(苦读书 www.kudushu.org) 承顺五十三年秋天里的松江汽车展览会，对于大楚帝国目前还处于比较早期的汽车发展历史里，影响力可以说是比较大的。
在汽车造型上，长沙安隆汽车公司面向市场推出的流线型汽车，在汽车工业设计美学和空气动力学之间形成了良好的结合，为其他的汽车厂商们打开了一扇大门，甚至从某种程度上来说，长安安隆汽车更是在船型汽车之后，再一次定义了汽车是什么样的。
除了外观造型上的变化外，技术上的突破和应用也有不少。
比如V型六缸发动机已经逐渐成熟，五大汽车公司已经全部面向市场推出了各自的V型六缸发动机，并应用在各自的旗舰、高端车型上。
此外作为汽车发动机领域里的领头羊，唐山汽车公司更是在展览会上发布了他们的全新一代的V8乘用车发动机的概念版，并宣布将会在明年搭载在自家的旗舰车型上。
当然，别看什么V6，V8似乎很火热，不过这些都是只使用在高端豪华车型上的发动机，产销量其实都不大。
真正产销量大的，同时也是五大汽车公司里竞争最为激烈的发动机类型，乃是看似普通的直列四缸发动机。
在这一次汽车展览会上，五大汽车公司都推出了他们的新型直列四缸发动机，其中的北美汽车公司更是首次对外公开发布他们的新型直列四缸发动机。
而根据他们的技术指标来看，他们的发动机虽然在整体性能上距离唐山汽车公司的发动机还有一些距离，但是已经足以和李氏汽车公司的四缸发动机比肩了。
这让人们不由得惊呼……这北美汽车公司过去这么多年的钱没白砸。
很多人都知道，北美汽车公司的松江汽车研发中心，也是研发北美汽车公司核心零部件，主要是发动机以及变速箱、底盘这三大件的核心研发机构，每年光是研发资金就会砸进去好几百万楚元……
一砸就是好多年，并且在北美汽车公司正式和四大汽车公司达成了专利互换协议之前，他们研发出来的很多东西都是没法用的……因为专利首先他们无法把发动机和变速箱进行商用，只能作为储备技术使用。
这意味着，过去这么多年里，北美汽车公司砸下去好几千万楚元进行技术研发和储备……如此才能够在和其他四家汽车公司达成了专利互换协议之后，第一时间就向市场推出他们自家的发动机和变速箱等核心零配件，并应用在自家的新车型上。
说白了……人家北美汽车公司如今摆在展台上的几款汽车发动机以及变速箱，是花了好几千几万楚元砸出来的。
如此惊人的研发投入，震惊了不少跑来参加展览会的藩属国外交人员兼通商官员……几千万楚元是什么概念？
大楚帝国有一百多个藩属国，没有任何一个藩属国的年财政收入能够超过这个数字，甚至要好几个经济还算不错的国家加起来，才能够与之比肩。
这么说吧，身为五大汽车公司末流的北美汽车公司，它们每年花在技术上的研发投入，都比英格兰王国，法兰西王国这些国家的GDP高。
很夸张是不是？大企业的研发投入本来就很夸张！
后世里一些人们所熟悉的一些科技大企业，如亚马逊，谷歌，微软，脸书等超级大企业，每年的研发经费都是好几百亿美元级别的……超过地球上大部分国家的GDP。
研发投入排名前十的企业里，只有一家是某大国企业，嗯，就是那个被制裁的遥遥领先……这个比较有意思，顺带说一说。
根据某个不靠谱数据，某大国里研发投入超过十亿元的科技类企业，一共只有一百二十多家企业，这些企业里包括了三家通讯类官办垄断企业，以及多家耳熟能详的大型消费电子或互联网大企业以及一些其他类科技巨头。
这一家家企业，听着名头都挺大的，也很赚钱……但是他们的研发投入总额加起来才八千多亿，折合约一千多亿美元……这是什么概念？
大概就和美国排名前三名的企业研发总额相当，不能再多了，再多就侮辱人家亚马逊、谷歌以及脸书了……毕竟人家亚马逊一家的研发投入就七百多亿美元。
就算是对比多少也要讲点廉耻，不能把人家的档次拉的太低！
而有意思的是，某大国里这一千多亿美元的研发投入里，大概百分之二十里都是一家企业，也就是那个遥遥领先，大概有个两百大几亿美元……剩下的企业基本都是凑数的，某家知名组装厂，研发投入大概是二十多亿美金，就是人家个零头……
剩下的就更别提了，连组装厂都不如。
而整个半导体行业……注意是整个半导体行业，可不是某一家，而是所有半导体企业里除了遥遥领先外，其他的企业的所有研发投入才四五十亿美金……
要是换到大楚帝国这边来，如果土著国家里出现这么一家企业，楚国的高层甚至都不会跟你玩什么制裁，而是会选择直接出兵！
几万甚至更多的楚军横扫过去，把企业直接连根拔起，顺带把所在国家都给灭了！
大楚帝国控制下的地球，不允许这么牛逼的土著企业存在！
题外话说到这，必须再重点提一句：可千万别把企业人格化，更别把资本当成什么好人，人家就不是人……
一家大企业走上巨大投入进行研发，然后和国际巨头抢夺市场这条路子，绝不会是因为它爱国……而是为了利益！
它谁都不爱，只爱钱，包括你的钱！
————
北美汽车公司也是一家典型的资本导向的企业，要不然岂能几千万的研发投入砸进去？
还不是管理层以及投资人看着汽车产业的庞大规模以及更加庞大的未来市场潜力流口水……
根据那些经济学者的推测，未来汽车市场成熟后，那可是几十个亿楚元级别的庞大市场！
和几十亿的庞大市场比起来，一年几百万研发投入算个屁。
而庞大的资金投入在研发，也是直接促成了北美汽车公司和其他四家汽车公司达成了专利互换协议……没有之前的庞大投入以及搞出来的诸多专利技术，人家四大汽车公司才不搭理它呢。
正是因为它的研发投入获得了一些成果，还是其他汽车公司也绕不过去的专利成果，这才促成了专利互换。
同时也让北美汽车公司在互换专利之后，第一时间就能拿出成熟可用的技术用于发动机，变速箱等核心零部件的生产并应用。
最终，就有了在今天展台上的这台直列四缸发动机！
别看这只是一台直列四缸发动机，但是其受到的关注甚至超过了唐山汽车公司新发布的V型八缸发动机。
因为当代的汽车主流市场了，尤其是销量占比规模比较大，同时也代表着未来市场主流的中低端汽车市场上，直列四缸发动机才是主流发动机。
更高一级别的V型六缸发动机虽然看似更先进，但是因为成本问题只能作为高端车型，尤其是各家车企的旗舰豪华轿车的动力配置，因此其产销量都是比较小的，对整个汽车市场的影响其实比较有限。
直列四缸发动机，虽然谈不上什么新意，但是却技术成熟，并在油耗和动力以及制造成本里处于一个比较平衡的状态，由此成为了中低端车型上的主流发动机。
不管是五大汽车厂商的汽车，还是各自独立汽车厂商里推出的走量型，并承担开拓市场，赚取利润的中端乘用车，搭载的都是直列四缸发动机……而低端车型里也是使用的直列四缸发动机。
当然了，在中高端乘用汽车上使用的直列四缸发动机，肯定和低端车上使用的直列四缸发动机不一样……不管是性能还是成本上都有比较大的差距。
但是，基本上不管是低端还是中端，又或者走量型的高端轿车，它们搭载的发动机基本都是清一色的直列四缸。
这是基于成本以及可靠性还有性能的综合考量，五大汽车企业的一致选择。
未来可能会有变化，但是现在没变，甚至在未来十几二十年里大概率也不会有太大的变化。
直列四缸发动机，代表的就是市场主流，就是销量，就是利润，就是股价！
因此五大汽车公司在直列四缸发动机里的竞争是极为惨烈的，每年都会投入大量的研发经费进行研发，通过原材料的改进，设计的更改提高各项性能，增加动力降低油耗，降低体积和重量增加续航，延长无故障大修时间等等。
通过改变生产工艺降低制造成本。
同样是直列四缸发动机，但是十多年前的原始直列四缸发动机和现在的直列四缸发动机，那区别可大了去。
其中最直观的动力大小，差距能够达到两倍之多……当然，这是基于同样的重量和体积的前提下。
实际上哪怕是早期的汽车所采用的汽车发动机，比如唐山汽车公司多年前就生产销售的甲三系列高端汽车，其直列四缸发动机也有二十匹马力呢……如今的中端轿车普遍使用的发动机马力也在二十匹马力左右。
这看似马力似乎也没有太大的变化！
但是实际上变化大了去，发动机的重量和体积至少缩小了两倍，排量降低了一大截，油耗量也降低了不少，并且更重要的是可靠性大幅度增加了。
以前的汽车毛病可是多多，核心零部件的发动机也不例外，无故障时间很短的，要不然怎么称之为富人的玩具呢……因为早期的原始汽车撑死了跑个几百公里，发动机里的部分零件就需要更换了……比如最为核心的火花塞！
但是现在的汽车上使用的发动机，无故障时间大幅度延长了，正常使用的话，跑个几千公里问题不大……然后通过更换一些容易损耗的零部件又能继续使用。
这意味着现在的汽车使用起来更加成熟可靠，同时使用成本也更低了……这也是当代的汽车能够被迅速推广，被各企业机构以及民众所接受的缘故。
因为真正意义上的实用化了，而不仅仅只是一件看起来很不错的玩具，还是很贵的玩具。
这就是如今成熟可用的直列四缸发动机的重要性，也是五大汽车公司如此重视这种级别发动机的缘故。
而北美汽车公司在汽车展览会上发布了他们的直列四缸发动机，并且还是同时发布了两种不同规格的型号，分别用于搭载在他们的中低端车型以及中高端车型上，并随同发布了两款新车。
其中一款是定位于中端，标准型号售价达到三百八十多楚元的皮卡，而皮卡车型一直都是北美汽车公司的拳头产品，技术成熟，拥有大量的独家专利技术，产品成熟可靠，因此市场接受度也非常高……这款皮卡就搭载了他们自家研发的新型直列四缸发动机以及变速箱套件。
还有一款则是定位于中低端的小轿车，车型比较小巧，同样搭载了他们自行研发的中低端直列四缸发动机以及自行研发的变速箱，这款汽车的外观定位上还是采用了典型的中间凸起的箱型外形结构。
这种外形谈不上多好，但是更加节省车身材料，降低车重并节省材料成本。
而最终，这款轿车的主打走量版售价被他们拉低到了一百九十九楚元，直接拉低到了两百楚元以下。
而对这款低价的小轿车，北美汽车公司内部可是寄予厚望，想要借此真正意义上的撬开东亚本土的中低端乘用轿车市场。
虽然他们家的皮卡卖得很好，但是在轿车领域就不太行了，他们家的轿车在美洲市场勉强还行，但是在东亚本土市场就很难看了，在五大汽车公司里常年垫底的水准，而且还是距离前面四家老大一截的那种垫底！
他们之所以还能够占据轿车市场第五名的市场份额……那是因为正儿八经的汽车公司只有五家，剩下的都是一些走垂直领域，或依托特种车型，或地方扶持保护等生存的第三方独立厂商。
北美汽车公司方面对此自然不甘心，一直都想要提升轿车品类的市场份额，尤其是想要扩大在东亚本土市场的轿车销量。
所以，这一次他们不惜血本，搞出来了一款真正意义上低端轿车准备推向市场！
他们也是有野心的！
一百九十九楚元，这个价格已经非常低了，尤其是对于五大汽车公司的小轿车产品而言。
这款比较微型的小轿车，也是五大汽车公司第一次把轿车这个品类的价格真正意义下探到两百楚元以下……实打实的走量型！
而不是之前那种只是象征性的两百楚元以下，实际售价往往两百多。
五大汽车公司以前都喜欢把低端车型的低配版本的价格拉低到两百楚元以下……但是这种低配版的车型只是个宣传虚头，实际产量非常小的，而且都是用来特殊渠道里的销售以进行宣传。
说白了就是生产了少量低价车型用来打广告……少赚的钱就当是广告费了。
然而客户跑到人家车店里说要购买这玩意，人家会跟你说没货，导购转而推荐给你两百多楚元的主打走量版本。
真正价格下探到两百楚元以下的汽车，基本都是一些第三方的独立汽车厂商搞出来的杂牌低端车，基本上一百五十楚元到两百楚元之间，使用的往往是四大汽车公司对外销售的落后技术的低端发动机和变速箱等……性能和可靠性方面都很堪忧。
至于一百五十楚元以下的价格区间就很少有乘用轿车了，那往往是三轮汽车的价格区间了，一些搭载双缸发动机的载货或载客用较大型的正三轮车，往往就是一百楚元到一百五十楚元之间。
然后一百楚元以下的汽车类型，则是一些采用单缸发动机的中小型三轮车或双轮车了。
基本上在五十楚元到五百楚元之间，都有各类型的汽车类型占据。
而销量最大的则是五十楚元到一百五十楚元之间的各种三轮车，这玩意销量可比乘用小轿车大了不少……毕竟这玩意其实是一种生产工具，哪怕是普通人也会存钱买上一辆用来拉客拉货赚钱。
而乘用车里销量最好的，也不是真正意义上的低端轿车……这年头的低端轿车也不便宜，第三方杂牌的都要一百大几甚至两百多，五大汽车公司的基本要两三百楚元。
一般出得起这个价钱的人，他往往更倾向于买更好一些入门级中端车型，也就是三百多楚元的车型。
这年头购买小轿车的人，其实都算是有钱人……要知道这年头可没有什么汽车贷款，购买车辆都得全款呢，只有极少数人才能够从银行里获得相应的贷款用于购买汽车。
但是这种贷款也不是纯粹的汽车贷款，而更类似是一种个人信用消费贷款，因此想要申请这种贷款比较麻烦，不仅仅需要你有稳定高收入来源的工作，还需要你有一定的固定资产进行抵押。
在没有大规模车贷的年代里想要购买好几百楚元的轿车，最差也得是年收入好几百楚元的中高收入群体……而实际上即便是这个收入的群体也很少购买汽车。
因为他们的家庭开支也不小，并且还需要先购买房产等其他大件支持，得完成了其他大笔支出后，再存好几年钱才能够买得起一辆普通的小轿车。
因此从整体比例来说，这种人其实不多……但是你架不住楚国人足足有八亿人口啊！
再小的比例，在这庞大的人口基础面前都能演变为很大的数字。
因此大楚帝国里的乘用轿车市场规模也非常大，仅次于三轮车市场！
而这些人购买小轿车的时候，低端的看不上，高端的买不起，觉得性价比太低……所以最终大部分人都会选择购买中端车型。
也就是大概三百到四百楚元这个区间的中端车型。
这个价格区间的小轿车，也是目前来说销量最大的，主要承担着为五大汽车公司创造营收和利润的主力军。
至于超过四百楚元，整体价格五百楚元到七八百楚元这个价格区间的高端车型，总体来说销量比较小……毕竟这个价格区间已经超过了普通中高收入群体的承受范围之内，只有真正意义上的高收入群体才能接受了，不过这个价格区间里的车型，勉强也能算是走量型，火爆的车型一年也能卖个上万辆。
至于八百楚元往上，一千楚元上下的这个级别车型，那基本上已经是五大汽车公司豪华轿车领域了，主要是那些权贵富豪们购买，又或者是一些大企业采购用于商务用途。
至于安隆汽车公司的安系列豪华轿车，那更夸张……那玩意虽然也是车，但是其实也不能把它当成常规意义上的乘用车，而是属于权贵富豪们的玩具……别看着火热，一大堆人很热衷于讨论，尤其是报纸上刊登了不少报道并引起了热论。
然而虽然不少人热衷于讨论这种两千多楚元，被吹上天的安系列豪华轿车，不代表他们买得起……
所以安隆汽车公司的豪华轿车，一向来都是属于声音大雨点小，看着浩浩荡荡反响甚大，实际上年底一盘算才卖了几千台车而已，也就今年势头不错，有望年产销量破万……但是主打走量的还是一千多楚元的型号，两千多楚元的旗舰版，能有个一千辆的销量就撑死了。
即便是产销量破万，然而和那些动不动就几十万辆汽车产销量的五大汽车公司对比，依旧不值一提。
只是产量低也不影响人家安隆汽车赚钱……人家安隆汽车公司是真赚钱……业内公认的性价比最低，毛利率最高！
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在汽车造型上，长沙安隆汽车公司面向市场推出的流线型汽车，在汽车工业设计美学和空气动力学之间形成了良好的结合，为其他的汽车厂商们打开了一扇大门，甚至从某种程度上来说，长安安隆汽车更是在船型汽车之后，再一次定义了汽车是什么样的。
除了外观造型上的变化外，技术上的突破和应用也有不少。
比如V型六缸发动机已经逐渐成熟，五大汽车公司已经全部面向市场推出了各自的V型六缸发动机，并应用在各自的旗舰、高端车型上。
此外作为汽车发动机领域里的领头羊，唐山汽车公司更是在展览会上发布了他们的全新一代的V8乘用车发动机的概念版，并宣布将会在明年搭载在自家的旗舰车型上。
当然，别看什么V6，V8似乎很火热，不过这些都是只使用在高端豪华车型上的发动机，产销量其实都不大。
真正产销量大的，同时也是五大汽车公司里竞争最为激烈的发动机类型，乃是看似普通的直列四缸发动机。
在这一次汽车展览会上，五大汽车公司都推出了他们的新型直列四缸发动机，其中的北美汽车公司更是首次对外公开发布他们的新型直列四缸发动机。
而根据他们的技术指标来看，他们的发动机虽然在整体性能上距离唐山汽车公司的发动机还有一些距离，但是已经足以和李氏汽车公司的四缸发动机比肩了。
这让人们不由得惊呼……这北美汽车公司过去这么多年的钱没白砸。
很多人都知道，北美汽车公司的松江汽车研发中心，也是研发北美汽车公司核心零部件，主要是发动机以及变速箱、底盘这三大件的核心研发机构，每年光是研发资金就会砸进去好几百万楚元……
一砸就是好多年，并且在北美汽车公司正式和四大汽车公司达成了专利互换协议之前，他们研发出来的很多东西都是没法用的……因为专利首先他们无法把发动机和变速箱进行商用，只能作为储备技术使用。
这意味着，过去这么多年里，北美汽车公司砸下去好几千万楚元进行技术研发和储备……如此才能够在和其他四家汽车公司达成了专利互换协议之后，第一时间就向市场推出他们自家的发动机和变速箱等核心零配件，并应用在自家的新车型上。
说白了……人家北美汽车公司如今摆在展台上的几款汽车发动机以及变速箱，是花了好几千几万楚元砸出来的。
如此惊人的研发投入，震惊了不少跑来参加展览会的藩属国外交人员兼通商官员……几千万楚元是什么概念？
大楚帝国有一百多个藩属国，没有任何一个藩属国的年财政收入能够超过这个数字，甚至要好几个经济还算不错的国家加起来，才能够与之比肩。
这么说吧，身为五大汽车公司末流的北美汽车公司，它们每年花在技术上的研发投入，都比英格兰王国，法兰西王国这些国家的GDP高。
很夸张是不是？大企业的研发投入本来就很夸张！
后世里一些人们所熟悉的一些科技大企业，如亚马逊，谷歌，微软，脸书等超级大企业，每年的研发经费都是好几百亿美元级别的……超过地球上大部分国家的GDP。
研发投入排名前十的企业里，只有一家是某大国企业，嗯，就是那个被制裁的遥遥领先……这个比较有意思，顺带说一说。
根据某个不靠谱数据，某大国里研发投入超过十亿元的科技类企业，一共只有一百二十多家企业，这些企业里包括了三家通讯类官办垄断企业，以及多家耳熟能详的大型消费电子或互联网大企业以及一些其他类科技巨头。
这一家家企业，听着名头都挺大的，也很赚钱……但是他们的研发投入总额加起来才八千多亿，折合约一千多亿美元……这是什么概念？
大概就和美国排名前三名的企业研发总额相当，不能再多了，再多就侮辱人家亚马逊、谷歌以及脸书了……毕竟人家亚马逊一家的研发投入就七百多亿美元。
就算是对比多少也要讲点廉耻，不能把人家的档次拉的太低！
而有意思的是，某大国里这一千多亿美元的研发投入里，大概百分之二十里都是一家企业，也就是那个遥遥领先，大概有个两百大几亿美元……剩下的企业基本都是凑数的，某家知名组装厂，研发投入大概是二十多亿美金，就是人家个零头……
剩下的就更别提了，连组装厂都不如。
而整个半导体行业……注意是整个半导体行业，可不是某一家，而是所有半导体企业里除了遥遥领先外，其他的企业的所有研发投入才四五十亿美金……
要是换到大楚帝国这边来，如果土著国家里出现这么一家企业，楚国的高层甚至都不会跟你玩什么制裁，而是会选择直接出兵！
几万甚至更多的楚军横扫过去，把企业直接连根拔起，顺带把所在国家都给灭了！
大楚帝国控制下的地球，不允许这么牛逼的土著企业存在！
题外话说到这，必须再重点提一句：可千万别把企业人格化，更别把资本当成什么好人，人家就不是人……
一家大企业走上巨大投入进行研发，然后和国际巨头抢夺市场这条路子，绝不会是因为它爱国……而是为了利益！
它谁都不爱，只爱钱，包括你的钱！
————
北美汽车公司也是一家典型的资本导向的企业，要不然岂能几千万的研发投入砸进去？
还不是管理层以及投资人看着汽车产业的庞大规模以及更加庞大的未来市场潜力流口水……
根据那些经济学者的推测，未来汽车市场成熟后，那可是几十个亿楚元级别的庞大市场！
和几十亿的庞大市场比起来，一年几百万研发投入算个屁。
而庞大的资金投入在研发，也是直接促成了北美汽车公司和其他四家汽车公司达成了专利互换协议……没有之前的庞大投入以及搞出来的诸多专利技术，人家四大汽车公司才不搭理它呢。
正是因为它的研发投入获得了一些成果，还是其他汽车公司也绕不过去的专利成果，这才促成了专利互换。
同时也让北美汽车公司在互换专利之后，第一时间就能拿出成熟可用的技术用于发动机，变速箱等核心零部件的生产并应用。
最终，就有了在今天展台上的这台直列四缸发动机！
别看这只是一台直列四缸发动机，但是其受到的关注甚至超过了唐山汽车公司新发布的V型八缸发动机。
因为当代的汽车主流市场了，尤其是销量占比规模比较大，同时也代表着未来市场主流的中低端汽车市场上，直列四缸发动机才是主流发动机。
更高一级别的V型六缸发动机虽然看似更先进，但是因为成本问题只能作为高端车型，尤其是各家车企的旗舰豪华轿车的动力配置，因此其产销量都是比较小的，对整个汽车市场的影响其实比较有限。
直列四缸发动机，虽然谈不上什么新意，但是却技术成熟，并在油耗和动力以及制造成本里处于一个比较平衡的状态，由此成为了中低端车型上的主流发动机。
不管是五大汽车厂商的汽车，还是各自独立汽车厂商里推出的走量型，并承担开拓市场，赚取利润的中端乘用车，搭载的都是直列四缸发动机……而低端车型里也是使用的直列四缸发动机。
当然了，在中高端乘用汽车上使用的直列四缸发动机，肯定和低端车上使用的直列四缸发动机不一样……不管是性能还是成本上都有比较大的差距。
但是，基本上不管是低端还是中端，又或者走量型的高端轿车，它们搭载的发动机基本都是清一色的直列四缸。
这是基于成本以及可靠性还有性能的综合考量，五大汽车企业的一致选择。
未来可能会有变化，但是现在没变，甚至在未来十几二十年里大概率也不会有太大的变化。
直列四缸发动机，代表的就是市场主流，就是销量，就是利润，就是股价！
因此五大汽车公司在直列四缸发动机里的竞争是极为惨烈的，每年都会投入大量的研发经费进行研发，通过原材料的改进，设计的更改提高各项性能，增加动力降低油耗，降低体积和重量增加续航，延长无故障大修时间等等。
通过改变生产工艺降低制造成本。
同样是直列四缸发动机，但是十多年前的原始直列四缸发动机和现在的直列四缸发动机，那区别可大了去。
其中最直观的动力大小，差距能够达到两倍之多……当然，这是基于同样的重量和体积的前提下。
实际上哪怕是早期的汽车所采用的汽车发动机，比如唐山汽车公司多年前就生产销售的甲三系列高端汽车，其直列四缸发动机也有二十匹马力呢……如今的中端轿车普遍使用的发动机马力也在二十匹马力左右。
这看似马力似乎也没有太大的变化！
但是实际上变化大了去，发动机的重量和体积至少缩小了两倍，排量降低了一大截，油耗量也降低了不少，并且更重要的是可靠性大幅度增加了。
以前的汽车毛病可是多多，核心零部件的发动机也不例外，无故障时间很短的，要不然怎么称之为富人的玩具呢……因为早期的原始汽车撑死了跑个几百公里，发动机里的部分零件就需要更换了……比如最为核心的火花塞！
但是现在的汽车上使用的发动机，无故障时间大幅度延长了，正常使用的话，跑个几千公里问题不大……然后通过更换一些容易损耗的零部件又能继续使用。
这意味着现在的汽车使用起来更加成熟可靠，同时使用成本也更低了……这也是当代的汽车能够被迅速推广，被各企业机构以及民众所接受的缘故。
因为真正意义上的实用化了，而不仅仅只是一件看起来很不错的玩具，还是很贵的玩具。
这就是如今成熟可用的直列四缸发动机的重要性，也是五大汽车公司如此重视这种级别发动机的缘故。
而北美汽车公司在汽车展览会上发布了他们的直列四缸发动机，并且还是同时发布了两种不同规格的型号，分别用于搭载在他们的中低端车型以及中高端车型上，并随同发布了两款新车。
其中一款是定位于中端，标准型号售价达到三百八十多楚元的皮卡，而皮卡车型一直都是北美汽车公司的拳头产品，技术成熟，拥有大量的独家专利技术，产品成熟可靠，因此市场接受度也非常高……这款皮卡就搭载了他们自家研发的新型直列四缸发动机以及变速箱套件。
还有一款则是定位于中低端的小轿车，车型比较小巧，同样搭载了他们自行研发的中低端直列四缸发动机以及自行研发的变速箱，这款汽车的外观定位上还是采用了典型的中间凸起的箱型外形结构。
这种外形谈不上多好，但是更加节省车身材料，降低车重并节省材料成本。
而最终，这款轿车的主打走量版售价被他们拉低到了一百九十九楚元，直接拉低到了两百楚元以下。
而对这款低价的小轿车，北美汽车公司内部可是寄予厚望，想要借此真正意义上的撬开东亚本土的中低端乘用轿车市场。
虽然他们家的皮卡卖得很好，但是在轿车领域就不太行了，他们家的轿车在美洲市场勉强还行，但是在东亚本土市场就很难看了，在五大汽车公司里常年垫底的水准，而且还是距离前面四家老大一截的那种垫底！
他们之所以还能够占据轿车市场第五名的市场份额……那是因为正儿八经的汽车公司只有五家，剩下的都是一些走垂直领域，或依托特种车型，或地方扶持保护等生存的第三方独立厂商。
北美汽车公司方面对此自然不甘心，一直都想要提升轿车品类的市场份额，尤其是想要扩大在东亚本土市场的轿车销量。
所以，这一次他们不惜血本，搞出来了一款真正意义上低端轿车准备推向市场！
他们也是有野心的！
一百九十九楚元，这个价格已经非常低了，尤其是对于五大汽车公司的小轿车产品而言。
这款比较微型的小轿车，也是五大汽车公司第一次把轿车这个品类的价格真正意义下探到两百楚元以下……实打实的走量型！
而不是之前那种只是象征性的两百楚元以下，实际售价往往两百多。
五大汽车公司以前都喜欢把低端车型的低配版本的价格拉低到两百楚元以下……但是这种低配版的车型只是个宣传虚头，实际产量非常小的，而且都是用来特殊渠道里的销售以进行宣传。
说白了就是生产了少量低价车型用来打广告……少赚的钱就当是广告费了。
然而客户跑到人家车店里说要购买这玩意，人家会跟你说没货，导购转而推荐给你两百多楚元的主打走量版本。
真正价格下探到两百楚元以下的汽车，基本都是一些第三方的独立汽车厂商搞出来的杂牌低端车，基本上一百五十楚元到两百楚元之间，使用的往往是四大汽车公司对外销售的落后技术的低端发动机和变速箱等……性能和可靠性方面都很堪忧。
至于一百五十楚元以下的价格区间就很少有乘用轿车了，那往往是三轮汽车的价格区间了，一些搭载双缸发动机的载货或载客用较大型的正三轮车，往往就是一百楚元到一百五十楚元之间。
然后一百楚元以下的汽车类型，则是一些采用单缸发动机的中小型三轮车或双轮车了。
基本上在五十楚元到五百楚元之间，都有各类型的汽车类型占据。
而销量最大的则是五十楚元到一百五十楚元之间的各种三轮车，这玩意销量可比乘用小轿车大了不少……毕竟这玩意其实是一种生产工具，哪怕是普通人也会存钱买上一辆用来拉客拉货赚钱。
而乘用车里销量最好的，也不是真正意义上的低端轿车……这年头的低端轿车也不便宜，第三方杂牌的都要一百大几甚至两百多，五大汽车公司的基本要两三百楚元。
一般出得起这个价钱的人，他往往更倾向于买更好一些入门级中端车型，也就是三百多楚元的车型。
这年头购买小轿车的人，其实都算是有钱人……要知道这年头可没有什么汽车贷款，购买车辆都得全款呢，只有极少数人才能够从银行里获得相应的贷款用于购买汽车。
但是这种贷款也不是纯粹的汽车贷款，而更类似是一种个人信用消费贷款，因此想要申请这种贷款比较麻烦，不仅仅需要你有稳定高收入来源的工作，还需要你有一定的固定资产进行抵押。
在没有大规模车贷的年代里想要购买好几百楚元的轿车，最差也得是年收入好几百楚元的中高收入群体……而实际上即便是这个收入的群体也很少购买汽车。
因为他们的家庭开支也不小，并且还需要先购买房产等其他大件支持，得完成了其他大笔支出后，再存好几年钱才能够买得起一辆普通的小轿车。
因此从整体比例来说，这种人其实不多……但是你架不住楚国人足足有八亿人口啊！
再小的比例，在这庞大的人口基础面前都能演变为很大的数字。
因此大楚帝国里的乘用轿车市场规模也非常大，仅次于三轮车市场！
而这些人购买小轿车的时候，低端的看不上，高端的买不起，觉得性价比太低……所以最终大部分人都会选择购买中端车型。
也就是大概三百到四百楚元这个区间的中端车型。
这个价格区间的小轿车，也是目前来说销量最大的，主要承担着为五大汽车公司创造营收和利润的主力军。
至于超过四百楚元，整体价格五百楚元到七八百楚元这个价格区间的高端车型，总体来说销量比较小……毕竟这个价格区间已经超过了普通中高收入群体的承受范围之内，只有真正意义上的高收入群体才能接受了，不过这个价格区间里的车型，勉强也能算是走量型，火爆的车型一年也能卖个上万辆。
至于八百楚元往上，一千楚元上下的这个级别车型，那基本上已经是五大汽车公司豪华轿车领域了，主要是那些权贵富豪们购买，又或者是一些大企业采购用于商务用途。
至于安隆汽车公司的安系列豪华轿车，那更夸张……那玩意虽然也是车，但是其实也不能把它当成常规意义上的乘用车，而是属于权贵富豪们的玩具……别看着火热，一大堆人很热衷于讨论，尤其是报纸上刊登了不少报道并引起了热论。
然而虽然不少人热衷于讨论这种两千多楚元，被吹上天的安系列豪华轿车，不代表他们买得起……
所以安隆汽车公司的豪华轿车，一向来都是属于声音大雨点小，看着浩浩荡荡反响甚大，实际上年底一盘算才卖了几千台车而已，也就今年势头不错，有望年产销量破万……但是主打走量的还是一千多楚元的型号，两千多楚元的旗舰版，能有个一千辆的销量就撑死了。
即便是产销量破万，然而和那些动不动就几十万辆汽车产销量的五大汽车公司对比，依旧不值一提。
只是产量低也不影响人家安隆汽车赚钱……人家安隆汽车公司是真赚钱……业内公认的性价比最低，毛利率最高！
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