(苦读书 www.kudushu.org) 松河飞机公司要搞四发重型飞机，也不是脑袋一发热，甚至主要原因都不是为了单纯避开其他几家飞机公司优势项目，而是也看好四发重型飞机的潜在市场。
什么潜在市场？
那就是四发重型飞机的商业市场。
即用于商业用途的客运以及货运市场！
没错，人家松河飞机公司搞这个四发重型飞机，可就不是奔着军用项目去的……因为当代的军用飞机需求，看似挺大的……但其实也就那样。
比如说军方要数年内把作战飞机的数量增加到一千架以上……这看起来似乎不少了，但是你要知道这年头的飞机哪怕已经算得上很昂贵，但其实单发飞机也就五六千，双方飞机贵一些但是也就万把块，最重要的是人家军方现在大量使用的就是单发双座飞机。
哪怕按照一万楚元一架来计算，这一千架飞机其实也就一千万楚元……而这还不是每年采购的数字，而是军方对未来五年左右的飞机总规模……具体到每年的采购数量可能也就两三百架。
这一年才采购那么两三百架，年采购金额不过两三百万……这还是往高了算。
就这点产值……说实话还不如汽车行业领头的零头。
较真了说，人家五大飞机公司的母公司，也就是五大汽车公司都看不上……
而就这点产值，还得五家飞机公司分呢……可想而知当代军用飞机的盘子有多小，汽车公司搞军用飞机，那都是奔着完善产业链，先铺垫着为未来的大量商业飞机做准备的。
这也是进入五十年代后国防工业的尴尬之处……别看各种新式武器装备似乎很高大上，单价也挺高的，但是总额其实没多少！
比如机动车辆，装甲车还好一些，这东西涉及到了车辆之外的武器装备等各种东西，所以哪怕是轻型装甲车基本都上万楚元……但是贵的也不是因为这个装甲车贵，而是因为装甲车上搭载的武器系统贵……一辆上万楚元的装甲车，里头的一挺车载重机枪就要占据三四千楚元的成本。
很尴尬的一个事实就是，这年头一台代表着大楚帝国最顶级量产工业能力的汽油发动机还没人家一挺重机枪贵……为啥？那可不是因为重机枪技术含量有多高，制造成本有多高，而是因为垄断。
发动机四大汽车公司都有，竞争大，所以内卷的厉害，利润率没那么高，更不存在什么垄断高价的问题。
但是重机枪，尤其是车载用的八毫米风冷重机枪，十一毫米风冷重机枪，那只有湖广武器公司有……独家供货，就这么贵，你军方爱要不要……你说贵，人家就给你来一大堆所谓的研发成本各种啪啦啪啦的。
但实际上重机枪这东西，兵工厂的利润可不是几十个百分点的，而是好几倍的，早些年，也就是四十年代的时候，陕甘武器公司早期人家就靠水冷重机枪这玩意过日子，养活了一大堆研发项目呢。
不过这两家武器公司高价卖重机枪的好日子也持续不了多久了，因为不用几年重机枪的专利就要过期了……但就是因为专利期有限，人家武器公司给卖的那么贵，趁着时间能捞一点是一点。
不出意外的话，等那么两三年，重机枪的价格就要雪崩……因为其他三家武器公司都已经把样枪给研发出来，就等着你专利过期呢。
但是即便附加了昂贵重机枪，导致整体单价还挺贵的装甲车，其每年采购总额也没多少……承顺五十二年里，预计在装甲车项目上的采购总额一共才一百三十万楚元……
而这还分给好多家特种机动厂家。
哪怕是看似采购，装备规模更大的运输车辆，其实也没多少……军方赞不绝口，下了狠心要大规模采购的一五卡车，各军种加起来的总
订单目前也就只有那么几千辆，而近期，至少五年内的一点五吨标准的军用卡车装备总量，各军种加起来的军务院预估数量也就一万五千辆……还不到人家唐山汽车公司一年产量！
因为……同样的卡车，标准低一些，价格也更便宜的民用版本，唐山汽车公司每年都要卖掉两万多辆……
而一五卡车已经是军方除了战舰外，最近几年的大手笔订单了……
但就算是看似大笔的军方，其实都还养不活唐山汽车公司旗下的卡车业务子公司……真要靠军方订单过日子，五大汽车公司分分钟得破产。
这就是当代军方采购的尴尬情况……表面看起来很高大上，军事装备的单价也挺贵的，但一说总量就很小了。
这也是为什么大楚帝国的各种军事装备里所采用的技术……除了极少数特殊装备外，其他的大部分军事装备的技术来源，都要依托相应民间产业的缘故。
装甲车和运输车辆乃至军用飞机，都严重依靠于汽车产业的发展……因为在汽油发动机领域里，只有汽车产业才能够承担起来这种发动机领域研究的庞大投资。
因此在松河飞机公司的管理人员眼里，飞机的市场短期内，虽然的确只有军方以及行政用户……但是长远来看，军方和行政用户的订单是无法满足飞机行业的庞大投资需求！
一年就那么几百万采购金额，分配到五大飞机公司……让五大飞机公司破产那倒不至于，但是也没指望有太多资金投入新飞机，尤其是新航空发动机的研发了。
研发很费钱的！
因此在中长期里，飞机行业要想迎来真正的发展，只能依靠民间市场，准确的说是商业运输市场。
虽然暂时还无法预估未来的商业运输市场到底有多大，但是松河飞机公司对此却是非常的乐观……因此才早早就进行布局。
再说了，哪怕是在很对商业市场研发的四发重型飞机，稍微改装后也能用作军事用途嘛。
比如充当军方的运输机，用来紧急运输人员或物资。
此外四发重型飞机天然就有巨大的载荷优势，通过分配载荷，就能获得巨大的航程或者载弹量，或者在这两者间取得一定的平衡……这意味着这种四发重型飞机可以作为轰炸机使用，以取代目前的飞艇部队。
而这些优势，都是双发飞机所无法获得的……单发飞机就更不用说了。
最后……这四发重型飞机它更贵啊……单发飞机一架几千块，但是四发飞机至少好几万呢，这里头估计都有七八倍甚至十倍的价格差距。
这意味着哪怕是销售给军方，那么订单总额也更高。
总之……为了更宽阔的市场，为了更高的订单金额，松河飞机公司最终决定把主要的人力物力都集中在四发重型飞机上。
而四发重型飞机的研发难度，对比单发和双发飞机而言其实也没什么本质上的提高……甚至某种程度上来说还要更低一些，因为采用四台发动机，对发动机的要求其实没有单发飞机那么苛刻，设计容错量比较大，对发动机技术稍微落后一些的松河汽车公司而言比较友好。
四发飞机在空中坏掉一台两台发动机，人家还能飞呢……但是单发，双发飞机坏一两台，分分钟完蛋。
同时四发飞机，哪怕单台发动机的动力小一些也无妨，因为四台加起来一样够用。
某种程度上，在汽油发动机领域里的落后，导致也搞不出来更好的航空发动机……这也是松河汽车公司下属的子公司松河飞机公司搞四发飞机的缘故。
他们担心自己搞单发，双发飞机不靠谱……发动机要满足可靠性等诸多要求，推重比就太小；如果要满足推重比，那么可靠性就
太差。
当然……这也和他们想要弯道超车有关。
在其他飞机公司都还在使用相对保守，但是成熟可控的直列式航空发动机的时候，他们直接用星型航空发动机……嗯，这玩意是皇家理工学院飞行实验室发明的，五大飞机公司都获得了星型航空发动机的专利授权。
但是真正打算现在就把这玩意搞成量产，装上飞机的……暂时只有松河飞机公司。
他们也没办法，这发动机技术本来就差，比不上其他三家汽车公司的发动机技术……继续用保守的直列或v型发动机根本没有竞争优势。
用星型发动机的话，还能挣扎一下，期待未来呢……
用直列或被v型航空发动机……他们恐怕得一直活在其他三家飞机公司的阴影之下，只能和后来者美洲飞机公司一较高下！
而美洲飞机公司的母公司北美汽车公司……他们到目前为止甚至连量产的汽油发动机都还没有呢，哪怕抛开专利限制，他们在汽油发动机领域里的技术水平，也是处于五大汽车公司垫底的水平。
和北美汽车公司对比发动机水平……松河汽车公司都拉不下这个脸面。
因此为了获得竞争优势，至少是未来的优势，因此在发动机领域的研究里，松河汽车公司最近几年都在集中技术力量攻克一些更先进的技术，试图弯道超车……比如乘用车发动机领域里，别人都在搞四缸直列，直列六缸，V型四缸发动机这些算是比较成熟可靠，已经证明了市场潜力的发动机！
但是他们就在搞V型六缸甚至V型八缸发动机了……还别说，当他们推出第一辆搭载V型六缸发动机的旗舰豪华轿车的时候，也吸引了众多注意，让旗舰豪华轿车保障了一定的销量。
而在航空发动机领域里也是如此，别人搞直列发动机和V型发动机，他们就搞星型发动机……
当然了，虽然看似都走在前头……但是技术难题也更大，研发风险也更大。
而有时候，先进也不一定是好事……正所谓领先半步是天才，领先一步是疯子……在市场竞争里也差不多，用先进半代的技术可能获得大量市场，但是用先进一代的技术，那可能破产……
只是松河汽车公司没办法……作为下属子公司的松河飞机公司也没办法。
谁让自家技术不如人，在直列四缸和V型四缸上这两种目前乘用车领域里使用最多，也是最经济可靠的发动机上都比不过人家……
这可不是一点半点的落后，而是在诸多细节，包括原材料，加工工艺，设计细节上都不如人。
虽然这种落后其实也不算差距太大……并没有所谓的代差，只是部分性能上有些落后，比如故障比较多，或者是极端工况不行，成本比较高等。
每一点其实都不算什么大问题，但是诸多小问题结合到一起，就距离人家唐山汽车公司以及辽东汽车公司差距大了。
这也是市面上诸多用户，普遍反映松河汽车公司的轿车动力不太行的缘故……因为他们为了保障发动机使用寿命，降低故障率，不得不主动降低功率……因此对比其他几家公司的同等排量的发动机，动力上就小一些。
这种情况也反馈到了航空发动机上！
所以，人家松河飞机公司才会抛弃成熟可靠的直列以及V型发动机，从一开始就是用星型发动机。
打算用四台星型发动机推动这架体型庞大的大型飞机……不过说是大型飞机呢，但其实设计最大起飞重量也就六七吨而已。
这个最大起飞重量别说放在原时空二十一世纪了，就算是在二战时期，那也只是中小型飞机的起飞重量。
人家P51战斗机的最大起飞重量都有
五吨多呢。
不过在当代的大楚帝国，或者是原时空一战前，这六七吨的最大起飞重量也算是名副其实的大型飞机了。
毕竟飞机大不大，也要看时代……至少在当代的大楚帝国而言，这种最大起飞重量六七吨的飞机已经算是正儿八经大型飞机了。
为了给这种飞机提供动力，他们都得专门研发一种大动力的星型航空发动机，每一台发动机的推力都达到了一百匹马力，但是体积和重量都被限制在极小的水平。
这对于当代的发动机技术而言，这其实已经非常难得，甚至可以说只有用星型航空发动机技术才能达到这个水准。
用常规的直列，V型发动机技术的话，是很难在这个体积和重量的限制下，达到一百匹马力的水平的。
当航空发动机被制造了出来，初步测试没啥大问题后，机体设计也被迅速完成，这组装起来的四发重型飞机，被松河飞机公司命名为‘松1型运输机"，在通过了地面诸多测试之后，松河飞机公司就迫不及待的对该款飞机进行了首飞测试……
首飞测试算得上成功，非常顺利的起飞，然后维持了十多分钟的飞行并顺利降落。
这意味着，这种飞机松1型运输机获得了圆满的成功……至少首飞是很成功的。
当然，这要距离实际应用，乃至投入商业运营，还有很长一段路要走……除了技术问题外，还有市场认可的问题。
毕竟当代就没几个人敢坐飞机出行，唯一比较靠谱的就是高价值轻便货物的快速空中运输了。
这种飞机虽然商业开发比较难，没客户认可……但是军方不一样啊……当代的楚军各军种，甭管是陆军还是海军又或者是近卫军……尤其是现在的陆军航空队，就爱折腾各种新鲜的飞机……至于怎么用，到底有没有用，先试了再说！
早期的航空军事应用就是这么一点一点摸索的，不亲自试一试，你咋知道这四发的重型飞机没用？
所以没多久，陆军航空队就找到松河飞机公司下了订单，不多，一共也就四架订单而已……但是四架订单的总额却是达到了十六万楚元，单价达到四万多楚元。
看的是其他几家飞机公司羡慕的很……现在的飞机行业就这么大一点，别看只有十六万订单，但是这已经不少了，唐山飞机公司得卖差不多三十多架黑燕教练机才能卖出去这么大的订单总额。
于是乎，其他几家飞机公司也开始重视起来大型飞机的研发……不过各家还是有各家飞机的侧重，也不可能和松河飞机公司一样，把所有人力物力都投入到四发大型飞机领域里。
比如唐山飞机公司，人家的优势项目是单发飞机，飞机操控性能技术是顶级的，单发发动机技术也是一流的。
又比如辽河飞机公司，他们在油耗控制上做的非常不错，而且也有很独特的双发飞机动力布局技术，因此做出来的双发远程飞机很不错，能把航程做的很远……
当其他飞机公司的航程都还局限在两三百公里的时候，他们辽东飞机公司的双发远程侦察机，航程都已经六七百公里，而新飞机的研发目标，都瞄着上千公里航程去了。
而李氏动力公司下属的李氏飞机公司……他们如今和海军打的火热，甚至拿到了海军那边的研发项目合同，用以研发水上飞机，而且技术比较成熟，已经陆续向海军交付第一代的海军专用的水上飞机。
至于北美汽车公司旗下的美洲飞机公司，受限于专利限制依旧没有自家的航空发动机，不过和李氏动力公司进行了合作，采购了李氏动力公司的航空发动机……但是有意思的是，他们研发飞机的目标并不是军用飞机，也不是什么大型商业飞机，而是研发用于农业领域
的飞机……他们准备搞一种专门喷洒农药的飞机，顺带研发用于私人飞行的小型飞机。
因为他们发现，美洲以及东欧等大片地区里的农场主们，迫切的需要一种能够低成本大面积喷洒农药的工具，一些比较极端的大农场主甚至都用小型的飞艇来喷洒农药！
他们看到了市场的潜力，所以专门搞这玩意……而北美汽车公司的产品，虽然在东亚本土没啥名气，但是在美洲、东欧这些人多地少，有大量农场的地方名声可大了……他们家的皮卡在这些地区可是非常畅销，深得这些农场主的信任。
所以一听说北美汽车公司旗下的飞机公司要搞能喷洒农药的小飞机，有些农场主们连飞机的影子都还没见着，直接就下单预定了……
这破飞机看起来也不咋地，性能更谈不上先进，但是首飞之后还没有进入量产阶段，预定的订单数量就已经达到了一百多架……并且还有数量更多的农场主在观望准备下单……
什么，你说飞机好几千楚元，哪怕是农药飞机这破玩意也要三四千，价格不便宜……人家农场主表示这个价格完全可以接受，不贵。
想当年，这些农场主连好几千楚元的蒸汽拖拉机都照样买照样用，现在上千楚元的拖拉机，一千多楚元的轻型卡车，好几百楚元的皮卡都是轻轻松松就买了。
如今区区三四千楚元的农药飞机，根本不算什么……
对于个人用户而言，三四千兴许很贵，但是对于商业化运营的大型农场而言，三四千楚元完全不算什么，支出这三四千楚元他们就能节省更多的喷洒农药的费用……不仅仅可以自己用，还可以收费帮其他的中小农场喷洒农药……
不少大型农场的专业会计都算过，这笔买卖划算的很。
要不然，你以为人家农场主都是傻子，一个个还没看到飞机呢就下订单了，因为这里头有利可图。
真要说销量，恐怕其他四家飞机公司的飞机全部加起来，估计都不如北美汽车公司旗下的美洲飞机公司的农药喷洒机……
而松河飞机公司苦苦追求的所谓飞机商业应用……得被美洲飞机公司的农药飞机打出屎来……就目前而言，农药喷洒机才是目前的大楚帝国里真正意义上具备商业价值的飞机种类。
至于飞机客运，货运这些商业应用……只能说前景很美好，现状很残酷……没那么容易的。
短期内而言，飞机的客运商业现状，甚至都不如飞艇呢……人家飞艇虽然也挺危险的，但是现在的新型硬式飞艇，可比现在的飞机安全多了。
目前甚至已经有商业公司，正在筹备人类历史上的第一条定期空中飞行航线呢！
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什么潜在市场？
那就是四发重型飞机的商业市场。
即用于商业用途的客运以及货运市场！
没错，人家松河飞机公司搞这个四发重型飞机，可就不是奔着军用项目去的……因为当代的军用飞机需求，看似挺大的……但其实也就那样。
比如说军方要数年内把作战飞机的数量增加到一千架以上……这看起来似乎不少了，但是你要知道这年头的飞机哪怕已经算得上很昂贵，但其实单发飞机也就五六千，双方飞机贵一些但是也就万把块，最重要的是人家军方现在大量使用的就是单发双座飞机。
哪怕按照一万楚元一架来计算，这一千架飞机其实也就一千万楚元……而这还不是每年采购的数字，而是军方对未来五年左右的飞机总规模……具体到每年的采购数量可能也就两三百架。
这一年才采购那么两三百架，年采购金额不过两三百万……这还是往高了算。
就这点产值……说实话还不如汽车行业领头的零头。
较真了说，人家五大飞机公司的母公司，也就是五大汽车公司都看不上……
而就这点产值，还得五家飞机公司分呢……可想而知当代军用飞机的盘子有多小，汽车公司搞军用飞机，那都是奔着完善产业链，先铺垫着为未来的大量商业飞机做准备的。
这也是进入五十年代后国防工业的尴尬之处……别看各种新式武器装备似乎很高大上，单价也挺高的，但是总额其实没多少！
比如机动车辆，装甲车还好一些，这东西涉及到了车辆之外的武器装备等各种东西，所以哪怕是轻型装甲车基本都上万楚元……但是贵的也不是因为这个装甲车贵，而是因为装甲车上搭载的武器系统贵……一辆上万楚元的装甲车，里头的一挺车载重机枪就要占据三四千楚元的成本。
很尴尬的一个事实就是，这年头一台代表着大楚帝国最顶级量产工业能力的汽油发动机还没人家一挺重机枪贵……为啥？那可不是因为重机枪技术含量有多高，制造成本有多高，而是因为垄断。
发动机四大汽车公司都有，竞争大，所以内卷的厉害，利润率没那么高，更不存在什么垄断高价的问题。
但是重机枪，尤其是车载用的八毫米风冷重机枪，十一毫米风冷重机枪，那只有湖广武器公司有……独家供货，就这么贵，你军方爱要不要……你说贵，人家就给你来一大堆所谓的研发成本各种啪啦啪啦的。
但实际上重机枪这东西，兵工厂的利润可不是几十个百分点的，而是好几倍的，早些年，也就是四十年代的时候，陕甘武器公司早期人家就靠水冷重机枪这玩意过日子，养活了一大堆研发项目呢。
不过这两家武器公司高价卖重机枪的好日子也持续不了多久了，因为不用几年重机枪的专利就要过期了……但就是因为专利期有限，人家武器公司给卖的那么贵，趁着时间能捞一点是一点。
不出意外的话，等那么两三年，重机枪的价格就要雪崩……因为其他三家武器公司都已经把样枪给研发出来，就等着你专利过期呢。
但是即便附加了昂贵重机枪，导致整体单价还挺贵的装甲车，其每年采购总额也没多少……承顺五十二年里，预计在装甲车项目上的采购总额一共才一百三十万楚元……
而这还分给好多家特种机动厂家。
哪怕是看似采购，装备规模更大的运输车辆，其实也没多少……军方赞不绝口，下了狠心要大规模采购的一五卡车，各军种加起来的总
订单目前也就只有那么几千辆，而近期，至少五年内的一点五吨标准的军用卡车装备总量，各军种加起来的军务院预估数量也就一万五千辆……还不到人家唐山汽车公司一年产量！
因为……同样的卡车，标准低一些，价格也更便宜的民用版本，唐山汽车公司每年都要卖掉两万多辆……
而一五卡车已经是军方除了战舰外，最近几年的大手笔订单了……
但就算是看似大笔的军方，其实都还养不活唐山汽车公司旗下的卡车业务子公司……真要靠军方订单过日子，五大汽车公司分分钟得破产。
这就是当代军方采购的尴尬情况……表面看起来很高大上，军事装备的单价也挺贵的，但一说总量就很小了。
这也是为什么大楚帝国的各种军事装备里所采用的技术……除了极少数特殊装备外，其他的大部分军事装备的技术来源，都要依托相应民间产业的缘故。
装甲车和运输车辆乃至军用飞机，都严重依靠于汽车产业的发展……因为在汽油发动机领域里，只有汽车产业才能够承担起来这种发动机领域研究的庞大投资。
因此在松河飞机公司的管理人员眼里，飞机的市场短期内，虽然的确只有军方以及行政用户……但是长远来看，军方和行政用户的订单是无法满足飞机行业的庞大投资需求！
一年就那么几百万采购金额，分配到五大飞机公司……让五大飞机公司破产那倒不至于，但是也没指望有太多资金投入新飞机，尤其是新航空发动机的研发了。
研发很费钱的！
因此在中长期里，飞机行业要想迎来真正的发展，只能依靠民间市场，准确的说是商业运输市场。
虽然暂时还无法预估未来的商业运输市场到底有多大，但是松河飞机公司对此却是非常的乐观……因此才早早就进行布局。
再说了，哪怕是在很对商业市场研发的四发重型飞机，稍微改装后也能用作军事用途嘛。
比如充当军方的运输机，用来紧急运输人员或物资。
此外四发重型飞机天然就有巨大的载荷优势，通过分配载荷，就能获得巨大的航程或者载弹量，或者在这两者间取得一定的平衡……这意味着这种四发重型飞机可以作为轰炸机使用，以取代目前的飞艇部队。
而这些优势，都是双发飞机所无法获得的……单发飞机就更不用说了。
最后……这四发重型飞机它更贵啊……单发飞机一架几千块，但是四发飞机至少好几万呢，这里头估计都有七八倍甚至十倍的价格差距。
这意味着哪怕是销售给军方，那么订单总额也更高。
总之……为了更宽阔的市场，为了更高的订单金额，松河飞机公司最终决定把主要的人力物力都集中在四发重型飞机上。
而四发重型飞机的研发难度，对比单发和双发飞机而言其实也没什么本质上的提高……甚至某种程度上来说还要更低一些，因为采用四台发动机，对发动机的要求其实没有单发飞机那么苛刻，设计容错量比较大，对发动机技术稍微落后一些的松河汽车公司而言比较友好。
四发飞机在空中坏掉一台两台发动机，人家还能飞呢……但是单发，双发飞机坏一两台，分分钟完蛋。
同时四发飞机，哪怕单台发动机的动力小一些也无妨，因为四台加起来一样够用。
某种程度上，在汽油发动机领域里的落后，导致也搞不出来更好的航空发动机……这也是松河汽车公司下属的子公司松河飞机公司搞四发飞机的缘故。
他们担心自己搞单发，双发飞机不靠谱……发动机要满足可靠性等诸多要求，推重比就太小；如果要满足推重比，那么可靠性就
太差。
当然……这也和他们想要弯道超车有关。
在其他飞机公司都还在使用相对保守，但是成熟可控的直列式航空发动机的时候，他们直接用星型航空发动机……嗯，这玩意是皇家理工学院飞行实验室发明的，五大飞机公司都获得了星型航空发动机的专利授权。
但是真正打算现在就把这玩意搞成量产，装上飞机的……暂时只有松河飞机公司。
他们也没办法，这发动机技术本来就差，比不上其他三家汽车公司的发动机技术……继续用保守的直列或v型发动机根本没有竞争优势。
用星型发动机的话，还能挣扎一下，期待未来呢……
用直列或被v型航空发动机……他们恐怕得一直活在其他三家飞机公司的阴影之下，只能和后来者美洲飞机公司一较高下！
而美洲飞机公司的母公司北美汽车公司……他们到目前为止甚至连量产的汽油发动机都还没有呢，哪怕抛开专利限制，他们在汽油发动机领域里的技术水平，也是处于五大汽车公司垫底的水平。
和北美汽车公司对比发动机水平……松河汽车公司都拉不下这个脸面。
因此为了获得竞争优势，至少是未来的优势，因此在发动机领域的研究里，松河汽车公司最近几年都在集中技术力量攻克一些更先进的技术，试图弯道超车……比如乘用车发动机领域里，别人都在搞四缸直列，直列六缸，V型四缸发动机这些算是比较成熟可靠，已经证明了市场潜力的发动机！
但是他们就在搞V型六缸甚至V型八缸发动机了……还别说，当他们推出第一辆搭载V型六缸发动机的旗舰豪华轿车的时候，也吸引了众多注意，让旗舰豪华轿车保障了一定的销量。
而在航空发动机领域里也是如此，别人搞直列发动机和V型发动机，他们就搞星型发动机……
当然了，虽然看似都走在前头……但是技术难题也更大，研发风险也更大。
而有时候，先进也不一定是好事……正所谓领先半步是天才，领先一步是疯子……在市场竞争里也差不多，用先进半代的技术可能获得大量市场，但是用先进一代的技术，那可能破产……
只是松河汽车公司没办法……作为下属子公司的松河飞机公司也没办法。
谁让自家技术不如人，在直列四缸和V型四缸上这两种目前乘用车领域里使用最多，也是最经济可靠的发动机上都比不过人家……
这可不是一点半点的落后，而是在诸多细节，包括原材料，加工工艺，设计细节上都不如人。
虽然这种落后其实也不算差距太大……并没有所谓的代差，只是部分性能上有些落后，比如故障比较多，或者是极端工况不行，成本比较高等。
每一点其实都不算什么大问题，但是诸多小问题结合到一起，就距离人家唐山汽车公司以及辽东汽车公司差距大了。
这也是市面上诸多用户，普遍反映松河汽车公司的轿车动力不太行的缘故……因为他们为了保障发动机使用寿命，降低故障率，不得不主动降低功率……因此对比其他几家公司的同等排量的发动机，动力上就小一些。
这种情况也反馈到了航空发动机上！
所以，人家松河飞机公司才会抛弃成熟可靠的直列以及V型发动机，从一开始就是用星型发动机。
打算用四台星型发动机推动这架体型庞大的大型飞机……不过说是大型飞机呢，但其实设计最大起飞重量也就六七吨而已。
这个最大起飞重量别说放在原时空二十一世纪了，就算是在二战时期，那也只是中小型飞机的起飞重量。
人家P51战斗机的最大起飞重量都有
五吨多呢。
不过在当代的大楚帝国，或者是原时空一战前，这六七吨的最大起飞重量也算是名副其实的大型飞机了。
毕竟飞机大不大，也要看时代……至少在当代的大楚帝国而言，这种最大起飞重量六七吨的飞机已经算是正儿八经大型飞机了。
为了给这种飞机提供动力，他们都得专门研发一种大动力的星型航空发动机，每一台发动机的推力都达到了一百匹马力，但是体积和重量都被限制在极小的水平。
这对于当代的发动机技术而言，这其实已经非常难得，甚至可以说只有用星型航空发动机技术才能达到这个水准。
用常规的直列，V型发动机技术的话，是很难在这个体积和重量的限制下，达到一百匹马力的水平的。
当航空发动机被制造了出来，初步测试没啥大问题后，机体设计也被迅速完成，这组装起来的四发重型飞机，被松河飞机公司命名为‘松1型运输机"，在通过了地面诸多测试之后，松河飞机公司就迫不及待的对该款飞机进行了首飞测试……
首飞测试算得上成功，非常顺利的起飞，然后维持了十多分钟的飞行并顺利降落。
这意味着，这种飞机松1型运输机获得了圆满的成功……至少首飞是很成功的。
当然，这要距离实际应用，乃至投入商业运营，还有很长一段路要走……除了技术问题外，还有市场认可的问题。
毕竟当代就没几个人敢坐飞机出行，唯一比较靠谱的就是高价值轻便货物的快速空中运输了。
这种飞机虽然商业开发比较难，没客户认可……但是军方不一样啊……当代的楚军各军种，甭管是陆军还是海军又或者是近卫军……尤其是现在的陆军航空队，就爱折腾各种新鲜的飞机……至于怎么用，到底有没有用，先试了再说！
早期的航空军事应用就是这么一点一点摸索的，不亲自试一试，你咋知道这四发的重型飞机没用？
所以没多久，陆军航空队就找到松河飞机公司下了订单，不多，一共也就四架订单而已……但是四架订单的总额却是达到了十六万楚元，单价达到四万多楚元。
看的是其他几家飞机公司羡慕的很……现在的飞机行业就这么大一点，别看只有十六万订单，但是这已经不少了，唐山飞机公司得卖差不多三十多架黑燕教练机才能卖出去这么大的订单总额。
于是乎，其他几家飞机公司也开始重视起来大型飞机的研发……不过各家还是有各家飞机的侧重，也不可能和松河飞机公司一样，把所有人力物力都投入到四发大型飞机领域里。
比如唐山飞机公司，人家的优势项目是单发飞机，飞机操控性能技术是顶级的，单发发动机技术也是一流的。
又比如辽河飞机公司，他们在油耗控制上做的非常不错，而且也有很独特的双发飞机动力布局技术，因此做出来的双发远程飞机很不错，能把航程做的很远……
当其他飞机公司的航程都还局限在两三百公里的时候，他们辽东飞机公司的双发远程侦察机，航程都已经六七百公里，而新飞机的研发目标，都瞄着上千公里航程去了。
而李氏动力公司下属的李氏飞机公司……他们如今和海军打的火热，甚至拿到了海军那边的研发项目合同，用以研发水上飞机，而且技术比较成熟，已经陆续向海军交付第一代的海军专用的水上飞机。
至于北美汽车公司旗下的美洲飞机公司，受限于专利限制依旧没有自家的航空发动机，不过和李氏动力公司进行了合作，采购了李氏动力公司的航空发动机……但是有意思的是，他们研发飞机的目标并不是军用飞机，也不是什么大型商业飞机，而是研发用于农业领域
的飞机……他们准备搞一种专门喷洒农药的飞机，顺带研发用于私人飞行的小型飞机。
因为他们发现，美洲以及东欧等大片地区里的农场主们，迫切的需要一种能够低成本大面积喷洒农药的工具，一些比较极端的大农场主甚至都用小型的飞艇来喷洒农药！
他们看到了市场的潜力，所以专门搞这玩意……而北美汽车公司的产品，虽然在东亚本土没啥名气，但是在美洲、东欧这些人多地少，有大量农场的地方名声可大了……他们家的皮卡在这些地区可是非常畅销，深得这些农场主的信任。
所以一听说北美汽车公司旗下的飞机公司要搞能喷洒农药的小飞机，有些农场主们连飞机的影子都还没见着，直接就下单预定了……
这破飞机看起来也不咋地，性能更谈不上先进，但是首飞之后还没有进入量产阶段，预定的订单数量就已经达到了一百多架……并且还有数量更多的农场主在观望准备下单……
什么，你说飞机好几千楚元，哪怕是农药飞机这破玩意也要三四千，价格不便宜……人家农场主表示这个价格完全可以接受，不贵。
想当年，这些农场主连好几千楚元的蒸汽拖拉机都照样买照样用，现在上千楚元的拖拉机，一千多楚元的轻型卡车，好几百楚元的皮卡都是轻轻松松就买了。
如今区区三四千楚元的农药飞机，根本不算什么……
对于个人用户而言，三四千兴许很贵，但是对于商业化运营的大型农场而言，三四千楚元完全不算什么，支出这三四千楚元他们就能节省更多的喷洒农药的费用……不仅仅可以自己用，还可以收费帮其他的中小农场喷洒农药……
不少大型农场的专业会计都算过，这笔买卖划算的很。
要不然，你以为人家农场主都是傻子，一个个还没看到飞机呢就下订单了，因为这里头有利可图。
真要说销量，恐怕其他四家飞机公司的飞机全部加起来，估计都不如北美汽车公司旗下的美洲飞机公司的农药喷洒机……
而松河飞机公司苦苦追求的所谓飞机商业应用……得被美洲飞机公司的农药飞机打出屎来……就目前而言，农药喷洒机才是目前的大楚帝国里真正意义上具备商业价值的飞机种类。
至于飞机客运，货运这些商业应用……只能说前景很美好，现状很残酷……没那么容易的。
短期内而言，飞机的客运商业现状，甚至都不如飞艇呢……人家飞艇虽然也挺危险的，但是现在的新型硬式飞艇，可比现在的飞机安全多了。
目前甚至已经有商业公司，正在筹备人类历史上的第一条定期空中飞行航线呢！
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