(苦读书 www.kudushu.org) 高楼以及汽车，这绝对是过去五十年里大楚帝国社会发展里最为明显的两个特徵。
谁都知道大楚帝国的发展的非常迅速，各项科学技术层出不穷，什么新鲜玩意都时不时的冒出来。
但是很多东西其实呈现但並不明显，至少不会让人一眼看过去就知道这个国家很发达了。
而能够起到这个明显直观体现的，只有摩天大楼以及汽车！
宽敞的柏油马路，水泥路，横跨数百米甚至几千米的大桥，万吨巨舰，火车这些东西，虽然看著似乎也很震撼的，但是也就那样。
但是摩天大楼和汽车不一样。
摩天大楼，这玩意动不动上百米高，就这么耸立在大地上，足以让很远的人都能一眼看见。
如果是一片摩天大楼的建筑群，那么给人带来的视觉震撼就更夸张了。
哪怕是到了后世二十一世纪，成片的摩天大楼也是衡量一个城市是不是繁华发达的重要標准。
因为摩天大厦这东西是有前期的，首先要当地人口密集，土地昂贵，如此情况下才会出现摩天大楼这种建筑，向天空索取空间。
其次，摩天大楼这种建筑在当代，都是属於办公建筑……这意味著有大量的企业，並且是能够承受比较高办公场地成本的企业。
这两者结合起来，其实也能够反映当地城市的规模以及经济水平了。
在当代的大楚帝国里也如此，並不是所有城市都有大量的摩天大楼的，实际上摩天大楼比较多的只有松江城而已，哪怕是广州，天津这些也是人口大几百万的超级城市，其实摩天大楼也不多。
而其他一些普通的城市那就更少了，就算有一半也不会很高。
毕竟有那么多地方可以建设办公楼，犯不著花费高昂的成本建筑一两百米高的大楼啊，建设成本昂贵，维护成本也昂贵……
因此摩天大楼这东西，一定程度上是可以代表当地的经济发展水平的。
其次，则是汽车！
汽车这东西是属於大件的工业消费品，如果是轿车的话，那还是属於个人工业消费品……从本质上来说乘用轿车和家电甚至都没啥区别。
如此情况下，如果想要让民眾大量购买使用乘用轿车，那么整体的经济水平，民眾的收入水平都要达到一定程度，如此才可能出现民眾大量购买汽车的情况。
架设楚国的民眾月输入不过三五楚元，而乘用轿车的普遍售价达到四五百楚元……那么肉眼可见的汽车的普及率就会非常低。
但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车儘管已经算很便宜了，但对於很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对於三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有著庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走著，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共运输企业也大量採用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
而且正在以一种非常快速的速度取代马车。
这一点是各种拖拉机，轿车，卡车所无法做到的。
拖拉机，不管是中大型的拖拉机还是那些专门为了农村市场推出的小型拖拉机，其实这些拖拉机的定位都是生產工具，或者是用来农业生產，或者是进行货物运输，在楚国的乡村土路里可以看见不少拖拉机拉著一整个车厢的货物，然后在道路上慢吞吞的爬著。
很多乡村甚至城市里的一些建设工程里的运输任务，其实都是由这些拖拉机完成的。
至於卡车……那玩意太贵，施工方用不起。
当代的卡车，在大楚帝国里主要是出现在城市里或者城郊，主要用於一些商品类货物的短途运输，很少有人会把卡车用於工程建设的。
哪怕各大汽车厂商，都陆续推出了大马力的自卸货车，但是销量都不太行。
还是那句话，价格太贵，对於施工方而言不划算……反观拖拉机就便宜多了，虽然拖拉机跑得慢，但是运土方这些工作也不需要多快的速度……甚至拖拉机的地形適应能力还要更强悍一些。
乘用轿车，这东西看似每年销量不少，但是到目前为止，依旧是属於中高收入群体的专属交通工具。
除了那些真正的有钱人外，一般能够买得起轿车也用得起的，那都是焦天成这样的小老板，或者是企业里的高层管理人员，核心技术人员。
对於普通人而言，现在的轿车还是比较贵。
不过也只是目前而已，因为当代民眾的收入在持续增加，同时汽车的价格也在持续下降。
轿车成为寻常百姓家的车辆，那也只是时间问题。
目前大楚帝国的汽车保有量增长率是非常快速的，过去十年里，汽车的复合增长率达到了惊人的百分之十五。
当然，这个增长率是包括了各类拖拉机，三轮车的数据，主要增长很多一部分是依靠三轮车。
然而隨著时间的过去，轿车的增长率也在持续提升，等到未来的某一个时间段里，轿车以及轻型货车就会取代各类三轮车，成为汽车市场的主力军。
只是这个时间节点还需要多久还有分歧，也许是十年，又或者是二十年，三十年！
这也意味著，在未来相当漫长的一段时间里，其实三轮车才会是大楚帝国汽车行业里的主流……
当代的大楚帝国，严格上来说並没有进入汽车大国的时期，而是进入了三轮车大国时期……这说起来似乎挺尷尬，但这是技术发展以及经济收入发展的一个必然性。
别说民间了，就连军方搞摩托化，都大规模採用各种三轮车，用於运输的正三轮，用於侦查，武装的边三轮。
各种三轮车在军方里的规模正在以一种非常惊人的速度扩充著。
用部分军方将领的话来说就是，卡车我买不起，
用不起，难道这百来块的三轮车我也用不起？不可能的嘛，我再穷也不可能穷到这地步！
於是乎，当代的楚军就大规模採购装备各种各样的三轮车。
这要是对比原时空近代各国的话，那也算很奇特的现象了。
但是放在当代的大楚帝国这里，那又变得很正常了。
为什么？
其实也不算是真的楚军穷，楚军的军费如果对比原时空近代国家，其实都很高了……真咬咬牙其实也能装备一大堆的各类军用的卡车，装甲车之类的。
但是没这个必要啊！
原时空近代国家的军队，他们敌人都是同时代的敌人，技术装备水平都不差……就算对方差，但是人家步枪大炮之类的还是有一些的，你不弄点好一些的卡车上战场，那真心容易出现大问题。
但是楚军用不著啊！
你看看楚军的敌人都是什么人？都是一些还处於农业社会的土著，他们甚至连单发线膛步枪都造不出来，要么靠走私设备偷偷摸摸的搞，要么乾脆走私武器装备。
但是基本都不成规模。
如此情况下对楚军的各项军事装备的要求也就没那么高了。
动不动一两千的军用卡车就不用那么多了，隨便弄点两百块最有的大三轮也能凑合著用。
然后再给步兵部队弄点普通的三轮车，用来取代以往的步兵部队里的四轮马车，再给侦查部队，军官弄点边三轮什么的就凑合著用了。
你还想要正儿八经的军用卡车运输步兵，军官也想要弄个吉普车当座驾……想多了，根本没这个必要。
楚军如今大规模使用三轮车以及卡车，目的其实也不是为了加强机动性，而是为了取代军用大量的骡马。
骡马的日常维持成本太贵，军方觉得不划算。
卡车的採购以及使用成本也贵，军方还是觉得不怎么划算。
所以最后就选用了三轮车……採购便宜，而且皮实耐用，而且结构非常简单，修理也方便，这也就导致了使用成本比较低。
至於说越野性能差一些，速度差一些，货运量小一些，那无关紧要……再怎么差也比马车强。
三轮车去不了的地方，马车一样不能去……反过来马车能去的地方，三轮车也能去。
此外军方都还弄了不少小型拖拉机作为物资运输的车辆使用了，拖拉机这东西的地形適应能力更强悍，不仅仅可以用来运输物资，还能用来拉炮。
一辆不过十匹马力左右的小型拖拉机，照样能拉著一门七十五毫米野战炮走，而且比卡车还要用，因为对地形不挑，能去的地方更多。
相反卡车拉跑的话，对地形还是有一定的要求的。
所以在当代的楚军里，你会看见很多各种各样的三轮车，然后还有小型拖拉机……反倒是后世人们习以为常的各类中大型的军用卡车比较少，这玩意一般都是作为独立的运输营部署使用，用来牵引师属炮兵团里的火炮，等火炮拉到位后则是充当运输力量往返后方补给站和前线，运输大量的物资。
这卡车的运输量可就大了很多，一般来说一次性拉个两三吨一点问题都没有，如果是铺装路面的话，汽车兵甚至都能直接拉著四吨货物跑，
所以这军用的中大型卡车，虽然贵，但是贵也有贵的道理。
汽车以及摩天大楼，这两样东西组成了当代大楚帝国里最为典型的时代特徵，不说那些土著了，就算是楚国人来到大城市，看到成片的摩天大楼以及大街上跑的各种汽车，都会有一种姥姥进大观园的感觉。
繁华的大城市和寻常的中小城市，那彷佛是处於两个不同的时代，而和乡村对比起
来差别就更大了。
而这，其实某种程度上来说，也意味著大楚帝国的发展是不均衡的，不仅仅是地区和地区之间不均衡，人与人之间的收入差距也非常大。
並且隨著时间的过去，这种差距还在逐步扩大。
这种问题如今也受到了帝国高层的重视，太子罗戠在承顺五十四年十月份的参务会议上，就提出来要重视偏僻落后地区的发展，要提升低收入群体的收入水平。
隨著这一次会议过后，帝国各部门迅速拿出来了各自的方案，最终匯总起来后也就让大楚帝国出台了最近二十年来规模最大的一次扶持偏僻落后地区的方案。
该方案重点在於扶持内陆地区的发展，力爭以区域为中心，然后打造一个工业城市，用以提升当地就业，让当地的民眾可以就近的获得工作岗位，增加收入水平。
同时给予农业领域更大的扶持，主要是针对内陆地区的各类农畜產品的外销提供税收减免，运输费用减免等政策。
而针对大量农村人口涌入城市务工，针对性的解决这一部分人的就业，生活，孩子教育等问题，比如父母到城市务工后，只要有正式的工作，纳税记录那么就可以获得当地城市的居住证，並让孩子在当地入读官办学校。
你要说会给当地官办学校带来庞大的压力？
压力是有，但也不是不能克服……首先大量人口的涌入会给当地城市带来税收，税收用来干嘛的？建学校啊，总不至於建几间毛呸房的钱都没有吧，不可能的！
你说你嫌弃学校装修不好，还是个毛坯房……咋地，学校不高大上就学不到东西啊？
反正官办学校一向来都是讲究保证下限，也就是说只確保你有学上，所以你也别指望什么小班精英教学，想要这种教育，请左转去高端社区的学校或者乾脆是私立学校。
普通官办中小学校，搞的都是普惠性基层教育，是不可能给你弄成贵族学校的。
在一些人口密集，学位供应很紧张的城市地区里，一个班里有上百个学生，老师上课的时候拿著扩音筒讲课那都是常态！
大楚帝国的官办基层教育，一向来都是只確保下限，不保证上限的……
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谁都知道大楚帝国的发展的非常迅速，各项科学技术层出不穷，什么新鲜玩意都时不时的冒出来。
但是很多东西其实呈现但並不明显，至少不会让人一眼看过去就知道这个国家很发达了。
而能够起到这个明显直观体现的，只有摩天大楼以及汽车！
宽敞的柏油马路，水泥路，横跨数百米甚至几千米的大桥，万吨巨舰，火车这些东西，虽然看著似乎也很震撼的，但是也就那样。
但是摩天大楼和汽车不一样。
摩天大楼，这玩意动不动上百米高，就这么耸立在大地上，足以让很远的人都能一眼看见。
如果是一片摩天大楼的建筑群，那么给人带来的视觉震撼就更夸张了。
哪怕是到了后世二十一世纪，成片的摩天大楼也是衡量一个城市是不是繁华发达的重要標准。
因为摩天大厦这东西是有前期的，首先要当地人口密集，土地昂贵，如此情况下才会出现摩天大楼这种建筑，向天空索取空间。
其次，摩天大楼这种建筑在当代，都是属於办公建筑……这意味著有大量的企业，並且是能够承受比较高办公场地成本的企业。
这两者结合起来，其实也能够反映当地城市的规模以及经济水平了。
在当代的大楚帝国里也如此，並不是所有城市都有大量的摩天大楼的，实际上摩天大楼比较多的只有松江城而已，哪怕是广州，天津这些也是人口大几百万的超级城市，其实摩天大楼也不多。
而其他一些普通的城市那就更少了，就算有一半也不会很高。
毕竟有那么多地方可以建设办公楼，犯不著花费高昂的成本建筑一两百米高的大楼啊，建设成本昂贵，维护成本也昂贵……
因此摩天大楼这东西，一定程度上是可以代表当地的经济发展水平的。
其次，则是汽车！
汽车这东西是属於大件的工业消费品，如果是轿车的话，那还是属於个人工业消费品……从本质上来说乘用轿车和家电甚至都没啥区别。
如此情况下，如果想要让民眾大量购买使用乘用轿车，那么整体的经济水平，民眾的收入水平都要达到一定程度，如此才可能出现民眾大量购买汽车的情况。
架设楚国的民眾月输入不过三五楚元，而乘用轿车的普遍售价达到四五百楚元……那么肉眼可见的汽车的普及率就会非常低。
但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车儘管已经算很便宜了，但对於很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对於三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有著庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走著，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共运输企业也大量採用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
而且正在以一种非常快速的速度取代马车。
这一点是各种拖拉机，轿车，卡车所无法做到的。
拖拉机，不管是中大型的拖拉机还是那些专门为了农村市场推出的小型拖拉机，其实这些拖拉机的定位都是生產工具，或者是用来农业生產，或者是进行货物运输，在楚国的乡村土路里可以看见不少拖拉机拉著一整个车厢的货物，然后在道路上慢吞吞的爬著。
很多乡村甚至城市里的一些建设工程里的运输任务，其实都是由这些拖拉机完成的。
至於卡车……那玩意太贵，施工方用不起。
当代的卡车，在大楚帝国里主要是出现在城市里或者城郊，主要用於一些商品类货物的短途运输，很少有人会把卡车用於工程建设的。
哪怕各大汽车厂商，都陆续推出了大马力的自卸货车，但是销量都不太行。
还是那句话，价格太贵，对於施工方而言不划算……反观拖拉机就便宜多了，虽然拖拉机跑得慢，但是运土方这些工作也不需要多快的速度……甚至拖拉机的地形適应能力还要更强悍一些。
乘用轿车，这东西看似每年销量不少，但是到目前为止，依旧是属於中高收入群体的专属交通工具。
除了那些真正的有钱人外，一般能够买得起轿车也用得起的，那都是焦天成这样的小老板，或者是企业里的高层管理人员，核心技术人员。
对於普通人而言，现在的轿车还是比较贵。
不过也只是目前而已，因为当代民眾的收入在持续增加，同时汽车的价格也在持续下降。
轿车成为寻常百姓家的车辆，那也只是时间问题。
目前大楚帝国的汽车保有量增长率是非常快速的，过去十年里，汽车的复合增长率达到了惊人的百分之十五。
当然，这个增长率是包括了各类拖拉机，三轮车的数据，主要增长很多一部分是依靠三轮车。
然而隨著时间的过去，轿车的增长率也在持续提升，等到未来的某一个时间段里，轿车以及轻型货车就会取代各类三轮车，成为汽车市场的主力军。
只是这个时间节点还需要多久还有分歧，也许是十年，又或者是二十年，三十年！
这也意味著，在未来相当漫长的一段时间里，其实三轮车才会是大楚帝国汽车行业里的主流……
当代的大楚帝国，严格上来说並没有进入汽车大国的时期，而是进入了三轮车大国时期……这说起来似乎挺尷尬，但这是技术发展以及经济收入发展的一个必然性。
别说民间了，就连军方搞摩托化，都大规模採用各种三轮车，用於运输的正三轮，用於侦查，武装的边三轮。
各种三轮车在军方里的规模正在以一种非常惊人的速度扩充著。
用部分军方将领的话来说就是，卡车我买不起，
用不起，难道这百来块的三轮车我也用不起？不可能的嘛，我再穷也不可能穷到这地步！
於是乎，当代的楚军就大规模採购装备各种各样的三轮车。
这要是对比原时空近代各国的话，那也算很奇特的现象了。
但是放在当代的大楚帝国这里，那又变得很正常了。
为什么？
其实也不算是真的楚军穷，楚军的军费如果对比原时空近代国家，其实都很高了……真咬咬牙其实也能装备一大堆的各类军用的卡车，装甲车之类的。
但是没这个必要啊！
原时空近代国家的军队，他们敌人都是同时代的敌人，技术装备水平都不差……就算对方差，但是人家步枪大炮之类的还是有一些的，你不弄点好一些的卡车上战场，那真心容易出现大问题。
但是楚军用不著啊！
你看看楚军的敌人都是什么人？都是一些还处於农业社会的土著，他们甚至连单发线膛步枪都造不出来，要么靠走私设备偷偷摸摸的搞，要么乾脆走私武器装备。
但是基本都不成规模。
如此情况下对楚军的各项军事装备的要求也就没那么高了。
动不动一两千的军用卡车就不用那么多了，隨便弄点两百块最有的大三轮也能凑合著用。
然后再给步兵部队弄点普通的三轮车，用来取代以往的步兵部队里的四轮马车，再给侦查部队，军官弄点边三轮什么的就凑合著用了。
你还想要正儿八经的军用卡车运输步兵，军官也想要弄个吉普车当座驾……想多了，根本没这个必要。
楚军如今大规模使用三轮车以及卡车，目的其实也不是为了加强机动性，而是为了取代军用大量的骡马。
骡马的日常维持成本太贵，军方觉得不划算。
卡车的採购以及使用成本也贵，军方还是觉得不怎么划算。
所以最后就选用了三轮车……採购便宜，而且皮实耐用，而且结构非常简单，修理也方便，这也就导致了使用成本比较低。
至於说越野性能差一些，速度差一些，货运量小一些，那无关紧要……再怎么差也比马车强。
三轮车去不了的地方，马车一样不能去……反过来马车能去的地方，三轮车也能去。
此外军方都还弄了不少小型拖拉机作为物资运输的车辆使用了，拖拉机这东西的地形適应能力更强悍，不仅仅可以用来运输物资，还能用来拉炮。
一辆不过十匹马力左右的小型拖拉机，照样能拉著一门七十五毫米野战炮走，而且比卡车还要用，因为对地形不挑，能去的地方更多。
相反卡车拉跑的话，对地形还是有一定的要求的。
所以在当代的楚军里，你会看见很多各种各样的三轮车，然后还有小型拖拉机……反倒是后世人们习以为常的各类中大型的军用卡车比较少，这玩意一般都是作为独立的运输营部署使用，用来牵引师属炮兵团里的火炮，等火炮拉到位后则是充当运输力量往返后方补给站和前线，运输大量的物资。
这卡车的运输量可就大了很多，一般来说一次性拉个两三吨一点问题都没有，如果是铺装路面的话，汽车兵甚至都能直接拉著四吨货物跑，
所以这军用的中大型卡车，虽然贵，但是贵也有贵的道理。
汽车以及摩天大楼，这两样东西组成了当代大楚帝国里最为典型的时代特徵，不说那些土著了，就算是楚国人来到大城市，看到成片的摩天大楼以及大街上跑的各种汽车，都会有一种姥姥进大观园的感觉。
繁华的大城市和寻常的中小城市，那彷佛是处於两个不同的时代，而和乡村对比起
来差别就更大了。
而这，其实某种程度上来说，也意味著大楚帝国的发展是不均衡的，不仅仅是地区和地区之间不均衡，人与人之间的收入差距也非常大。
並且隨著时间的过去，这种差距还在逐步扩大。
这种问题如今也受到了帝国高层的重视，太子罗戠在承顺五十四年十月份的参务会议上，就提出来要重视偏僻落后地区的发展，要提升低收入群体的收入水平。
隨著这一次会议过后，帝国各部门迅速拿出来了各自的方案，最终匯总起来后也就让大楚帝国出台了最近二十年来规模最大的一次扶持偏僻落后地区的方案。
该方案重点在於扶持内陆地区的发展，力爭以区域为中心，然后打造一个工业城市，用以提升当地就业，让当地的民眾可以就近的获得工作岗位，增加收入水平。
同时给予农业领域更大的扶持，主要是针对内陆地区的各类农畜產品的外销提供税收减免，运输费用减免等政策。
而针对大量农村人口涌入城市务工，针对性的解决这一部分人的就业，生活，孩子教育等问题，比如父母到城市务工后，只要有正式的工作，纳税记录那么就可以获得当地城市的居住证，並让孩子在当地入读官办学校。
你要说会给当地官办学校带来庞大的压力？
压力是有，但也不是不能克服……首先大量人口的涌入会给当地城市带来税收，税收用来干嘛的？建学校啊，总不至於建几间毛呸房的钱都没有吧，不可能的！
你说你嫌弃学校装修不好，还是个毛坯房……咋地，学校不高大上就学不到东西啊？
反正官办学校一向来都是讲究保证下限，也就是说只確保你有学上，所以你也别指望什么小班精英教学，想要这种教育，请左转去高端社区的学校或者乾脆是私立学校。
普通官办中小学校，搞的都是普惠性基层教育，是不可能给你弄成贵族学校的。
在一些人口密集，学位供应很紧张的城市地区里，一个班里有上百个学生，老师上课的时候拿著扩音筒讲课那都是常态！
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