29.998，比秦淼和勒克莱尔也就只快了0.002秒。
但是在赛车这一行干过的人都知道，1分29与1分30的区别就有点像是钻一和大师的区别。
看似就只有一个段位，甚至就差那么一两分，但实际上实力差距巨大。
当然了，秦淼的成绩依旧还是有提升空间的，只需要秦淼在赛场上的时候车开得再极限一点，不那么常规，一些点位更加激进。
不过第一个飞行圈跑完之后回到车队P房休整的时候，秦淼还是看了看汉密尔顿的GPS以及遥测数据。
秦淼也想知道汉密尔顿为啥比自己快。
然后秦淼得到的最终结果是汉密尔顿的走线和入弯方式与自己一样，但是汉密尔顿的走线比自己更加极限。
汉密尔顿的这个成绩就是在将Q3的第一圈当作Q3的最后一圈跑。
对此秦淼也只能感慨汉密尔顿的不要命，毕竟如果这个过程之中汉密尔顿但凡有一点点失误都会冲出赛道，进而就是被FIA取销成绩。
简单地复盘了一番之后，秦淼还算是轻松，因为汉密尔顿的跑法秦淼自己也能做到，所以没什么好意外的。
然后秦淼就准备看看维斯塔潘和勒克莱尔他们比自己慢了多少。
然后秦淼就愣住了。
勒克莱尔确实要比秦淼更慢。
法拉利刚刚换帅，现在内部一堆烂摊子需要去处理，自然也没有更多的精力投入研发。
更换新的领队也必然会让车队内部人心浮动，再加上瓦塞尔也得熟悉法拉利的运作流程，法拉利赛车性能在原地踏步的时间不会短。
俗话说得好，攘外必先安内。
瓦塞尔肯定要先将法拉利的内部事务处理好之后才能将自己的注意力放在提升赛车的性能上。
所以期待法拉利的性能提升得放在赛季中期或者明年。
勒克莱尔慢也是正常的，但是秦淼错愕的是，此时的车手排行榜上，汉密尔顿并不是第一，甚至都不是第二，而是第三。
而自己是第四。
此时的排名：
维斯塔潘：1:29.897
佩雷兹：+0.1
汉密尔顿+0.001
秦淼+0.103
……
秦淼就说怎么自己冲线了之后一般都会夸自己一句的弗兰奇怎么今天没说话了，特么原因在这儿呢!
这个瞬间，从冬测开始就一直被梅奔的“赛车性能大幅提升”给充斥了的秦淼突然也有些紧张了。
他妈的，红牛不会这么长时间以来都在放烟雾弹吧？
他们更强了？
不知道为什么，秦淼突然也有些紧张了，特么别告诉我红牛这个冬休期特么又研究出了新东西。
突然，秦淼就回想起了昨天练习赛结束之后维斯塔潘的赛后采访。
特么当时这个混蛋好像说了：红牛的赛车短时间之内不具备挑战梅奔赛车的可能性。
这就是维斯塔潘所说的不具备挑战梅奔的可能性？
大哥你给我甩出去0.1了哎？
虽然感觉自己的感情受到了欺骗，但是秦淼也没有因此自暴自弃啥的，这里又不是摩纳哥，排位赛并不代表一切。
就算排位赛没跑过维斯塔潘，明天不还有正赛吗？
Q3的最后一个飞行圈，因为是最后一个飞行圈了，秦淼也开始追求起了极限。
甚至像是T1和T5T6T7这些弯道，秦淼基本上都是骑在路肩的极限位置过弯的。
多吃一点点路肩就会被路肩顶飞丢失抓地力的那种。
T14秦淼也是走了一个更宽，几乎都要超出赛道的入弯线路，为的就是提前加速，可以在拥有DRS的发车大直道将秦淼这台W14的性能全部发挥出来。
其实正常状态下，秦淼没必要跑得这么极限的，因为稳定如秦淼，在这种几乎是刀尖上跳舞一般的驾驶下也有可能出现失误。
与其他车手之间的区别，可能就是秦淼的失误概率要稍微小一点。
但没办法，维斯塔潘和红牛一起给梅奔小刀喇屁股，开眼了。
他们也开始学着藏拙了。
甚至不只是秦淼在赛道上开始玩极限了，从秦淼后面出来的汉密尔顿现在也在赛道上开始玩命了。
而且老汉的走线比秦淼更加极限，老汉真的就是踩着FIA的处罚规则边缘反复横跳。
就是那种FIA的工作人员但凡较真一点，汉密尔顿的成绩就会被罚没的那种程度。
但七冠王的成就，再加上汉密尔顿冲线之后也只是勉强做到1:29.811的成绩，并没有拿到这场比赛的杆位，所以FIA也没有深究。
而秦淼的成绩比起几乎就是在赛道上玩命的汉密尔顿，自然要稍微差了一点点，最终冲线的时候秦淼的成绩也就只是定格在1:29.888。
虽然同样突破了30秒大关，甚至比自己第一轮飞行圈的速度快了0.112秒，但是秦淼的成绩依旧没有超越他的队友汉密尔顿，自然也就没有办法去争夺巴林排位赛的杆位了。
而今天这场比赛排位赛圈速最快的车手不出意外的是维斯塔潘，Q3最后一圈跑完之后，维斯塔潘的成绩为：1:29.708。
维斯塔潘的这个成绩比第2名的汉密尔顿快了足足0.103秒，比秦淼快了0.2。
说真的，这个成绩不光是秦淼和梅奔车队纳闷，基本上所有看到了这个时间差距的人都很意外。
但排位赛已经结束，结果已经不会发生什么改变了。
最终2023年第一场排位赛的排名以及成绩如下：
1：维斯塔潘1:29.708
2：汉密尔顿
3：佩雷兹
4：秦淼
5：勒克莱尔
6：赛恩斯
7：阿隆索
8：斯特罗尔
9：奥康
10：霍肯伯格
当然了，今天这场比赛给了观众意外的除了红牛之外，还有阿斯顿马丁。
引入头哥之后，上赛季车队排名甚至都不如阿尔法罗密欧的阿斯顿马丁突然崛起，两位车手都强势杀入Q3。
斯特罗尔身上甚至还有伤。
这确实给了不少人惊喜，毕竟不少看热闹不嫌事大的观众喜欢看的就是这种普通车队的突然崛起之类的戏码。
再加上阿斯顿马丁车队还有一个头哥，头哥两届世界冠军的身份让现在阿斯顿马丁的崛起有了一种英雄重新回到巅峰的即视感。
这些都是大家喜闻乐见的戏码。
自然，阿斯顿马丁车队获得了不少额外的关注。
不过现在的导播明显有不同的想法。
排位赛结束之后，车手们回到维修区的这段时间。
导播第一时间就将转播镜头给到了托托以及霍纳。
此时两位车队领队的表情差异明显。
托托虽然不像是以前那样情绪化的直接砸耳机，但是从他皱在一起的眉头以及一直都在通过头上的耳机说着什么的动作可以看出，现在的托托有些焦虑，正想要迫切的知道为什么自己与红牛赛车的性能差距会这么大。
而另外一边的霍纳状态看起来与托托沃尔夫截然不同，脸上的褶子都笑得皱在了一起，与自己旁边的马尔科开心的聊着些什么。
一副风轻云淡，坐看赛场风云变幻的样子。
至于纽维？排位赛结束之后，空力大师当场就下班了。
不少人都觉得纽维和两届世界冠军秦淼很像，这俩都很随性，并且也都有随性的资本。
回归主题。
因为排位赛没有拿到前三，所以比赛结束了之后秦淼也不需要去赛道上接受赛后采访。
将车停在了车检区之后，秦淼就下车称重去了。
至于今天只拿到了第四，秦淼也不觉得有什么值得惋惜的，一方面是事已至此，惋惜也没什么用。
另外一方面，秦淼在赛场上确实已经将自己能做到的全都做到了，至于像是汉密尔顿那样在赛场上将自己的赛车向着极限推进，秦淼不觉得赛季开始的第一场比赛就需要将自己绷得这么紧。
当然最关键的还是因为秦淼对于自己长距离速度以及保胎能力有着充分的自信。
就像是赛后采访时瓦塞尔说的：排位赛的胜利并不是比赛的胜利。
就算秦淼的排位赛没跑好，正赛阶段靠着差异化的轮胎策略，秦淼本身还是可以拿到巨大的速度优势的。
比赛结束完成赛后采访，秦淼衣服都没换就回到了车队P房。
秦淼真的有些好奇，维斯塔潘的圈速为啥能这么快的。
一番复盘之后，秦淼也就有了一个大概的了解。
红牛赛车这个赛季的主要优势很明显，一方面他们找到了最适合巴林的赛车调教，另外一方面维斯塔潘的驾驶技术确实是登峰造极。
再加上红牛赛车的DRS效率高得有点让秦淼无法理解。
多方因素共同作用之下才让维斯塔潘的速度这么快。
但最让梅奔理解不了的还是RB19的DRS效率。
梅奔是对W14的直线加速能力以及直道尾速做了专门的优化，也因此自然也优化了DRS打开之后获得的速度优势。
但是根据梅奔车队的判断，红牛RB19的DRS效率甚至比W14还要高。
梅奔的车队空气动力学总监贾罗德·墨菲看到这个数据之后一度怀疑红牛RB19的DRS按钮连接了涡轮增压，或者氮气之类的违规的东西。
没理由啊！凭什么你红牛开一个DRS，尾速能增加三十多公里？
如果是一个对空气动力学知识什么都不懂的小白，或者是普通车迷，见到这个数据之后顶多就喊一句牛逼。
但是作为梅奔的空气动力学总监，贾罗德·墨菲所学的所有专业知识都在告诉他，这数据就特么不正常。
……
只能说，红牛真的是遇到了一个最适合他们的时代，有纽维坐镇的他们在空气动力学方面将他们车队的特性和优势发挥到淋漓尽致。
严格来说，今天这场排位赛梅奔输得不冤。
秦淼也算是得到了自己想要的结果。
摇着头，秦淼对自己身边的弗兰奇说道：“去年的成绩多少还是让我们有些膨胀了，赛季初期的我们也有些过于乐观了。”
弗兰奇摇头说道：“这其实并不是坏事，至少赛季初期那段时间，车队所有技师包括车队工厂的工作人员们工作热情都很高涨，很多部件的研发周期都比预期的要更短，只能说这是一把双刃剑”
聊到这里的时候，现场已经断开了全球转播，接下来的画面也就只有在赛场的观众和其他车队的工作人员可以看到了。
而这个时候现场的导播就比较奔放了。
他直接在现场的转播屏幕上播放排位赛还没开始时录制的托托的视频。
那时候的秃秃脸上满是自信的笑容。
然后很快就就切换成了排位赛结束之后托托的那张臭脸。
对比十分的明显。
充满了喜感。苦读书 www.kudushu.org
周冠宇，博塔斯，角田，阿尔本，拉塞尔。
失去了上个赛季赛车比其他所有车队都要轻的先发优势之后，阿罗车队被直接打回了原形。
但尽管如此，瘦死的骆驼比马大，博塔斯和周冠宇在今年开幕战的排位成绩还是保持在了第11和12。
正赛阶段依旧有争夺积分的可能性。
之后就是领克的角田，阿尔本和拉塞尔了。
Q2结束之后，稍事休息Q3开始。
第一轮飞行圈，秦淼依旧是最先被放出来的。
这都已经到Q3了，秦淼也就没必要藏着掖着了，这两天三场练习赛以及两节排位赛所积攒下来的所有经验和心得体会，在Q3的第1个飞行圈就全部被秦淼给用上了。
整个飞行圈秦淼都跑得十分的稳定，没有任何的失误，走线也堪称教科书。
如果不仔细看，你真的会以为秦淼就是完全按照萨基尔赛道一比一量过之后画的行车线在跑。
秦淼的这种跑法，自然也将W14常规的性能发挥到了极限。
最终在秦淼所有车迷的期待之中，秦淼冲线的时候成绩为1:30.000整。
刚好就卡在了1:30.000这个整数一分不多，一分不少。
而巧合的是，勒克莱尔的第一个飞行圈跑完之后的成绩也正好是1:30.000。
但因为秦淼是第一个跑飞行圈的车手，所以秦淼在排行榜上的排名在勒克莱尔的前面。
秦淼和勒克莱尔冲线过后没多久，秦淼的队友汉密尔顿也冲过了第一个飞行圈的终点线。
过线之后，汉密尔顿的成绩直接突破了29秒。
虽然汉密尔顿的成绩只是1:29.998，比秦淼和勒克莱尔也就只快了0.002秒。
但是在赛车这一行干过的人都知道，1分29与1分30的区别就有点像是钻一和大师的区别。
看似就只有一个段位，甚至就差那么一两分，但实际上实力差距巨大。
当然了，秦淼的成绩依旧还是有提升空间的，只需要秦淼在赛场上的时候车开得再极限一点，不那么常规，一些点位更加激进。
不过第一个飞行圈跑完之后回到车队P房休整的时候，秦淼还是看了看汉密尔顿的GPS以及遥测数据。
秦淼也想知道汉密尔顿为啥比自己快。
然后秦淼得到的最终结果是汉密尔顿的走线和入弯方式与自己一样，但是汉密尔顿的走线比自己更加极限。
汉密尔顿的这个成绩就是在将Q3的第一圈当作Q3的最后一圈跑。
对此秦淼也只能感慨汉密尔顿的不要命，毕竟如果这个过程之中汉密尔顿但凡有一点点失误都会冲出赛道，进而就是被FIA取销成绩。
简单地复盘了一番之后，秦淼还算是轻松，因为汉密尔顿的跑法秦淼自己也能做到，所以没什么好意外的。
然后秦淼就准备看看维斯塔潘和勒克莱尔他们比自己慢了多少。
然后秦淼就愣住了。
勒克莱尔确实要比秦淼更慢。
法拉利刚刚换帅，现在内部一堆烂摊子需要去处理，自然也没有更多的精力投入研发。
更换新的领队也必然会让车队内部人心浮动，再加上瓦塞尔也得熟悉法拉利的运作流程，法拉利赛车性能在原地踏步的时间不会短。
俗话说得好，攘外必先安内。
瓦塞尔肯定要先将法拉利的内部事务处理好之后才能将自己的注意力放在提升赛车的性能上。
所以期待法拉利的性能提升得放在赛季中期或者明年。
勒克莱尔慢也是正常的，但是秦淼错愕的是，此时的车手排行榜上，汉密尔顿并不是第一，甚至都不是第二，而是第三。
而自己是第四。
此时的排名：
维斯塔潘：1:29.897
佩雷兹：+0.1
汉密尔顿+0.001
秦淼+0.103
……
秦淼就说怎么自己冲线了之后一般都会夸自己一句的弗兰奇怎么今天没说话了，特么原因在这儿呢!
这个瞬间，从冬测开始就一直被梅奔的“赛车性能大幅提升”给充斥了的秦淼突然也有些紧张了。
他妈的，红牛不会这么长时间以来都在放烟雾弹吧？
他们更强了？
不知道为什么，秦淼突然也有些紧张了，特么别告诉我红牛这个冬休期特么又研究出了新东西。
突然，秦淼就回想起了昨天练习赛结束之后维斯塔潘的赛后采访。
特么当时这个混蛋好像说了：红牛的赛车短时间之内不具备挑战梅奔赛车的可能性。
这就是维斯塔潘所说的不具备挑战梅奔的可能性？
大哥你给我甩出去0.1了哎？
虽然感觉自己的感情受到了欺骗，但是秦淼也没有因此自暴自弃啥的，这里又不是摩纳哥，排位赛并不代表一切。
就算排位赛没跑过维斯塔潘，明天不还有正赛吗？
Q3的最后一个飞行圈，因为是最后一个飞行圈了，秦淼也开始追求起了极限。
甚至像是T1和T5T6T7这些弯道，秦淼基本上都是骑在路肩的极限位置过弯的。
多吃一点点路肩就会被路肩顶飞丢失抓地力的那种。
T14秦淼也是走了一个更宽，几乎都要超出赛道的入弯线路，为的就是提前加速，可以在拥有DRS的发车大直道将秦淼这台W14的性能全部发挥出来。
其实正常状态下，秦淼没必要跑得这么极限的，因为稳定如秦淼，在这种几乎是刀尖上跳舞一般的驾驶下也有可能出现失误。
与其他车手之间的区别，可能就是秦淼的失误概率要稍微小一点。
但没办法，维斯塔潘和红牛一起给梅奔小刀喇屁股，开眼了。
他们也开始学着藏拙了。
甚至不只是秦淼在赛道上开始玩极限了，从秦淼后面出来的汉密尔顿现在也在赛道上开始玩命了。
而且老汉的走线比秦淼更加极限，老汉真的就是踩着FIA的处罚规则边缘反复横跳。
就是那种FIA的工作人员但凡较真一点，汉密尔顿的成绩就会被罚没的那种程度。
但七冠王的成就，再加上汉密尔顿冲线之后也只是勉强做到1:29.811的成绩，并没有拿到这场比赛的杆位，所以FIA也没有深究。
而秦淼的成绩比起几乎就是在赛道上玩命的汉密尔顿，自然要稍微差了一点点，最终冲线的时候秦淼的成绩也就只是定格在1:29.888。
虽然同样突破了30秒大关，甚至比自己第一轮飞行圈的速度快了0.112秒，但是秦淼的成绩依旧没有超越他的队友汉密尔顿，自然也就没有办法去争夺巴林排位赛的杆位了。
而今天这场比赛排位赛圈速最快的车手不出意外的是维斯塔潘，Q3最后一圈跑完之后，维斯塔潘的成绩为：1:29.708。
维斯塔潘的这个成绩比第2名的汉密尔顿快了足足0.103秒，比秦淼快了0.2。
说真的，这个成绩不光是秦淼和梅奔车队纳闷，基本上所有看到了这个时间差距的人都很意外。
但排位赛已经结束，结果已经不会发生什么改变了。
最终2023年第一场排位赛的排名以及成绩如下：
1：维斯塔潘1:29.708
2：汉密尔顿
3：佩雷兹
4：秦淼
5：勒克莱尔
6：赛恩斯
7：阿隆索
8：斯特罗尔
9：奥康
10：霍肯伯格
当然了，今天这场比赛给了观众意外的除了红牛之外，还有阿斯顿马丁。
引入头哥之后，上赛季车队排名甚至都不如阿尔法罗密欧的阿斯顿马丁突然崛起，两位车手都强势杀入Q3。
斯特罗尔身上甚至还有伤。
这确实给了不少人惊喜，毕竟不少看热闹不嫌事大的观众喜欢看的就是这种普通车队的突然崛起之类的戏码。
再加上阿斯顿马丁车队还有一个头哥，头哥两届世界冠军的身份让现在阿斯顿马丁的崛起有了一种英雄重新回到巅峰的即视感。
这些都是大家喜闻乐见的戏码。
自然，阿斯顿马丁车队获得了不少额外的关注。
不过现在的导播明显有不同的想法。
排位赛结束之后，车手们回到维修区的这段时间。
导播第一时间就将转播镜头给到了托托以及霍纳。
此时两位车队领队的表情差异明显。
托托虽然不像是以前那样情绪化的直接砸耳机，但是从他皱在一起的眉头以及一直都在通过头上的耳机说着什么的动作可以看出，现在的托托有些焦虑，正想要迫切的知道为什么自己与红牛赛车的性能差距会这么大。
而另外一边的霍纳状态看起来与托托沃尔夫截然不同，脸上的褶子都笑得皱在了一起，与自己旁边的马尔科开心的聊着些什么。
一副风轻云淡，坐看赛场风云变幻的样子。
至于纽维？排位赛结束之后，空力大师当场就下班了。
不少人都觉得纽维和两届世界冠军秦淼很像，这俩都很随性，并且也都有随性的资本。
回归主题。
因为排位赛没有拿到前三，所以比赛结束了之后秦淼也不需要去赛道上接受赛后采访。
将车停在了车检区之后，秦淼就下车称重去了。
至于今天只拿到了第四，秦淼也不觉得有什么值得惋惜的，一方面是事已至此，惋惜也没什么用。
另外一方面，秦淼在赛场上确实已经将自己能做到的全都做到了，至于像是汉密尔顿那样在赛场上将自己的赛车向着极限推进，秦淼不觉得赛季开始的第一场比赛就需要将自己绷得这么紧。
当然最关键的还是因为秦淼对于自己长距离速度以及保胎能力有着充分的自信。
就像是赛后采访时瓦塞尔说的：排位赛的胜利并不是比赛的胜利。
就算秦淼的排位赛没跑好，正赛阶段靠着差异化的轮胎策略，秦淼本身还是可以拿到巨大的速度优势的。
比赛结束完成赛后采访，秦淼衣服都没换就回到了车队P房。
秦淼真的有些好奇，维斯塔潘的圈速为啥能这么快的。
一番复盘之后，秦淼也就有了一个大概的了解。
红牛赛车这个赛季的主要优势很明显，一方面他们找到了最适合巴林的赛车调教，另外一方面维斯塔潘的驾驶技术确实是登峰造极。
再加上红牛赛车的DRS效率高得有点让秦淼无法理解。
多方因素共同作用之下才让维斯塔潘的速度这么快。
但最让梅奔理解不了的还是RB19的DRS效率。
梅奔是对W14的直线加速能力以及直道尾速做了专门的优化，也因此自然也优化了DRS打开之后获得的速度优势。
但是根据梅奔车队的判断，红牛RB19的DRS效率甚至比W14还要高。
梅奔的车队空气动力学总监贾罗德·墨菲看到这个数据之后一度怀疑红牛RB19的DRS按钮连接了涡轮增压，或者氮气之类的违规的东西。
没理由啊！凭什么你红牛开一个DRS，尾速能增加三十多公里？
如果是一个对空气动力学知识什么都不懂的小白，或者是普通车迷，见到这个数据之后顶多就喊一句牛逼。
但是作为梅奔的空气动力学总监，贾罗德·墨菲所学的所有专业知识都在告诉他，这数据就特么不正常。
……
只能说，红牛真的是遇到了一个最适合他们的时代，有纽维坐镇的他们在空气动力学方面将他们车队的特性和优势发挥到淋漓尽致。
严格来说，今天这场排位赛梅奔输得不冤。
秦淼也算是得到了自己想要的结果。
摇着头，秦淼对自己身边的弗兰奇说道：“去年的成绩多少还是让我们有些膨胀了，赛季初期的我们也有些过于乐观了。”
弗兰奇摇头说道：“这其实并不是坏事，至少赛季初期那段时间，车队所有技师包括车队工厂的工作人员们工作热情都很高涨，很多部件的研发周期都比预期的要更短，只能说这是一把双刃剑”
聊到这里的时候，现场已经断开了全球转播，接下来的画面也就只有在赛场的观众和其他车队的工作人员可以看到了。
而这个时候现场的导播就比较奔放了。
他直接在现场的转播屏幕上播放排位赛还没开始时录制的托托的视频。
那时候的秃秃脸上满是自信的笑容。
然后很快就就切换成了排位赛结束之后托托的那张臭脸。
对比十分的明显。
充满了喜感。苦读书 www.kudushu.org
如果您中途有事离开，请按CTRL+D键保存当前页面至收藏夹，以便以后接着观看！