(苦读书 www.kudushu.org) 承顺五十年，冬十二月十六日，这个时间在大楚帝国里已经算是正式进入了春运时期。
陆续开始有在外学习，工作的人乘坐着各种交通工具回家，也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……
这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如马六甲，万丹省，吕宋。
也有人会跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地区，因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。
当然……在这个年代里，进行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。
毕竟春节假期还是比较难得的长假，错过了这次长假，下次长假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。
三十年代开始，为了刺激消费大楚帝国推行了长假期制度，经过多年的反复改进后，如今已经形成了端午长假，中秋长假以及春节长假这三个主要的长假期。
不过其中的端午和中秋长假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会进行调休，这样可以安排出来五天左右的假期。
而春节假期则是比较长，有法定的五天长假，通过调休的话可以安排出来七天假期。
但实际操作当中，因为考虑到大量员工都要回家过年，这年头的交通速度也不咋地，远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来，七天假期都不够在路上用的。
同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。
这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。
没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（PS：1900年左右，美国铁路里程三十多万公里，1916年达到巅峰四十一万公里，超过世界其他国家铁路总和）……
当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！
为什么会这样？
因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……
但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。
没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。
再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……
同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。
诸多种种，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！
而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上出钱修铁路了。
当代大楚帝国的铁路建设，一部分是铁路总公司的自有资金，但是大部分都是通过资本市场融资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。
而这么多的债务怎么还？
目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。
还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。
很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。
其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。
嗯，大楚帝国发行的国债数量不多，所以给的利息也低……毕竟也没有世界大战，也没有其他什么特别重要要花钱的大事，所以大楚帝国的财政体系一直都非常的稳定，很少出现大规模赤字，要依赖发行大规模的国债来维持的。
如今发行的一些国债，基本都是小规模，查缺补漏，临时用钱等原因，总体规模不大……给的利息也低，属于那种反正利息就这么点，你爱卖不卖。
相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。
至于银行的存款利息……那更低了。
早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。
如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。
你问为啥会这样？
因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！
所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。
所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。
毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。
不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。
可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。
这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……
而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。
其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。
甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。
这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。
当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。
因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！
这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。
但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。
没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。
而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！
而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！
之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。
但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。
最近几年，每到春运的时候，铁路公司都会从南洋，中亚，东欧以及其他地方调运车皮，同时启动一大堆已经封存的火车头，车厢临时使用。
铁路线上更是忙碌无比，很多任务繁重的铁路线上，间隔十来分钟就会有火车经过。
铁路公司那边为了保障火车运营安全以及提升运力可以说是把所有办法都给用上了。
正是因为知道越是临近年关，春运压力就会越大，所以太子罗戠才会接到罗志学下达的任务指示后，迅速乘坐专列北上，赶在了春运正式开启之前离开了金陵城。
等到春运开启之后，他的专列已经到了天津了！
而到了天津火车站的时候，他也算是感受到了春运的震撼……
哪怕现在才是十二月十六日，实际开启春运也不过两天而已，但是火车站里的旅客数量也大幅度增加了。
再加上当代的天津，乃是大楚帝国三大超级城市之一，也是北方的政治，经济，文化，军事重镇，环渤海经济圈里的主导城市。
仅仅是天津城区常住人口就达到了四百多万人，而周边也还有好几个人口众多的城市，如唐山，幽州以及其他诸多的小城市。
以天津为核心的这个城市群，人口规模能够达到六百万人左右……很夸张的。
这么多人要过年回家，出门旅行……然后天津还是一个铁路交通枢纽，这也导致了天津火车站非常的繁忙。
太子罗戠在专列里就能看见频繁有火车发出或进站……那密度，就跟在大街上看见的源源不断经过的马车一样，数都数不过来。
说实话，他去年也去金陵城的火车站视察过春运情况，但是也没见过这么密集的火车……
没办法，金陵城虽然是首都……但是他的人口真心不多，城区只有几十万人口，还没同样属于应天府的当涂工业区人口多。
同时金陵城里的人口，主要是官府里，教学机构以及部分企业总部的从业人员还有学生，而这些人基本也都是常住人口，流动人口比较少……而最主要的就是，金陵城里的这些官府以及高等教育的教学人员，执行的是法定假期，可不会和企业那样动不动就给你放半个月假期，一般就是七天，很多还要值班要轮休。
因此，金陵城里春运的时候，返回老家的人其实不算多，主要是那些高校的学生为主，返乡的总人数和那些工业城市比起来天差地别。
而天津呢，这可是北方经济重镇，工厂遍地，流动人口特别多，这一到春运长假，自然返乡的人也就多。
这样一来，太子罗戠也就看到了密密麻麻的火车！
(本章完)
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陆续开始有在外学习，工作的人乘坐着各种交通工具回家，也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……
这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如马六甲，万丹省，吕宋。
也有人会跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地区，因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。
当然……在这个年代里，进行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。
毕竟春节假期还是比较难得的长假，错过了这次长假，下次长假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。
三十年代开始，为了刺激消费大楚帝国推行了长假期制度，经过多年的反复改进后，如今已经形成了端午长假，中秋长假以及春节长假这三个主要的长假期。
不过其中的端午和中秋长假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会进行调休，这样可以安排出来五天左右的假期。
而春节假期则是比较长，有法定的五天长假，通过调休的话可以安排出来七天假期。
但实际操作当中，因为考虑到大量员工都要回家过年，这年头的交通速度也不咋地，远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来，七天假期都不够在路上用的。
同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。
这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。
没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（PS：1900年左右，美国铁路里程三十多万公里，1916年达到巅峰四十一万公里，超过世界其他国家铁路总和）……
当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！
为什么会这样？
因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……
但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。
没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。
再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……
同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。
诸多种种，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！
而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上出钱修铁路了。
当代大楚帝国的铁路建设，一部分是铁路总公司的自有资金，但是大部分都是通过资本市场融资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。
而这么多的债务怎么还？
目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。
还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。
很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。
其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。
嗯，大楚帝国发行的国债数量不多，所以给的利息也低……毕竟也没有世界大战，也没有其他什么特别重要要花钱的大事，所以大楚帝国的财政体系一直都非常的稳定，很少出现大规模赤字，要依赖发行大规模的国债来维持的。
如今发行的一些国债，基本都是小规模，查缺补漏，临时用钱等原因，总体规模不大……给的利息也低，属于那种反正利息就这么点，你爱卖不卖。
相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。
至于银行的存款利息……那更低了。
早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。
如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。
你问为啥会这样？
因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！
所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。
所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。
毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。
不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。
可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。
这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……
而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。
其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。
甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。
这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。
当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。
因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！
这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。
但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。
没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。
而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！
而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！
之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。
但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。
最近几年，每到春运的时候，铁路公司都会从南洋，中亚，东欧以及其他地方调运车皮，同时启动一大堆已经封存的火车头，车厢临时使用。
铁路线上更是忙碌无比，很多任务繁重的铁路线上，间隔十来分钟就会有火车经过。
铁路公司那边为了保障火车运营安全以及提升运力可以说是把所有办法都给用上了。
正是因为知道越是临近年关，春运压力就会越大，所以太子罗戠才会接到罗志学下达的任务指示后，迅速乘坐专列北上，赶在了春运正式开启之前离开了金陵城。
等到春运开启之后，他的专列已经到了天津了！
而到了天津火车站的时候，他也算是感受到了春运的震撼……
哪怕现在才是十二月十六日，实际开启春运也不过两天而已，但是火车站里的旅客数量也大幅度增加了。
再加上当代的天津，乃是大楚帝国三大超级城市之一，也是北方的政治，经济，文化，军事重镇，环渤海经济圈里的主导城市。
仅仅是天津城区常住人口就达到了四百多万人，而周边也还有好几个人口众多的城市，如唐山，幽州以及其他诸多的小城市。
以天津为核心的这个城市群，人口规模能够达到六百万人左右……很夸张的。
这么多人要过年回家，出门旅行……然后天津还是一个铁路交通枢纽，这也导致了天津火车站非常的繁忙。
太子罗戠在专列里就能看见频繁有火车发出或进站……那密度，就跟在大街上看见的源源不断经过的马车一样，数都数不过来。
说实话，他去年也去金陵城的火车站视察过春运情况，但是也没见过这么密集的火车……
没办法，金陵城虽然是首都……但是他的人口真心不多，城区只有几十万人口，还没同样属于应天府的当涂工业区人口多。
同时金陵城里的人口，主要是官府里，教学机构以及部分企业总部的从业人员还有学生，而这些人基本也都是常住人口，流动人口比较少……而最主要的就是，金陵城里的这些官府以及高等教育的教学人员，执行的是法定假期，可不会和企业那样动不动就给你放半个月假期，一般就是七天，很多还要值班要轮休。
因此，金陵城里春运的时候，返回老家的人其实不算多，主要是那些高校的学生为主，返乡的总人数和那些工业城市比起来天差地别。
而天津呢，这可是北方经济重镇，工厂遍地，流动人口特别多，这一到春运长假，自然返乡的人也就多。
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